專(zhuān)利名稱(chēng)：列車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，在鐵路運(yùn)輸行業(yè)中，普遍采用列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置監(jiān)測(cè)列車(chē)尾部風(fēng)壓，實(shí)現(xiàn)列車(chē)尾部排風(fēng)制動(dòng)并用作尾部標(biāo)識(shí)，一方面能夠在緊急時(shí)刻進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)，另一方面在夜間或者惡劣天氣作為列車(chē)的標(biāo)識(shí)，供其他交通工具識(shí)別，以保證行車(chē)的安全。列車(chē)的排風(fēng)制動(dòng)不但需要列尾風(fēng)壓正常，還需要列車(chē)折角塞門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)并且列車(chē)管應(yīng)當(dāng)暢通，從而通過(guò)貫通排風(fēng)，對(duì)各節(jié)車(chē)廂進(jìn)行整體制動(dòng)。因此，有必要對(duì)列車(chē)折角塞門(mén)的狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，以保證列車(chē)的安全性，特別是在諸如下坡道或停車(chē)點(diǎn)等關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn)，必須預(yù)先對(duì)列車(chē)折角塞門(mén)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，以避免事故的發(fā)生?，F(xiàn)有的列車(chē)中普遍采用列車(chē)折角塞門(mén)判定裝置實(shí)時(shí)檢測(cè)列車(chē)管的壓力，巡回檢測(cè)控制，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)對(duì)所牽引的各節(jié)車(chē)廂的折角塞門(mén)狀態(tài)判定。但在現(xiàn)有的列車(chē)中，列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置和列車(chē)折角塞門(mén)判定裝置彼此獨(dú)立，不能相互通信，不能相互驗(yàn)證、自動(dòng)控制， 難以充分滿(mǎn)足列車(chē)安全監(jiān)測(cè)的需要。并且，現(xiàn)有的列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置無(wú)法獲得列車(chē)行駛信息，難以實(shí)現(xiàn)在特定位置特定時(shí)間的預(yù)定檢測(cè)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種列車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)，該列車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)能夠結(jié)合列車(chē)行駛信息、列車(chē)折角塞門(mén)狀態(tài)信息等對(duì)列尾排風(fēng)制動(dòng)性能進(jìn)行監(jiān)控和保障，并能夠在需要進(jìn)行排風(fēng)制動(dòng)時(shí)或緊急情況時(shí)及時(shí)準(zhǔn)確的對(duì)列車(chē)進(jìn)行排風(fēng)制動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種列車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括機(jī)車(chē)車(chē)載裝置和列尾裝置，所述機(jī)車(chē)車(chē)載裝置包括列車(chē)信息采集單元，用于獲取列車(chē)信息；折角塞門(mén)狀態(tài)檢測(cè)單元，用于獲取折角塞門(mén)狀態(tài)信息；控制單元，連接到所述列車(chē)信息采集單元和所述折角塞門(mén)狀態(tài)檢測(cè)單元，用于生成針對(duì)所述列尾裝置的制動(dòng)命令和檢測(cè)命令；第一通信單元，連接到所述控制單元，用于將所述制動(dòng)命令和所述檢測(cè)命令發(fā)送到所述列尾裝置；以及所述列尾裝置包括列尾風(fēng)壓檢測(cè)單元，用于獲取列尾風(fēng)壓信息；停車(chē)單元，用于執(zhí)行列車(chē)排風(fēng)制動(dòng)；第二通信單元，連接到所述列尾風(fēng)壓檢測(cè)單元和所述停車(chē)單元，并與所述第一通信單元進(jìn)行通信，用于將所述列尾風(fēng)壓信息發(fā)送到所述機(jī)車(chē)車(chē)載裝置，將所述制動(dòng)命令傳遞給所述停車(chē)單元，以及將所述檢測(cè)命令傳遞給所述列尾風(fēng)壓檢測(cè)單元；以及所述第一通信單元還用于接收所述列尾風(fēng)壓信息。