專利名稱：電動車能源控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車能源控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代生活中，人們對汽車的依賴程度越來越高，除少數(shù)電動汽車、混合動力汽車外，絕大部分采用的燃油發(fā)動機、氣體燃料發(fā)動機作為動力來源，它們對環(huán)境產(chǎn)生很大的污染，并且隨著能源越來越少，燃料的價格也越來越高，造成這種汽車的使用成本也就越來越高，許多企業(yè)正在致力于電動汽車的研究，其中包括太陽能汽車的研究。通常，具有太陽能裝置的汽車包括汽車本體、太陽能接收裝置、太陽能充電電路、用以存儲能量的蓄電池，太陽能裝置提供蓄電池電能。這種太陽能裝置需要能源控制系統(tǒng)對其進(jìn)行控制，以便更好的實現(xiàn)電能的利用。另外，由于蓄電池本身通常由多個單一電池組成，且相互之間串聯(lián)在一起，如果其中的一個蓄電池發(fā)生故障將會對整個電動汽車的能源供給帶來嚴(yán)重問題。如果一旦某一個蓄電池出現(xiàn)問題，而汽車系統(tǒng)沒有及時發(fā)現(xiàn)而采取相應(yīng)的措施，極有可能使原本已經(jīng)出現(xiàn)問題的蓄電池進(jìn)一步惡化，最終損壞。所以，有必要設(shè)計出一種新型的電動車能源控制系統(tǒng)以實現(xiàn)更好的電能利用并解決上述技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠?qū)﹄娔苓M(jìn)行監(jiān)測控制的電動車能源控制系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種電動車能源控制系統(tǒng)， 其包括相互串聯(lián)的若干蓄電池、可對蓄電池充電的充電電路，其中還包括連接至充電電路的充電控制模塊及用以監(jiān)測每一個蓄電池的檢測模塊。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述充電電路包括可對蓄電池充電的太陽能電池及連接蓄電池與太陽能電池板的太陽能充電電路，所述太陽能電池板通過太陽能充電電路對蓄電池進(jìn)行充電。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述充電電路包括連接蓄電池的市電充電機，市電充電機另一端連接充電控制模塊，所述充電控制模塊用以控制太陽能電池板對蓄電池的充電及市電對蓄電池的充電。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述檢測模塊包括用以實時監(jiān)測每一個蓄電池電壓的電壓檢測模塊。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述檢測模塊包括用以實時監(jiān)測蓄電池電流的電流檢測模塊。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述檢測模塊包括用以實時監(jiān)測每一個蓄電池溫度的溫度檢測模塊。[0012]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述檢測模塊包括用以檢測電動車的絕緣性的絕緣檢測模塊。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電動車能源控制系統(tǒng)包括均衡模塊，用以對每一個蓄電池進(jìn)行均衡的充電及放電。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，包括中央處理模塊，檢測模塊所監(jiān)測到的每一個蓄電池信號均被傳輸給中央處理模塊；所述中央處理模塊對所采集的信號進(jìn)行處理，發(fā)出命令，并通過充電控制模塊控制蓄電池的充電狀態(tài)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是通過設(shè)置充電控制模塊及檢測模塊， 對每一個蓄電池的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，實現(xiàn)對蓄電池充電控制；另外還設(shè)置均衡模塊，一旦發(fā)現(xiàn)某單個蓄電池出現(xiàn)故障或者不良時，及時保護(hù)相應(yīng)的蓄電池，避免該蓄電池因進(jìn)一步放電而最終惡化、損壞。

