專利名稱：機(jī)動(dòng)車輛的后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的后橋。
背景技術(shù)：
DE 39 12 924 Al披露了一種機(jī)動(dòng)車輛的可轉(zhuǎn)向的車橋，該車橋具有用于在各自情況下保持一個(gè)車輪的多個(gè)車輪支架，在所述文件中披露的可轉(zhuǎn)向的車橋的每個(gè)車輪支架在各自情況下配有一個(gè)上橫臂、一個(gè)下橫臂、以及一個(gè)轉(zhuǎn)向橫拉桿。分配給這些車輪支架的這些轉(zhuǎn)向橫拉桿如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上或在行進(jìn)方向上所見被定位在車輪中心的后面或可轉(zhuǎn)向車橋的車輪支架中心的后面。這些上橫臂以及下橫臂在各自情況下，在車輪支架的中心或在被保持于車輪支架上的車輪的中心，通過(guò)一個(gè)連接點(diǎn)接合至對(duì)應(yīng)的車輪支
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發(fā)明內(nèi)容以此為起點(diǎn)，本實(shí)用新型所依據(jù)的問(wèn)題是提供一種新穎的機(jī)動(dòng)車輛的后橋。所述問(wèn)題是通過(guò)本實(shí)用新型的一種機(jī)動(dòng)車輛的后橋解決的。根據(jù)本實(shí)用新型，如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見在各自情況下被定位在這些后車輪的中心的后面或車輪支架的中心的后面的這兩根轉(zhuǎn)向橫拉桿均由一個(gè)共同的轉(zhuǎn)向致動(dòng)器來(lái)接合，該轉(zhuǎn)向致動(dòng)器同樣如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見在各自情況下被定位在這些后車輪的中心的后面或這些車輪支架的中心的后面。本實(shí)用新型對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的可轉(zhuǎn)向后橋提出了一種完全新穎的概念。與這些后車輪的車輪支架相互作用的這些轉(zhuǎn)向橫拉桿如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上或在行進(jìn)方向上所見在各自情況下被定位在這些后車輪的中心的后面或這些車輪支架的中心的后面，其中所述兩個(gè)轉(zhuǎn)向橫拉桿由用于該可轉(zhuǎn)向后橋的一個(gè)共同的或中心的轉(zhuǎn)向致動(dòng)器接合，該轉(zhuǎn)向致動(dòng)器同樣如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上或在行進(jìn)方向上所見被定位在這些后車輪的中心的后面或這些車輪支架的中心的后面。這樣一種后橋可以特別優(yōu)選地整合在機(jī)動(dòng)車輛之中。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)有利的改進(jìn)，這些上橫臂在各自情況下通過(guò)一個(gè)第一連接點(diǎn)連接至對(duì)應(yīng)的車輪支架上、并通過(guò)一個(gè)第二連接點(diǎn)連接至一個(gè)副車架上，其中在每個(gè)上橫臂的區(qū)域中，該第一和第二連接點(diǎn)被定位在如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見的這些后車輪的中心的前面或這些車輪支架的中心的前面。用于這些上橫臂的這些連接點(diǎn)的所述布置允許對(duì)外傾力矩的特別有利的支撐。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)有利改進(jìn)，這些下橫臂在各自情況下通過(guò)一個(gè)第一連接點(diǎn)連接至對(duì)應(yīng)的車輪支架上并通過(guò)多個(gè)第二連接點(diǎn)連接至該副車架上，其中在每個(gè)下橫臂的區(qū)域中，該第一連接點(diǎn)和這些第二連接點(diǎn)之一如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見被定位在這些后車輪的中心的前面或這些車輪支架的中心的前面，并且這些第二連接點(diǎn)之一如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見被定位在這些后車輪的中心的后面或這些車輪支架的中心的后面。