優(yōu)選地，所述控制單元用于根據(jù)所述折角塞門(mén)狀態(tài)信息和/或所述列尾風(fēng)壓信息生成所述制動(dòng)命令。優(yōu)選地，所述控制單元根據(jù)所述列車(chē)信息生成所述檢測(cè)命令。優(yōu)選地，所述機(jī)車(chē)車(chē)載裝置還包括連接到所述控制單元的顯示單元，該顯示單元用于對(duì)所述列車(chē)信息、所述折角塞門(mén)狀態(tài)信息、以及所述列尾風(fēng)壓信息進(jìn)行顯示。[0009]優(yōu)選地，所述機(jī)車(chē)車(chē)載裝置還包括連接到所述控制單元的輸入單元，該輸入單元用于控制所述控制單元生成所述制動(dòng)命令和所述檢測(cè)命令。本實(shí)用新型提供的列車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)通過(guò)將列車(chē)折角塞門(mén)狀態(tài)檢測(cè)裝置和列尾裝置進(jìn)行信令關(guān)聯(lián)并結(jié)合列車(chē)信息進(jìn)行整體的自動(dòng)或人工控制，使列車(chē)能夠在需要進(jìn)行排風(fēng)制動(dòng)時(shí)或緊急情況時(shí)及時(shí)準(zhǔn)確的對(duì)列車(chē)進(jìn)行排風(fēng)制動(dòng)，從而更好的保障了列車(chē)行駛的安全。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的列車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。圖1示出了一種示例性的列車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，該列車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)包括機(jī)車(chē)車(chē)載裝置100和列尾裝置200兩部分， 兩部分能夠進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通信，比如經(jīng)由400M(或800M)和/或400K無(wú)線(xiàn)收發(fā)信機(jī)(即第一通
信單元和第二通信單元)進(jìn)行單工或雙工通信。機(jī)車(chē)車(chē)載裝置100包括列車(chē)信息采集單元110、折角塞門(mén)狀態(tài)檢測(cè)單元120、控制單元130和第一通信單元140。其中所述列車(chē)信息采集單元110用于獲取列車(chē)信息，包括列車(chē)?yán)锍?、地理位置、運(yùn)行速度和運(yùn)行時(shí)間等；折角塞門(mén)狀態(tài)檢測(cè)單元120用于獲取折角塞門(mén)狀態(tài)信息，包括折角塞門(mén)關(guān)閉位置等；所述控制單元130連接到所述列車(chē)信息采集單元110 和所述折角塞門(mén)狀態(tài)檢測(cè)單元120，用于生成針對(duì)所述列尾裝置200的制動(dòng)命令和檢測(cè)命令；所述第一通信單元140連接到所述控制單元130，用于將所述制動(dòng)命令和所述檢測(cè)命令發(fā)送到所述列尾裝置200。列車(chē)信息采集單元110、折角塞門(mén)狀態(tài)檢測(cè)單元120可以是現(xiàn)有的列車(chē)上采用的常規(guī)單元，在此不再贅述。根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖1所示，機(jī)車(chē)車(chē)載裝置100還可包括顯示單元150和/ 或輸入單元160。顯示單元150連接到所述控制單元130，用于對(duì)所述列車(chē)信息、所述折角塞門(mén)狀態(tài)信息、以及所述列尾風(fēng)壓信息進(jìn)行顯示，以供使用者(列車(chē)司機(jī))查看。當(dāng)控制單元130檢測(cè)到的以上信息發(fā)生異常時(shí)，可以通過(guò)顯示單元150向使用者進(jìn)行報(bào)警，或通過(guò)單獨(dú)的報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警。