專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)后橋殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)后橋技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)后橋殼。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在使用過(guò)程中，其后橋殼是容易損壞的部件之一，有一部分汽車(chē)后橋殼的殼體由一個(gè)整體構(gòu)成，即使局部損壞，整個(gè)后橋也得報(bào)廢。在汽車(chē)當(dāng)中后橋殼體對(duì)應(yīng)使用的是制動(dòng)器，由于制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)較大，存在制造成本較高，其原有汽車(chē)后橋的具體結(jié)構(gòu)由后橋殼體和半軸套管組成，兩個(gè)半軸套管分別連接在后橋殼體的兩端，其連接方式為焊接，因此導(dǎo)致汽車(chē)后橋殼報(bào)廢的最常見(jiàn)原因是容易發(fā)生應(yīng)力集中而斷裂的現(xiàn)象，在后橋中最容易斷裂的部位為半軸套管的根部和頭部，影響車(chē)輛行車(chē)安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的不足，提供一種能防止后橋的半軸套管根部和頭部發(fā)生斷裂現(xiàn)象的汽車(chē)后橋殼。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車(chē)后橋殼，包括后橋殼體和若干個(gè)半軸套管，所述的后橋殼體上具有連接孔，在后橋殼體的兩端分別設(shè)有上述的半軸套管，其特征在于，所述的半軸套管與后橋殼體熱配后鉚接在一起，半軸套管和后橋殼體的外部之間焊接成一體。本汽車(chē)后橋殼主要由后橋殼體和兩個(gè)半軸套管組成，該兩個(gè)半軸套管分別設(shè)置在后橋殼體的兩端，在后橋殼體上設(shè)有若干個(gè)連接孔，所述的連接孔以環(huán)形分布，為了避免后橋殼體中應(yīng)力集中而斷裂的現(xiàn)象，半軸套管與后橋殼體熱配后鉚接在一起，為了提高半軸套管與后橋殼體的機(jī)械強(qiáng)度，在半軸套管和后橋殼體的外部之間在通過(guò)電焊連接。在上述的汽車(chē)后橋殼中，所述的半軸套管為分體式結(jié)構(gòu)，其外端具有插口，在插口上對(duì)應(yīng)插接有與其配合的軸頭套管，半軸套管和軸頭套管焊接成一體。這樣設(shè)置的目的是使半軸套管在損壞時(shí)可部分替換、更換方便，降低整體替換的使用成本。在上述的汽車(chē)后橋殼中，所述軸頭套管的一端為一插頭，該插頭插接在上述半軸套管的插口上。軸頭套管的插頭與半軸套管的插口相配合，軸頭套管的插頭的直徑小于半軸套管的插口的直徑。在上述的汽車(chē)后橋殼中，所述半軸套管的外端設(shè)有法蘭盤(pán)。該法蘭盤(pán)可以用來(lái)連接制動(dòng)器，經(jīng)實(shí)測(cè)表明制動(dòng)器和后橋殼體配合后，可以提高產(chǎn)品的使用壽命和工作效率。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車(chē)后橋殼的半軸套管與后橋殼體熱配后鉚接在一起，半軸套管和后橋殼體的外部之間焊接成一體，上述結(jié)構(gòu)將半軸套管和后橋殼體熱配后鉚接在一起，消除了因直接焊接造成的應(yīng)力集中而容易產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象，避免了安全隱患；本實(shí)用新型的半軸套管為分體式結(jié)構(gòu)，在其外端插接軸頭套管，可以廢舊利用，降低一部分后橋殼的材料和加工，節(jié)省生產(chǎn)成本。
圖1是本汽車(chē)后橋殼的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車(chē)后橋殼的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、后橋殼體；la、連接孔；2、半軸套管；2a、插口 ；3、軸頭套管；3a、插頭；4、
法蘭盤(pán)。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本汽車(chē)后橋殼主要由后橋殼體1和兩個(gè)半軸套管2組成，該兩個(gè)半軸套管2分別設(shè)置在后橋殼體1的兩端，在后橋殼體1設(shè)有若干個(gè)連接孔la，所述的連接孔 Ia以環(huán)形分布，實(shí)際制造時(shí)，該后橋殼體1和半軸套管2均用金屬材料制作，為了避免后橋殼體1中應(yīng)力集中而斷裂的現(xiàn)象，半軸套管2與后橋殼體1熱配后鉚接在一起，為了提高半軸套管2與后橋殼體1的機(jī)械強(qiáng)度，在半軸套管2和后橋殼體1的外部之間在通過(guò)電焊連接；為了使半軸套管2在損壞時(shí)可部分替換、更換方便，降低整體替換的使用成本，半軸套管2為分體式結(jié)構(gòu)，其外端具有插口 2a，在插口 h上對(duì)應(yīng)插接有軸頭套管3，軸頭套管3的一端為一插頭3a，該插頭3a與插口加對(duì)應(yīng)插接，該軸頭套管3的插3a頭的直徑小于半軸套管2的插口加的直徑，在半軸套管2和軸頭套管3外部之間通過(guò)焊接的方式連接成一整體；經(jīng)實(shí)測(cè)表明制動(dòng)器和后橋殼體1配合后，可以提高產(chǎn)品的使用壽命和工作效率，如圖2 所示，在半軸套管2的外端設(shè)有可以用來(lái)連接制動(dòng)器的法蘭盤(pán)4。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)后橋殼，包括后橋殼體⑴和若干個(gè)半軸套管O)，所述的后橋殼體⑴上具有連接孔(Ia)，在后橋殼體(1)的兩端分別設(shè)有上述的半軸套管O)，其特征在于，所述的半軸套管O)與后橋殼體(1)熱配后鉚接在一起，半軸套管( 和后橋殼體(1)的外部之間焊接成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后橋殼，其特征在于，所述的半軸套管(2)為分體式結(jié)構(gòu)，其外端具有插口(加)，在插口 Oa)上對(duì)應(yīng)插接有與其配合的軸頭套管(3)，半軸套管 (2)和軸頭套管( 焊接成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)后橋殼，其特征在于，所述軸頭套管C3)的一端為一插頭 (3a)，該插頭(3a)插接在上述半軸套管O)的插口 Qa)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后橋殼，其特征在于，所述半軸套管(2)的外端設(shè)有法蘭盤(pán)⑷。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)后橋殼，屬于汽車(chē)后橋技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車(chē)后橋殼容易斷裂、影響車(chē)輛行車(chē)安全的問(wèn)題。本汽車(chē)后橋殼，包括后橋殼體和若干個(gè)半軸套管，后橋殼體上具有連接孔，在后橋殼體的兩端分別設(shè)有上述的半軸套管，半軸套管與后橋殼體熱配后鉚接在一起，半軸套管和后橋殼體的外部之間焊接成一體。本實(shí)用新型的半軸套管為分體式結(jié)構(gòu)，在其外端插接軸頭套管，可以廢舊利用，降低一部分后橋殼的材料和加工，節(jié)省生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B60B35/16GK201989570SQ201120047150
公開(kāi)日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月22日
發(fā)明者張宇榮 申請(qǐng)人:溫嶺市華鑫工具廠