專利名稱：電極板及具有該電極板的車載氫氧機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電極板，更具體地涉及一種用于電解水制造氫氧氣的電極板和具有該電極板的車載氫氧機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，各項(xiàng)建設(shè)取得巨大的成就，但是全球自然資源也正在日益枯竭，于是，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的方式、節(jié)能減排成了經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要課題。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)效率一般為50%左右，其主要原因是如果需要燃料燃燒充分，則需要加大空氣的進(jìn)氣量，利用空氣中的氧氣輔助燃燒，達(dá)到滿足碳?xì)淙剂贤耆紵哪康模?但是加大空氣進(jìn)氣量的后果是增加了排氣量，而汽車排出的尾氣溫度達(dá)幾百度，如果排氣量增加，則意味著排出內(nèi)燃機(jī)的熱量增加，則熱值利用率仍然會(huì)較低。同樣，如果減少空氣進(jìn)氣量，則無(wú)法讓碳?xì)淙剂贤耆紵?，則無(wú)法完全利用碳?xì)淙剂系臒嶂?。這就是現(xiàn)代最好的汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，仍然無(wú)法達(dá)到較高的燃燒效率的原因所在。此外由于燃燒效率過(guò)低，造成所有內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火及爆炸裝置嚴(yán)重積碳，使得所有的能源都過(guò)度浪費(fèi)，包括汽油、柴油、乙醇、LPG、CNG、LNG的內(nèi)燃機(jī)，并嚴(yán)重的排放一氧化碳、二氧化碳及其它有害與有毒的氣體和物質(zhì)。要提高汽車的內(nèi)燃機(jī)效率的最直接辦法是富氧燃燒，然而在汽車上攜帶氧氣瓶是不現(xiàn)實(shí)的，這將增加汽車的載重量，減少汽車的可利用空間，增加汽車的使用成本，汽車在行駛過(guò)程中發(fā)出的交流電貯存在蓄電池上，一般情況下，蓄電池電力充足，是用不完的，車載氫氧機(jī)利用蓄電池輸出的直流電，將水分解成為氫氣和氧氣，輸出到內(nèi)燃機(jī)引擎中。如此，可以給汽車內(nèi)燃?xì)馓峁淠艿耐瑫r(shí)又能提供使碳?xì)淙剂铣浞秩紵难鯕?。目前現(xiàn)有的車載氫氧機(jī)采用20安的DC電流，其造氣量約50L/H，且造氣量與車載氫氧機(jī)的體積和電極板的電解面積有直接關(guān)系，當(dāng)汽車需要更大的造氣量時(shí)，就是需要更大體積的車載氫氧機(jī)來(lái)確保電極板的電解面積與造氣量相對(duì)應(yīng)，而大體積的車載氫氧機(jī)雖然能滿足汽車對(duì)大的造氣量要求，但是卻占用更多的汽車空間，從而增加了汽車的重量，以及因汽車重量的增加而造成資源的過(guò)度浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的一目的在于提供一種電極板，該電極板能在不增加車載氫氧機(jī)的體積情況下增加電極板的電解面積以提高電解效率和氫氧氣的造氣量。本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種車載氫氧機(jī)，該車載氫氧機(jī)能在不增加體積的情況下提高電解效率和氫氧氣的造氣量，從而打破體積必須與效率成正比的瓶頸以降低成本和減少資源過(guò)度浪費(fèi)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種電極板，該電極板安裝在車載氫氧機(jī)的用于盛裝待電解水的電解槽內(nèi)，其中，該電極板上開設(shè)有若干個(gè)供待電解水流入的第一切孔排，所述第一切孔排沿豎直方向呈層狀設(shè)置。[0008]較佳地，同一個(gè)所述第一切孔排中相鄰的第一切孔之間呈相互的連通，使得第一切孔排的加工方便的同時(shí)，還能相應(yīng)地增加電極板的電解面積。