輸入單元160連接到所述控制單元130，能夠通知所述控制單元130生成制動(dòng)命令和檢測(cè)命令。顯示單元150和輸入單元160是用于人機(jī)交互的輸入和輸出單元， 從而使跟實(shí)用新型的列車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)控制和人工控制的結(jié)合。列尾裝置200包括列尾風(fēng)壓檢測(cè)單元210、停車(chē)單元220和第二通信單元230。列尾風(fēng)壓檢測(cè)單元210用于獲取列尾風(fēng)壓；停車(chē)單元220用于執(zhí)行列車(chē)排風(fēng)制動(dòng)；第二通信單元230連接到所述列尾風(fēng)壓檢測(cè)單元210和所述停車(chē)單元220，并與所述第一通信單元 140進(jìn)行通信，用于將所述列尾風(fēng)壓信息發(fā)送到所述機(jī)車(chē)車(chē)載裝置100，將所述制動(dòng)命令傳遞給所述停車(chē)單元220，以及將所述檢測(cè)命令傳遞給所述列尾風(fēng)壓檢測(cè)單元210。此外，所述第一通信單元140還用于從列尾裝置200接收所述列尾風(fēng)壓信息，并將該信息傳遞給控制單元130進(jìn)行處理。列尾風(fēng)壓檢測(cè)單元210、停車(chē)單元220可以是現(xiàn)有的列車(chē)上采用的常規(guī)單元，在此不再贅述。在一種實(shí)施方式中，所述控制單元130根據(jù)所檢測(cè)到的折角塞門(mén)狀態(tài)信息和/或所接收到的列尾風(fēng)壓信息生成所述制動(dòng)命令，并經(jīng)由第一通信單元140發(fā)送到列尾裝置 200，以命令停車(chē)單元220執(zhí)行制動(dòng)操作。舉例來(lái)講，如果折角塞門(mén)狀態(tài)檢測(cè)單元120檢測(cè)到折角塞門(mén)狀態(tài)發(fā)生異常，或如果從列尾裝置200接收到的列尾風(fēng)壓信息表明列尾風(fēng)壓異常，則控制單元130向列尾裝置200發(fā)送制動(dòng)命令，以緊急制動(dòng)，避免事故發(fā)生。在另一實(shí)施方式中，控制單元130可以在折角塞門(mén)狀態(tài)或列尾風(fēng)壓發(fā)生異常時(shí)，首先向顯示單元150 發(fā)送報(bào)警信號(hào)，并由使用者在合適的時(shí)間和/或地點(diǎn)，指示控制單元130向列尾裝置200發(fā)出制動(dòng)命令。在一種實(shí)施方式中，所述控制單元130還根據(jù)檢測(cè)到的列車(chē)信息來(lái)生成檢測(cè)命令，并將該命令經(jīng)第一通信單元140發(fā)送到列尾裝置200，以命令列尾風(fēng)壓檢測(cè)單元210對(duì)列尾風(fēng)壓進(jìn)行檢測(cè)，并進(jìn)而將檢測(cè)到的列尾風(fēng)壓通過(guò)列尾風(fēng)壓信息發(fā)送回機(jī)車(chē)車(chē)載裝置 100。舉例來(lái)講，可能需要在特定的地點(diǎn)(比如下坡道處)或特定的時(shí)間(比如進(jìn)站前)對(duì)列尾風(fēng)壓進(jìn)行檢測(cè)，使用者可以根據(jù)需要檢測(cè)的時(shí)間點(diǎn)或地點(diǎn)，通過(guò)自動(dòng)(在控制單元中預(yù)存地點(diǎn)或時(shí)間數(shù)據(jù))或人工(通過(guò)顯示器進(jìn)行監(jiān)視)的方式及時(shí)控制對(duì)風(fēng)壓進(jìn)行檢測(cè)。在一種實(shí)施方式中，機(jī)車(chē)車(chē)載裝置100中的各個(gè)單元通過(guò)CAN總線(xiàn)進(jìn)行連接，且其中各個(gè)單元的連接關(guān)系并不限制于圖1的情況，只要其連接不影響各個(gè)單元功能的實(shí)現(xiàn)即可。本實(shí)用新型提供的列車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)通過(guò)將列車(chē)折角塞門(mén)狀態(tài)檢測(cè)裝置和列尾裝置進(jìn)行信令關(guān)聯(lián)并結(jié)合列車(chē)信息進(jìn)行整體的自動(dòng)或人工控制，使列車(chē)能夠在需要進(jìn)行排風(fēng)制動(dòng)時(shí)或緊急情況時(shí)及時(shí)準(zhǔn)確的對(duì)列車(chē)進(jìn)行排風(fēng)制動(dòng)，從而更好的保障了列車(chē)行駛的安全。