用于這些下橫臂的這些連接點(diǎn)的所述布置允許對(duì)制動(dòng)扭矩和驅(qū)動(dòng)扭矩的特別有利的支撐。優(yōu)選的是使該上橫臂到該對(duì)應(yīng)的車輪支架的第一連接點(diǎn)如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見是位于該下橫臂到該對(duì)應(yīng)的車輪支架的該第一連接點(diǎn)的后面，這樣使得經(jīng)過(guò)所述連接點(diǎn)延伸的一條軸線如從下向上所見是向后傾斜的。上述經(jīng)過(guò)這些連接點(diǎn)延伸的軸線的傾斜使得有可能在具有車輪前束的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)中獲得一個(gè)負(fù)的外傾角變化。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)有利的改進(jìn)，這些下橫臂在各自情況下通過(guò)一個(gè)連接器被支撐在對(duì)應(yīng)的車輪支架上，其中該對(duì)應(yīng)的連接器如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見在這些后車輪的中心的后面或這些車輪支架的中心的后面延伸。制動(dòng)扭矩和驅(qū)動(dòng)扭矩能夠通過(guò)使用這些連接器而得到特別有利的支撐。綜而言之，本實(shí)用新型是通過(guò)下述1的方案實(shí)現(xiàn)的，其中2-8是本實(shí)用新型的優(yōu)選方案1. 一種機(jī)動(dòng)車輛的后橋，確切地是一種可轉(zhuǎn)向的后橋，該后橋具有用于在各自情況下保持一個(gè)后車輪的多個(gè)車輪支架，其中，在各自情況下一個(gè)上橫臂、一個(gè)下橫臂、以及一個(gè)轉(zhuǎn)向橫拉桿與每個(gè)后車輪相互作用，并且其中這些轉(zhuǎn)向橫拉桿如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見被定位在多個(gè)后車輪的中心的后面或車輪支架的中心的后面，其特征在于，如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見在各自情況下被定位在多個(gè)后車輪的中心的后面或車輪支架的中心的后面的這兩根轉(zhuǎn)向橫拉桿均由一個(gè)共同的轉(zhuǎn)向致動(dòng)器接合，該轉(zhuǎn)向致動(dòng)器同樣如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見在各自情況下被定位在這些后車輪的中心的后面或這些車輪支架的中心的后面。2.如1所述的后橋，其特征在于，這些上橫臂在各自情況下通過(guò)一個(gè)第一連接點(diǎn)連接至對(duì)應(yīng)的車輪支架上，并且通過(guò)一個(gè)第二連接點(diǎn)連接至一個(gè)副車架上。3.如2所述的后橋，其特征在于，在每個(gè)上橫臂的區(qū)域中，該第一和第二連接點(diǎn)如在該機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見被定位在這些后車輪的中心的前面或這些車輪支架的中心的前面。4.如1至3之一所述的后橋，其特征在于，這些下橫臂在各自情況下通過(guò)一個(gè)第一連接點(diǎn)連接至對(duì)應(yīng)的車輪支架上、并且通過(guò)多個(gè)第二連接點(diǎn)連接至該副車架上。5.如4所述的后橋，其特征在于，在每個(gè)下橫臂的區(qū)域中，這些第一連接點(diǎn)以及這些第二連接點(diǎn)之一如在該機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見被定位在這些后車輪的中心的前面或車輪支架的中心的前面，并且這些第二連接點(diǎn)之一如在該機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見被定位在這些后車輪的中心的后面或這些車輪支架的中心的后面。6.如2至5之一所述的后橋，其特征在于，該上橫臂到該對(duì)應(yīng)的車輪支架的該第一連接點(diǎn)如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見是位于該下橫臂到該對(duì)應(yīng)的車輪支架的該第一連接點(diǎn)的后面，這樣使得經(jīng)過(guò)所述連接點(diǎn)延伸的一條軸線如從下向上所見是向后傾斜的。7.