專利名稱：一種前減震器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車懸架系統(tǒng)制造領(lǐng)域，尤其是一種前減震器總成。
背景技術(shù)：
前減震器總成，屬于汽車前懸架系統(tǒng)部件，主要起緩解地面對車輛的振動，保證車輛行駛的平穩(wěn)性和舒適性。在整車布置中，前減震器總成安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)的側(cè)面。當(dāng)汽車在凹凸不平的路面上行駛或者受到重大載荷沖擊時，緩沖塊、彈簧等產(chǎn)生很大的軸向力，作用于減震器上，減震器總成與轉(zhuǎn)向節(jié)連接部位承受巨大的考驗(yàn)。在現(xiàn)用結(jié)構(gòu)中，減震器總成通過焊接在減震器外筒上的吊耳與轉(zhuǎn)向節(jié)減震臂利用兩組螺栓、螺母緊固連接在轉(zhuǎn)向節(jié)上端。即，兩組螺栓穿過減震器吊耳和轉(zhuǎn)向節(jié)減震臂孔， 將兩者固定。裝配要求高，且困難，不僅需對準(zhǔn)轉(zhuǎn)向節(jié)孔，而且當(dāng)?shù)醵鷥蓚?cè)的孔同軸度超差時很難裝配；轉(zhuǎn)向節(jié)減震臂尺寸超差，會導(dǎo)致無法裝入吊耳或間隙過大；連接螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)孔及吊耳孔有間隙，影響減震器總成安裝姿態(tài)，定位難；所采用的緊固螺栓較長，對螺栓的要求較高。減震器總成在工作時產(chǎn)生很大的軸向力，并直接作用于兩組螺栓、螺母上，其強(qiáng)度往往達(dá)不到所承受的軸向力的要求，而一旦連接部位失效，減震器總成會失去支撐而崩潰， 后果不堪設(shè)想。從與減震器總成配合的轉(zhuǎn)向節(jié)來講，現(xiàn)用轉(zhuǎn)向節(jié)減震臂部位相對比較薄弱， 且離回轉(zhuǎn)中心較遠(yuǎn)，力臂較大，轉(zhuǎn)向節(jié)減震臂處所受力矩較大，減震臂處易產(chǎn)生變形，甚至斷裂。所以對現(xiàn)用減震器總成結(jié)構(gòu)改進(jìn)勢在必行。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種裝配拆卸更方便，定位更好、定位更可靠，承載能力更強(qiáng)的前減震器總成。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案這種前減震器總成，包括外筒、連接吊耳，連接吊耳上設(shè)有兩個限位凸臺II與外筒下方的兩個限位凸臺I配合，并通過焊接方式固定于外筒下方。作為優(yōu)選，所述連接吊耳由兩側(cè)的翻邊I、翻邊II和連接它們的圓弧組成，呈“ Ω，， 形，其圓弧內(nèi)側(cè)與外筒外直徑相等。作為優(yōu)選，所述翻邊I和翻邊II上各設(shè)有兩個等直徑過孔。實(shí)用新型有益的效果是一、通過連接吊耳及外筒上分設(shè)的兩組限位凸臺進(jìn)行限位，并通過焊接的方式將連接吊耳固定在外筒下端，具有連接強(qiáng)度高、承載力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)；二、 連接吊耳內(nèi)圓弧與減震器外筒直徑相等，確保了配合精度，進(jìn)一步提高了連接強(qiáng)度；三、連接吊耳兩側(cè)設(shè)有兩組等直徑過孔，用于將轉(zhuǎn)向節(jié)通過4顆螺栓固定其上，這種與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接方式，具有更可靠，且承載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)；四、通過吊耳翻邊與轉(zhuǎn)向節(jié)連接平臺的面接觸方式，連接減震器總成與轉(zhuǎn)向節(jié)，減震器總成裝配及拆裝方便，并可保證減震器總成在整車上的安裝姿態(tài)，具有定位好的優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型的裝配示意圖；圖2是外筒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是連接吊耳的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)記說明外筒1，連接吊耳2，限位凸臺13，限位凸臺114，翻邊15，翻邊II 6，圓弧7，過孔8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明實(shí)施例如圖1-3，一種前減震器總成，包括外筒1、連接吊耳2，連接吊耳2上設(shè)有兩個限位凸臺II 4與外筒1下方的兩個限位凸臺I 3配合，并通過焊接方式固定于外筒1 下方，具有連接強(qiáng)度高、承載力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。連接吊耳2由兩側(cè)的翻邊I 5、翻邊II 6和連接它們的圓弧7組成，呈“ Ω ”形，其圓弧7內(nèi)側(cè)與外筒1外直徑相等，確保了配合精度，進(jìn)一步提高了連接強(qiáng)度。翻邊I 5和翻邊II 6上各設(shè)有兩個等直徑過孔8，用于將轉(zhuǎn)向節(jié)通過 4顆螺栓固定其上，這種與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接方式，具有更可靠，且承載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。通過吊耳翻邊與轉(zhuǎn)向節(jié)連接平臺的面接觸方式，連接減震器總成與轉(zhuǎn)向節(jié)，減震器總成裝配及拆裝方便，并可保證減震器總成在整車上的安裝姿態(tài)，具有定位好的優(yōu)點(diǎn)。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種前減震器總成，包括外筒(1)、連接吊耳(2)，其特征是連接吊耳(2)上設(shè)有兩個限位凸臺11(4)與外筒下方的兩個限位凸臺1(3)配合，并通過焊接方式固定于外筒(1) 下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前減震器總成，其特征是所述連接吊耳(2)由兩側(cè)的翻邊 1(5)、翻邊11(6)和連接它們的圓弧(7)組成，呈“Ω”形，其圓弧(7)內(nèi)側(cè)與外筒(1)外直徑相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前減震器總成，其特征是所述翻邊I(5)和翻邊II (6)上各設(shè)有兩個等直徑過孔(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種前減震器總成，包括外筒、連接吊耳，連接吊耳上設(shè)有兩個限位凸臺II與外筒下方的兩個限位凸臺I配合，并通過焊接方式固定于外筒下方。連接吊耳由兩側(cè)的翻邊I、翻邊II和連接它們的圓弧組成，呈“Ω”形，其圓弧內(nèi)側(cè)與外筒外直徑相等。翻邊I和翻邊II上各設(shè)有兩個等直徑過孔。本實(shí)用新型的有益效果是可靠性強(qiáng)，裝配及拆卸方便，具有定位好、定位可靠的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60G13/00GK201970820SQ20112006433
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月9日
發(fā)明者張永祥, 邱寶象 申請人:萬向集團(tuán)公司, 浙江萬向系統(tǒng)有限公司