圖1是本實用新型電動車的側(cè)面示意圖。圖2是本實用新型電動車主要組成部分的示意框圖。圖3是本實用新型電動車能源控制系統(tǒng)的示意框圖。圖4是本實用新型電動車檢測模塊的示意框圖。
具體實施方式
請參圖1至圖2所示，本實用新型揭示了一種電動車1，其包括車身2、安裝于車身 2上的能源控制系統(tǒng)3、電機控制器4及儀表5。所述能源控制系統(tǒng)3、電機控制器4及儀表 5相互之間具有通訊，進(jìn)而能夠進(jìn)行信息交換。請參圖3所示，所述能源控制系統(tǒng)3包括相互串聯(lián)的若干蓄電池31、與蓄電池31 相連的太陽能電池板32、連接蓄電池31與太陽能電池板32的太陽能充電電路33、市電充電機34、連接市電充電機34與太陽能充電電路33的充電控制模塊35、用以監(jiān)測蓄電池31 的檢測模塊36、用以對每一個蓄電池31進(jìn)行均衡充電及放電的均衡模塊37、用以采集蓄電池31充電及放電信息的中央處理模塊38及數(shù)據(jù)存儲模塊39。所述蓄電池31與市電充電機34相連，也可利用市電對蓄電池31進(jìn)行充電。當(dāng)然， 鑒于蓄電池31所能承受的電壓與市電電壓之間的差異，所述市電充電機34設(shè)有可以調(diào)節(jié)市電電壓的市電充電電路(未圖示)。所述市電充電機34可以集成在電動車1上或者外接于電動車1外。請參圖3及圖4所示，所述檢測模塊36包括用以實時監(jiān)測每一個蓄電池31的電壓、電流、溫度的電壓檢測模塊361、電流檢測模塊362、溫度檢測模塊363及用以檢測電動車1的絕緣性的絕緣檢測模塊364。在本實用新型的實施方式中，檢測模塊36可以對蓄電池31的電壓、電流、溫度進(jìn)行實時監(jiān)測，并將監(jiān)測信號發(fā)送至中央處理模塊38，由中央處理模塊38將該電壓、電流、或溫度數(shù)值與預(yù)設(shè)數(shù)值比較判斷，進(jìn)而決定充電電路或放電電路的打開或關(guān)閉，從而避免蓄電池31因電壓、電流、溫度數(shù)值過高或過低，對電池性能及電機運轉(zhuǎn)造成影響。另外，所述檢測模塊36能夠?qū)崟r檢測到蓄電池組的電流數(shù)值及每一個蓄電池的電壓，并將所監(jiān)測到的電壓及電流信息傳輸給中央處理模塊38。如此設(shè)置，一旦中央處理模塊38通過比對判斷發(fā)現(xiàn)某一個蓄電池31出現(xiàn)不良(例如，某個蓄電池31相比其他蓄電池 31明顯電壓過低)，此時，中央處理模塊38可以發(fā)出命令，并通過電機控制器4控制電動車 1的相應(yīng)動作(例如，減速)。這樣設(shè)置的好處是在蓄電池31出現(xiàn)故障或者不良時，保護(hù)相應(yīng)的蓄電池31，避免蓄電池31因進(jìn)一步放電而最終惡化、損壞。所述檢測模塊36中絕緣檢測模塊364可檢測蓄電池31是否有電量連接至電動車車身。將絕緣檢測模塊364的檢測端連接至電動車1的金屬車身部分，當(dāng)蓄電池31錯誤連接至電動車1車身時，絕緣檢測模塊364可以通過電壓或電流檢測出，并將監(jiān)測信號傳送至中央處理模塊38，由中央處理模塊38通過通訊模塊6將顯示信號通過儀表5發(fā)出提示，避免使用者的觸電。在本實用新型的實施方式中，所述太陽能電池板32獨立地安裝于車頂?shù)纳厦?。?dāng)然，在其它實施方式中，所述太陽能電池板32也可以安裝于電動車1的引擎蓋、頂蓋、后備箱蓋、車門等部位。太陽能電池板32是通過光電效應(yīng)或者光化學(xué)效應(yīng)直接把光能轉(zhuǎn)化成電能的裝置，利用可再生能源太陽能對電動車的蓄電池31進(jìn)行充電，大幅度提高了電動車的續(xù)航里程，節(jié)約能源，環(huán)保無污染。在本實用新型的實施方式中，所述太陽能電池板32及市電均可用以對蓄電池31 進(jìn)行充電。根據(jù)能源控制系統(tǒng)3進(jìn)行不同的參數(shù)設(shè)置，可以控制在蓄電池31處于何種狀態(tài)下時，才啟用太陽能電池板32對蓄電池31進(jìn)行充電。所述充電控制模塊35能夠控制太陽能電池板32對蓄電池31的充電，保證蓄電池31在已經(jīng)充滿的情況下不過充，進(jìn)而保護(hù)蓄電池31。