如1至6之一所述的后橋，其特征在于，這些下橫臂在各自情況下通過(guò)一個(gè)連接器被支撐在對(duì)應(yīng)的車輪支架上，其中該對(duì)應(yīng)的連接器如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見在這些后車輪的中心的后面或這些車輪支架的中心的后面延伸。8.如7所述的后橋，其特征在于，該對(duì)應(yīng)的連接器是通過(guò)一個(gè)連接點(diǎn)連接至對(duì)應(yīng)的下橫臂上、并且通過(guò)一個(gè)連接點(diǎn)連接至對(duì)應(yīng)的車輪支架上，其中所述兩個(gè)連接點(diǎn)如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見被定位在這些后車輪的中心的后面或這些車輪支架的中心的后
5[0019]在以下的說(shuō)明中將顯現(xiàn)本實(shí)用新型的多個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)。
將基于附圖對(duì)本實(shí)用新型的多個(gè)示例性實(shí)施方案進(jìn)行更詳細(xì)的解釋，而本實(shí)用新型并不局限于這些實(shí)施方案，在附圖中圖1以透視圖示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)機(jī)動(dòng)車輛的后橋的細(xì)節(jié)；圖2以平面視圖示出了圖1的細(xì)節(jié)；圖3以側(cè)視圖示出了圖1的細(xì)節(jié)；并且圖4以從后方的視圖示出了圖1的細(xì)節(jié)。
具體實(shí)施方案本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的后橋，確切地是一種可轉(zhuǎn)向的后橋，其中所述類型的后橋包括用于在各自情況下保持一個(gè)后車輪的兩個(gè)車輪支架。圖1至圖4示出了在用于保持一個(gè)后車輪的車輪支架的區(qū)域中的根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車輛的后橋的細(xì)節(jié)。一個(gè)上橫臂11、一個(gè)下橫臂12、以及一個(gè)轉(zhuǎn)向橫拉桿13與根據(jù)本實(shí)用新型的可轉(zhuǎn)向的后橋的每個(gè)車輪支架10相互作用。這些轉(zhuǎn)向橫拉桿13如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向F上以及因此在向前行進(jìn)的方向上所見被定位在這些后車輪的中心的后面或這些車輪支架10的中心的后面，其中這些后車輪或車輪支架10的中心是位于一條軸線14上。一個(gè)共同的或中央轉(zhuǎn)向致動(dòng)器15被分配給這兩根轉(zhuǎn)向橫拉桿13(這些轉(zhuǎn)向橫拉桿被分配給根據(jù)本實(shí)用新型的可轉(zhuǎn)向的后橋的這兩個(gè)車輪支架10)，該轉(zhuǎn)向致動(dòng)器同樣如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向F上所見被定位在軸線14的后面并且因此在這些后車輪的中心的后面或這些車輪支架10的中心的后面，這從圖1和圖2可以最清楚地看到。如從圖1可見，在圖1和圖2中所示的轉(zhuǎn)向橫拉桿13以鉸接的方式通過(guò)第一連接點(diǎn)16接合在共同的或中央轉(zhuǎn)向致動(dòng)器15上、并且通過(guò)第二連接點(diǎn)17接合在對(duì)應(yīng)的車輪支架10上。這些上橫臂11在各自情況下通過(guò)一個(gè)第一連接點(diǎn)18鉸接地連接至對(duì)應(yīng)的車輪支架10上、并且通過(guò)一個(gè)第二連接點(diǎn)19鉸接地連接至一個(gè)副車架20上。該副車架20用作將該可轉(zhuǎn)向的后橋連接至一個(gè)車體結(jié)構(gòu)上，其中示出該車體結(jié)構(gòu)的一個(gè)縱向梁21。在每個(gè)上橫臂11的區(qū)域中，所述兩個(gè)連接點(diǎn)18和19如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向 F上所見在各自情況下被定位在這些后車輪的中心的前面或這些車輪支架10的中心的前面并且因此在軸線14的前面。在此，這些上橫臂11如在縱向方向F上所見直接位于軸線 14 (并且因此是這些車輪支架10的中心)的前面或者與其前方距有一個(gè)短的距離。這些上橫臂11的所述連接允許對(duì)外傾力矩(Sturzmomente)的有利的支撐。