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種列車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括機(jī)車(chē)車(chē)載裝置和列尾裝置，其特征在于所述機(jī)車(chē)車(chē)載裝置包括用于獲取列車(chē)信息的列車(chē)信息采集單元；用于獲取折角塞門(mén)狀態(tài)信息的折角塞門(mén)狀態(tài)檢測(cè)單元；用于生成針對(duì)所述列尾裝置的制動(dòng)命令和檢測(cè)命令的控制單元，連接到所述列車(chē)信息采集單元和所述折角塞門(mén)狀態(tài)檢測(cè)單元；用于將所述制動(dòng)命令和所述檢測(cè)命令發(fā)送到所述列尾裝置的第一通信單元，連接到所述控制單元；以及所述列尾裝置包括用于獲取列尾風(fēng)壓信息的列尾風(fēng)壓檢測(cè)單元；用于執(zhí)行列車(chē)排風(fēng)制動(dòng)的停車(chē)單元；用于從列尾風(fēng)壓檢測(cè)單元接收所述列尾風(fēng)壓信息并發(fā)送到所述機(jī)車(chē)車(chē)載裝置的第一通信單元、將接收到的來(lái)自第一通信單元的所述制動(dòng)命令傳遞給所述停車(chē)單元、以及將接收到的來(lái)自第一通信單元的所述檢測(cè)命令傳遞給所述列尾風(fēng)壓檢測(cè)單元的第二通信單元， 連接到所述列尾風(fēng)壓檢測(cè)單元和所述停車(chē)單元，并與所述第一通信單元進(jìn)行通信。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元為用于根據(jù)所述折角塞門(mén)狀態(tài)信息和/或所述列尾風(fēng)壓信息生成所述制動(dòng)命令的控制單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元為根據(jù)所述列車(chē)信息生成所述檢測(cè)命令的控制單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)車(chē)車(chē)載裝置還包括連接到所述控制單元的、用于對(duì)所述列車(chē)信息、所述折角塞門(mén)狀態(tài)信息、以及所述列尾風(fēng)壓信息進(jìn)行顯示的顯示單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)車(chē)車(chē)載裝置還包括連接到所述控制單元的、用于通知所述控制單元生成所述制動(dòng)命令和所述檢測(cè)命令的輸入單元。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種列車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括機(jī)車(chē)車(chē)載裝置和列尾裝置。機(jī)車(chē)車(chē)載裝置包括列車(chē)信息采集單元、折角塞門(mén)狀態(tài)檢測(cè)單元、連接到列車(chē)信息采集單元和折角塞門(mén)狀態(tài)檢測(cè)單元的控制單元和連接到控制單元的第一通信單元；以及列尾裝置包括列尾風(fēng)壓檢測(cè)單元、停車(chē)單元以及連接到列尾風(fēng)壓檢測(cè)單元和停車(chē)單元的第二通信單元。該列車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)通過(guò)將列車(chē)折角塞門(mén)狀態(tài)檢測(cè)裝置和列尾裝置進(jìn)行信令關(guān)聯(lián)并結(jié)合列車(chē)信息進(jìn)行整體的自動(dòng)或人工控制，使列車(chē)能夠在需要進(jìn)行排風(fēng)制動(dòng)時(shí)或緊急情況時(shí)及時(shí)準(zhǔn)確的對(duì)列車(chē)進(jìn)行排風(fēng)制動(dòng)，從而更好的保障了列車(chē)行駛的安全。
文檔編號(hào)B60T17/22GK201970995SQ20112007387
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者仵澤林, 李世坤, 李德勝, 沈嶺, 王建華, 賈晉中 申請(qǐng)人:中國(guó)神華能源股份有限公司, 成都暢通機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司, 朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司