當(dāng)然，在利用市電對蓄電池31進(jìn)行充電的情況下，所述充電控制模塊35同樣能夠保證蓄電池31在已經(jīng)充滿的情況下不過充。當(dāng)啟動太陽能電池板32及市電同時對蓄電池 31進(jìn)行充電的情況下，所述充電控制模塊35通過監(jiān)測蓄電池31的電壓，一旦蓄電池31已經(jīng)充滿，就切斷充電電路，從而保證蓄電池31不過充。所述均衡模塊37用以對每一個蓄電池31進(jìn)行均衡的充電及放電。當(dāng)檢測模塊36 檢測到某一單個蓄電池31的電壓低于其他蓄電池31電壓，并將該信號傳至中央處理模塊 38后，由均衡模塊，從而提升整個蓄電池31的使用效率。數(shù)據(jù)存儲模塊39用以存儲電動車1的故障信號及報警，方便查詢。所述能源控制系統(tǒng)3還設(shè)有通訊模塊6 (在本實施方式中為CAN通訊模塊)，用以在中央處理模塊38、電機控制器4及儀表5之間建立通訊。綜上所述，以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，不應(yīng)以此限制本實用新型的范圍，即凡是依本實用新型權(quán)利要求書及實用新型說明書內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動車能源控制系統(tǒng)，其包括相互串聯(lián)的若干蓄電池、可對蓄電池充電的充電電路，其特征在于還包括連接至充電電路的充電控制模塊及用以監(jiān)測每一個蓄電池的檢測模塊。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車能源控制系統(tǒng)，其特征在于所述充電電路包括可對蓄電池充電的太陽能電池及連接蓄電池與太陽能電池板的太陽能充電電路，太陽能充電電路另一端連接至充電控制模塊，所述太陽能電池板通過太陽能充電電路對蓄電池進(jìn)行充電。
3.如權(quán)利要求2所述的電動車能源控制系統(tǒng)，其特征在于所述充電電路包括連接蓄電池的市電充電機，市電充電機另一端連接充電控制模塊，所述充電控制模塊用以控制太陽能電池板對蓄電池的充電及市電對蓄電池的充電。
4.如權(quán)利要求1所述的電動車能源控制系統(tǒng)，其特征在于所述檢測模塊包括用以實時監(jiān)測每一個蓄電池電壓的電壓檢測模塊。
5.如權(quán)利要求1所述的電動車能源控制系統(tǒng)，其特征在于所述檢測模塊包括用以實時監(jiān)測蓄電池電流的電流檢測模塊。
6.如權(quán)利要求1所述的電動車能源控制系統(tǒng)，其特征在于所述檢測模塊包括用以實時監(jiān)測每一個蓄電池溫度的溫度檢測模塊。
7.如權(quán)利要求1所述的電動車能源控制系統(tǒng)，其特征在于所述檢測模塊包括用以檢測電動車的絕緣性的絕緣檢測模塊。
8.如權(quán)利要求1所述的電動車能源控制系統(tǒng)，其特征在于還包括均衡模塊，用以對每一個蓄電池進(jìn)行均衡的充電及放電。
9.如權(quán)利要求1所述的電動車能源控制系統(tǒng)，其特征在于包括中央處理模塊，檢測模塊所監(jiān)測到的每一個蓄電池信號均被傳輸給中央處理模塊；所述中央處理模塊對所采集的信號進(jìn)行處理，發(fā)出命令，并通過充電控制模塊控制蓄電池的充電狀態(tài)。
專利摘要本實用新型揭示了一種電動車能源控制系統(tǒng)，其包括相互串聯(lián)的若干蓄電池、可對蓄電池充電的充電電路，其中還包括連接至充電電路的充電控制模塊及用以監(jiān)測每一個蓄電池的檢測模塊。本實用新型的有益效果是通過設(shè)置檢測模塊，對每一個蓄電池的充電及放電狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)某個蓄電池出現(xiàn)故障或者不良時，能夠及時采取措施以保護(hù)相應(yīng)的蓄電池，避免該蓄電池因進(jìn)一步放電而最終惡化、損壞。
文檔編號B60L8/00GK201961169SQ20112005541
公開日2011年9月7日 申請日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月4日
發(fā)明者藍(lán)柯 申請人:蘇州益高電動車輛制造有限公司