這些下橫臂12在各自情況下通過(guò)一個(gè)第一連接點(diǎn)22鉸接地連接至對(duì)應(yīng)的車輪支架10上、并且通過(guò)多個(gè)第二連接點(diǎn)23和24 (確切地是所示出的示例性實(shí)施方案中的兩個(gè)第二連接點(diǎn))鉸接地連接至該副車架20上。特別是從圖2中可以看到，在每個(gè)下橫臂12的區(qū)域中，這個(gè)對(duì)應(yīng)的第一連接點(diǎn)22如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向F上所見(對(duì)應(yīng)的橫向桿12 通過(guò)這個(gè)連接點(diǎn)而連接到對(duì)應(yīng)的車輪支架10上)是位于軸線14的前面、并且因此位于這些后車輪的中心的前面或該對(duì)應(yīng)的車輪支架10的中心的前面。同樣，這些第二連接點(diǎn)中的第一個(gè)(確切地是連接點(diǎn)23)如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向F上所見是位于軸線14的前面、并且因此位于該對(duì)應(yīng)的車輪支架10的中心的前面，而所述第二連接點(diǎn)中的第二個(gè)(確切地是連接點(diǎn)24)如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向F上所見是位于軸線14的后面、并且因此位于該對(duì)應(yīng)的車輪支架10的中心的后面。以此方式，能夠以一種特別優(yōu)選的方式吸收制動(dòng)扭矩和驅(qū)動(dòng)扭矩。如從圖3中可以最清楚地見到，一條轉(zhuǎn)向軸線25經(jīng)過(guò)上橫臂11的第一連接點(diǎn)18 延伸至對(duì)應(yīng)的車輪支架10上、并且經(jīng)過(guò)下橫臂12的第一連接點(diǎn)22延伸至對(duì)應(yīng)的車輪支架 10上，該轉(zhuǎn)向軸線25在圖3中由一條虛線表示，并且根據(jù)圖3如從下向上所見是向后傾斜的，也就是說(shuō)與機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向F相反方向地傾斜。這種傾斜是相對(duì)輕微的并且因此在幾度的范圍內(nèi)變化。以此方式，這有可能在具有車輪前束的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)中獲得一個(gè)負(fù)的外傾角變化。除了已經(jīng)提到的部件之外，還有一個(gè)連接器沈與根據(jù)本實(shí)用新型的可轉(zhuǎn)向的后橋的每個(gè)車輪支架10相互作用。在此，每個(gè)連接器沈用于支撐在對(duì)應(yīng)的車輪支架10上的對(duì)應(yīng)的下橫臂12，其中該對(duì)應(yīng)的連接器沈如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向F上所見被定位在該車輪支架10的中心的后面，并且因此在軸線14的后面。在此，每個(gè)連接器沈通過(guò)一個(gè)連接點(diǎn)27鉸接地接合至對(duì)應(yīng)的下橫臂12，并且通過(guò)一個(gè)連接點(diǎn)觀鉸接地接合至對(duì)應(yīng)的車輪支架10，其中所述兩個(gè)連接點(diǎn)27和觀被定位在軸線14的后面，并且因此如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向F上所見在該車輪支架10的中心的后面。通過(guò)使用該連接器沈可以進(jìn)一步改善根據(jù)本實(shí)用新型的后橋的制動(dòng)扭矩和驅(qū)動(dòng)扭矩的支撐。對(duì)于可轉(zhuǎn)向后橋，本實(shí)用新型提出了一種完全新穎的概念。根據(jù)本實(shí)用新型的可轉(zhuǎn)向后橋具有一個(gè)中央轉(zhuǎn)向致動(dòng)器15，該轉(zhuǎn)向致動(dòng)器如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向F上所見被定位在這些車輪支架10的中心的后面，確切地是與這些轉(zhuǎn)向橫拉桿13在一起，這些轉(zhuǎn)向橫拉桿13在一側(cè)接合在該共同的轉(zhuǎn)向致動(dòng)器15上并且在另一側(cè)接合在該對(duì)應(yīng)的車輪支架10 上。這些上橫臂11的多個(gè)連接點(diǎn)18和19在縱向方向F上被定位在這些車輪支架10的中心的前面。