具體地，所述電極板上還開設(shè)有與所述第一切孔排相對(duì)應(yīng)的第二切孔排，所述第二切孔排中的每個(gè)第二切孔呈間隔的疊加于所述第一切孔排中對(duì)應(yīng)的一個(gè)第一切孔內(nèi)；通過(guò)第二切孔排，使得電極板的電解面積得到進(jìn)一步增加的情況下并能減少電極板材料的浪費(fèi)。更具體地，所述電極板上還開設(shè)有與所述第一切孔排相對(duì)應(yīng)的第三切孔排，所述第三切孔排中的每個(gè)第三切孔呈間隔的疊加于所述第二切孔排中對(duì)應(yīng)的一個(gè)第二切孔內(nèi)，所述第一切孔和所述第二切孔呈圓弧狀， 所述第三切孔呈圓狀，且所述第一切孔、第二切孔和第三切孔位于同一圓心上。其中，通過(guò)第一切孔和第二切孔呈圓弧狀，第三切孔呈圓狀，使得第一切孔、第二切孔和第三切孔的形成容易的同時(shí)，還能相應(yīng)地增加電解面積；通過(guò)第三切孔排，能最大限度地增加電極板的電解面積的同時(shí)，還能使得電極板的材料浪費(fèi)最少。本實(shí)用新型的車載氫氧機(jī)與內(nèi)燃機(jī)連接，其包括電解槽、過(guò)濾水箱、冷卻水箱及本實(shí)用新型的電極板。所述電解槽內(nèi)盛裝有待電解的水，所述電解槽上裝設(shè)有氫氧氣出口和與外界車載電源電連接的電極，所述氫氧氣出口依次與所述過(guò)濾水箱及冷卻水箱連通后與內(nèi)燃機(jī)連通，所述電極板收容于所述電解槽內(nèi)且與所述電極電連接。較佳地，所述電解槽上還設(shè)置有加水口。設(shè)置所述加水口能夠及時(shí)的給所述電解槽加水，以確保所述電解槽保持足夠量的用于電解的水。 較佳地，還包括有單向閥，所述過(guò)濾水箱通過(guò)單向閥與所述冷卻水箱連通，所述過(guò)冷卻水箱通過(guò)單向閥與內(nèi)燃機(jī)連通。設(shè)置所述單向閥能夠確保氫氧氣從所述過(guò)濾水箱流通到所述冷卻水箱而不會(huì)回流。較佳地，所述冷卻水箱上還裝設(shè)有氣壓表。設(shè)置所述氣壓表能夠及時(shí)掌握氫氧氣的氣壓大小。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的電極板上開設(shè)有若干個(gè)第一切孔排，且第一切孔排沿豎直方向呈層狀設(shè)置，這增加了電極板與待電解水的電解面積，從而使得本實(shí)用新型的電極板在不增加安裝有本實(shí)用新型電極板的車載氫氧機(jī)的體積情況下提高了電解效率和氫氧氣的造氣量。同時(shí)，由于本實(shí)用新型的車載氫氧機(jī)安裝有本實(shí)用新型的電極板，使得本實(shí)用新型的車載氫氧機(jī)在不增加其體積的情況下使得額定電流由現(xiàn)有的20安的DC電流提升到40安至60安之間的DC電流，而造氣量由現(xiàn)有的50L/H提升到160L/H至240L/H，從而打破了現(xiàn)有的車載氫氧機(jī)的體積與效率必須成正比的瓶頸以達(dá)到降低成本和減少資源的過(guò)度浪費(fèi)的目的。通過(guò)以下的描述并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實(shí)用新型的實(shí)施例。

圖1是本實(shí)用新型電極板第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型電極板第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2中A部分的放大圖。圖4是本實(shí)用新型電極板第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4中B部分的放大圖。[0020]圖6是本實(shí)用新型車載氫氧機(jī)應(yīng)用在內(nèi)燃機(jī)上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型車載氫氧機(jī)的電解槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號(hào)代表類似的元件。請(qǐng)參閱圖1，圖1展示了本實(shí)用新型電極板的第一實(shí)施例，在圖1中，該實(shí)施例的電極板30安裝在車載氫氧機(jī)100的用于盛裝待電解水的電解槽20內(nèi)(見圖7)，其中，該電極板30上開設(shè)有若干個(gè)供待電解水流入的第一切孔排301，該第一切孔排301的個(gè)數(shù)是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際所需而做出選擇的，而該第一切孔排301沿豎直方向(即是沿圖1中的高度方向)呈層狀設(shè)置。