同樣，對(duì)應(yīng)的下橫臂12到對(duì)應(yīng)的車輪支架10的一個(gè)連接點(diǎn)22如在縱向方向F 上所見被定位在車輪支架10的中心的前面，其特別優(yōu)選的方式為，如在縱向方向F上所見， 上橫臂11到對(duì)應(yīng)的車輪支架10的連接點(diǎn)18是位于下橫臂12到對(duì)應(yīng)的車輪支架10的連接點(diǎn)22的后面，這樣使得經(jīng)過(guò)所述連接點(diǎn)18、22延伸的轉(zhuǎn)向軸線25如從底部向頂部所見是向后傾斜的。對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向軸線25的一個(gè)貫穿點(diǎn)如在縱向方向F上所見是位于對(duì)應(yīng)的車輪支架10的中心的前面。多個(gè)連接器沈的連接點(diǎn)27和觀(這些下橫臂12通過(guò)它們而被額外地聯(lián)接到這些車輪支架10上)如在縱向方向F上所見是位于這些車輪支架10的中心的后面。分配給對(duì)應(yīng)的車輪支架10的一個(gè)彈簧減震系統(tǒng)四在一側(cè)被支撐在對(duì)應(yīng)的下橫臂 12上并且在另一側(cè)被支撐在機(jī)動(dòng)車輛的車身上。參考號(hào)清單[0040]10車輪支架[0041]11上橫臂[0042]12下橫臂[0043]13轉(zhuǎn)向橫拉桿[0044]14軸線[0045]15轉(zhuǎn)向致動(dòng)器[0046]16連接點(diǎn)[0047]17連接點(diǎn)[0048]18連接點(diǎn)[0049]19連接點(diǎn)[0050]20副車架[0051]21縱梁[0052]22連接點(diǎn)[0053]23連接點(diǎn)[0054]24連接點(diǎn)[0055]25轉(zhuǎn)向軸[0056]26連接器[0057]27連接點(diǎn)[0058]28連接點(diǎn)[0059]四彈簧減震系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車輛的后橋，確切地是一種可轉(zhuǎn)向的后橋，該后橋具有用于在各自情況下保持一個(gè)后車輪的多個(gè)車輪支架，其中，在各自情況下一個(gè)上橫臂、一個(gè)下橫臂、以及一個(gè)轉(zhuǎn)向橫拉桿與每個(gè)后車輪相互作用，并且其中這些轉(zhuǎn)向橫拉桿如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見被定位在多個(gè)后車輪的中心的后面或車輪支架的中心的后面，其特征在于，如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見在各自情況下被定位在多個(gè)后車輪的中心的后面或車輪支架的中心的后面的這兩根轉(zhuǎn)向橫拉桿(1 均由一個(gè)共同的轉(zhuǎn)向致動(dòng)器(1 接合，該轉(zhuǎn)向致動(dòng)器同樣如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見在各自情況下被定位在這些后車輪的中心的后面或這些車輪支架的中心的后面。
2.如權(quán)利要求1所述的后橋，其特征在于，這些上橫臂(11)在各自情況下通過(guò)一個(gè)第一連接點(diǎn)(18)連接至對(duì)應(yīng)的車輪支架(10)上，并且通過(guò)一個(gè)第二連接點(diǎn)(19)連接至一個(gè)副車架00)上。
3.如權(quán)利要求2所述的后橋，其特征在于，在每個(gè)上橫臂(11)的區(qū)域中，該第一和第二連接點(diǎn)(18，19)如在該機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見被定位在這些后車輪的中心的前面或這些車輪支架(10)的中心的前面。
4.如權(quán)利要求1至3之一所述的后橋，其特征在于，這些下橫臂(12)在各自情況下通過(guò)一個(gè)第一連接點(diǎn)0 連接至對(duì)應(yīng)的車輪支架(10)上、并且通過(guò)多個(gè)第二連接點(diǎn)(23，24) 連接至該副車架OO)上。
5.如權(quán)利要求4所述的后橋，其特征在于，在每個(gè)下橫臂(12)的區(qū)域中，這些第一連接點(diǎn)0 以及這些第二連接點(diǎn)之一如在該機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見被定位在這些后車輪的中心的前面或車輪支架(10)的中心的前面，并且這些第二連接點(diǎn)04)之一如在該機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見被定位在這些后車輪的中心的后面或這些車輪支架(10)的中心的后面。