其中，為了使得第一切孔排301的形成簡(jiǎn)單，并相應(yīng)的增加電極板30的電極面積，故同一個(gè)所述第一切孔排301中相鄰的第一切孔3010之間呈相互的連通，且第一切孔3010呈圓弧狀開設(shè)。請(qǐng)參閱圖2，圖2展示了本實(shí)用新型電極板的第二實(shí)施例，并結(jié)合圖3，對(duì)本實(shí)施例的電極板3(Τ進(jìn)行描述。其中，本實(shí)施例的電極板3(Τ與第一實(shí)施例的電極板30的結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別點(diǎn)僅在于本實(shí)施例的電極板3(Τ上還設(shè)開有與所述第一切孔排301相對(duì)應(yīng)的第二切孔排302，所述第二切孔排302中的每個(gè)第二切孔3020呈間隔的疊加于所述第一切孔排301中對(duì)應(yīng)的一個(gè)第一切孔3010內(nèi)以使得電極板30、的電解面積得到進(jìn)一步的增加且能減少電極板30材料的浪費(fèi)，而第二切孔3020呈圓弧狀開設(shè)并與第一切孔3010呈同一圓心設(shè)置以使得第二切孔3020的形成簡(jiǎn)單且能相應(yīng)地增加電解面積。請(qǐng)參閱圖4，圖4展示了本實(shí)用新型電極板第三實(shí)施例，并結(jié)合圖5，對(duì)本實(shí)施例的電極板30”進(jìn)行描述。其中，本實(shí)施例的電極板30”與第二實(shí)施例的電極板30、的結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別點(diǎn)在于本實(shí)施例的電極板3(Τ、上還開設(shè)有與所述第一切孔排301相對(duì)應(yīng)的第三切孔排303，所述第三切孔排303中的每個(gè)第三切孔3030呈間隔的疊加于所述第二切孔排302中對(duì)應(yīng)的一個(gè)第二切孔3020內(nèi)，且第三切孔3030呈圓狀，并使第三切孔3030與第二切孔3020呈同一圓心設(shè)置，使得本實(shí)施例的電極板30”能最大限度地增加電解面積的同時(shí)，還能使電極板的材料浪費(fèi)最少。請(qǐng)參圖6和圖7，本實(shí)用新型的車載氫氧機(jī)100用于與內(nèi)燃機(jī)10連接，其包括電解槽20、本實(shí)用新型的電極板30、過(guò)濾水箱40及冷卻水箱50，所述電解槽20內(nèi)盛裝有待電解的水，所述電解槽20上裝設(shè)有與車載電源60電連接的電極21與氫氧氣出口 22，所述電極板30收容于所述電解槽20內(nèi)且與所述電極21電連接，所述氫氧氣出口 22依次與所述過(guò)濾水箱40及冷卻水箱50連通后與內(nèi)燃機(jī)10連通。其中，為了能夠及時(shí)的給電解槽20加水以確保電解槽20保持足夠量的用于電解的水，故在電解槽20上還設(shè)置有加水口 23 ；為了確保氫氧氣從所述過(guò)濾水箱40流通到所述冷卻水箱50而不會(huì)回流，故本實(shí)用新型的車載氫氧機(jī)100還設(shè)有單向閥70，所述過(guò)濾水箱40通過(guò)該單向閥70與所述冷卻水箱50連通，所述過(guò)冷卻水箱50通過(guò)該單向閥70與內(nèi)燃機(jī)10連通；為了能夠讓操作人員及時(shí)掌握氫氧氣的氣壓大小，故在冷卻水箱50上還裝設(shè)有氣壓表51。本實(shí)用新型的電極板30上開設(shè)有若干個(gè)第一切孔排301，且第一切孔排301沿豎直方向呈層狀設(shè)置，這增加了電極板30與待電解水的電解面積，從而使得本實(shí)用新型的電極板30在不增加安裝有本實(shí)用新型電極板30的車載氫氧機(jī)100的體積情況下提高了電解效率和氫氧氣的造氣量。由于電極板3(Τ和電極板30”具有與電極板30相同的結(jié)構(gòu)，故電極板3(Τ和電極板30”具有與電極板30相同的技術(shù)效果。