6.如權(quán)利要求4所述的后橋，其特征在于，該上橫臂(11)到該對(duì)應(yīng)的車輪支架(10)的該第一連接點(diǎn)(18)如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見是位于該下橫臂(1 到該對(duì)應(yīng)的車輪支架(10)的該第一連接點(diǎn)0 的后面，這樣使得經(jīng)過(guò)所述連接點(diǎn)(18,2 延伸的一條軸線05)如從下向上所見是向后傾斜的。
7.如權(quán)利要求5所述的后橋，其特征在于，該上橫臂(11)到該對(duì)應(yīng)的車輪支架(10)的該第一連接點(diǎn)(18)如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見是位于該下橫臂(1 到該對(duì)應(yīng)的車輪支架(10)的該第一連接點(diǎn)0 的后面，這樣使得經(jīng)過(guò)所述連接點(diǎn)(18,2 延伸的一條軸線05)如從下向上所見是向后傾斜的。
8.如權(quán)利要求1所述的后橋，其特征在于，這些下橫臂(12)在各自情況下通過(guò)一個(gè)連接器06)被支撐在對(duì)應(yīng)的車輪支架(10)上，其中該對(duì)應(yīng)的連接器06)如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見在這些后車輪的中心的后面或這些車輪支架的中心的后面延伸。
9.如權(quán)利要求4所述的后橋，其特征在于，這些下橫臂(12)在各自情況下通過(guò)一個(gè)連接器06)被支撐在對(duì)應(yīng)的車輪支架(10)上，其中該對(duì)應(yīng)的連接器06)如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見在這些后車輪的中心的后面或這些車輪支架的中心的后面延伸。
10.如權(quán)利要求5所述的后橋，其特征在于，這些下橫臂(12)在各自情況下通過(guò)一個(gè)連接器06)被支撐在對(duì)應(yīng)的車輪支架(10)上，其中該對(duì)應(yīng)的連接器06)如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見在這些后車輪的中心的后面或這些車輪支架的中心的后面延伸。
11.如權(quán)利要求8所述的后橋，其特征在于，該對(duì)應(yīng)的連接器06)是通過(guò)一個(gè)連接點(diǎn) (27)連接至對(duì)應(yīng)的下橫臂(1 上、并且通過(guò)一個(gè)連接點(diǎn)08)連接至對(duì)應(yīng)的車輪支架(10) 上，其中所述兩個(gè)連接點(diǎn)(27，28)如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見被定位在這些后車輪的中心的后面或這些車輪支架(10)的中心的后面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的后橋，確切地是一種可轉(zhuǎn)向的后橋，該后橋具有用于在各自情況下保持一個(gè)后車輪的多個(gè)車輪支架，其中，在各自情況下一個(gè)上橫臂、一個(gè)下橫臂、以及一個(gè)轉(zhuǎn)向橫拉桿與每個(gè)后車輪相互作用，并且這些轉(zhuǎn)向橫拉桿被定位在如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見的這些后車輪的中心的后面或這些車輪支架的中心的后面，其中如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見在各自情況下被定位在這些后車輪或這些車輪支架的中心的后面的這兩根轉(zhuǎn)向橫拉桿都由一個(gè)共同的轉(zhuǎn)向致動(dòng)器接合，該轉(zhuǎn)向致動(dòng)器同樣如在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上所見在各自情況下被定位在這些后車輪的中心的后面或這些車輪支架的中心的后面。
文檔編號(hào)B60G7/00GK201951547SQ201120059500
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月12日
發(fā)明者N·斯科特 申請(qǐng)人:F.波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司