同時(shí)，由于本實(shí)用新型的車載氫氧機(jī)100安裝有本實(shí)用新型的電極板30，使得本實(shí)用新型的車載氫氧機(jī)100在不增加其體積的情況下使得額定電流由現(xiàn)有的20安的DC電流提升到40安至60安之間的DC電流，而造氣量由現(xiàn)有的50L/H提到到160L/H至240L/H，從而打破了現(xiàn)有的車載氫氧機(jī)的體積與效率必須成正比的瓶頸以達(dá)到降低成本和減少資源的過(guò)度浪費(fèi)的目的。 以上結(jié)合最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型并不局限于以上揭示的實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本實(shí)用新型的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
權(quán)利要求1.一種電極板，適用于安裝在車載氫氧機(jī)的用于盛裝待電解水的電解槽內(nèi)，其特征在于，所述電極板上開設(shè)有若干個(gè)供待電解水流入的第一切孔排，所述第一切孔排沿豎直方向呈層狀設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的電極板，其特征在于，同一個(gè)所述第一切孔排中相鄰的第一切孔之間呈相互的連通。
3.如權(quán)利要求2所述的電極板，其特征在于，所述電極板上還開設(shè)有與所述第一切孔排相對(duì)應(yīng)的第二切孔排，所述第二切孔排中的每個(gè)第二切孔呈間隔的疊加于所述第一切孔排中對(duì)應(yīng)的一個(gè)第一切孔內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的電極板，其特征在于，所述電極板上還開設(shè)有與所述第一切孔排相對(duì)應(yīng)的第三切孔排，所述第三切孔排中的每個(gè)第三切孔呈間隔的疊加于所述第二切孔排中對(duì)應(yīng)的一個(gè)第二切孔內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的電極板，其特征在于，所述第一切孔和所述第二切孔呈圓弧狀， 所述第三切孔呈圓狀，且所述第一切孔、第二切孔和第三切孔位于同一圓心上。
6.一種車載氫氧機(jī)，適用于與內(nèi)燃機(jī)連接，包括電解槽、過(guò)濾水箱及冷卻水箱，所述電解槽內(nèi)盛裝有待電解的水，所述電解槽上裝設(shè)有氫氧氣出口和與外界車載電源電連接的電極，所述氫氧氣出口依次與所述過(guò)濾水箱及冷卻水箱連通后與內(nèi)燃機(jī)連通，其特征在于，所述車載氫氧機(jī)還包括如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的電極板，所述電極板收容于所述電解槽內(nèi)且與所述電極電連接。
7.如權(quán)利要求6所述的車載氫氧機(jī)，其特征在于，所述電解槽上還設(shè)置有加水口。
8.如權(quán)利要求6所述的車載氫氧機(jī)，其特征在于，還包括有單向閥，所述過(guò)濾水箱通過(guò)單向閥與所述冷卻水箱連通，所述過(guò)冷卻水箱通過(guò)單向閥與內(nèi)燃機(jī)連通。
9.如權(quán)利要求6所述的車載氫氧機(jī)，其特征在于，所述冷卻水箱上還裝設(shè)有氣壓表。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電極板，適用于安裝在車載氫氧機(jī)的用于盛裝待電解水的電解槽內(nèi)，其中，所述電極板上開設(shè)有若干個(gè)供待電解水流入的第一切孔排，所述第一切孔排沿豎直方向呈層狀設(shè)置。由于本實(shí)用新型的電極板開設(shè)有第一切孔排，且第一切孔排呈層狀設(shè)置，這增加了本實(shí)用新型電極板的電解面積，使得本實(shí)用新型的電極板在不增加車載氫氧機(jī)的體積的情況下提高了電解效率，從而使得安裝有本實(shí)用新型的車載氫氧機(jī)打破了體積必須與效率成正比的瓶頸。同時(shí)，本實(shí)用新型還公開了一種具有本實(shí)用新型的電極板的車載氫氧機(jī)。
文檔編號(hào)B60K15/10GK202047138SQ20112007208
公開日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者陳秋亭 申請(qǐng)人:東莞市鑫亞塑膠制品有限公司