專利名稱：一種車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)及具有該車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)的車輛，尤其是涉及一種適用于新能源車輛上的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的新能源車輛。
背景技術(shù)：
新能源車輛的方法適應(yīng)了當(dāng)前社會(huì)對(duì)能源、環(huán)保等方面的需求。目前新能源車輛上采用一個(gè)電機(jī)對(duì)應(yīng)一個(gè)動(dòng)力裝置和一個(gè)電機(jī)控制器。例如現(xiàn)有的新能源車輛的動(dòng)力系統(tǒng)中分別具有用于對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)的電機(jī)、用于對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)的電機(jī)、用于對(duì)水泵驅(qū)動(dòng)的電機(jī)、用于動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)的電機(jī)，即每個(gè)電機(jī)只能驅(qū)動(dòng)一個(gè)動(dòng)力裝置，這些電機(jī)大多采用工業(yè)用電機(jī)，每個(gè)電機(jī)分別具有各自的電機(jī)控制器。隨著諸如電動(dòng)車輛的新能源車輛的發(fā)展，采用這種各電機(jī)單獨(dú)控制的方式，增加了車輛制造的成本和系統(tǒng)重量，同時(shí)對(duì)整車部件裝配調(diào)整也提出了更高的要求。而且，由于這種傳統(tǒng)技術(shù)將需要使用越來(lái)越多的電機(jī)， 也不利于節(jié)約資源，不利于環(huán)保。因而，需要一種改進(jìn)的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)及控制方法。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型正是致力于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷而做出的。本實(shí)用新型的目的在于提出一種改進(jìn)的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)及車輛，一方面減少電機(jī)的需求從而降低車輛制造的成本和系統(tǒng)重量，而且另一方面控制方法的改進(jìn)可以使得車輛的節(jié)能性能、成本效益等方面有顯著提高。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)，車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)包括動(dòng)力箱和設(shè)置于動(dòng)力箱上的多個(gè)動(dòng)力裝置，多個(gè)動(dòng)力裝置包括空調(diào)壓縮機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)能量供給裝置、水泵和動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵，其特征在于，動(dòng)力箱上還設(shè)置有一個(gè)電機(jī)，至少兩個(gè)動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)連接至電機(jī)。進(jìn)一步地，至少兩個(gè)動(dòng)力裝置中的每一個(gè)與電機(jī)之間均連接有動(dòng)力切斷裝置。進(jìn)一步地，至少兩個(gè)動(dòng)力裝置與電機(jī)之間通過(guò)皮帶傳動(dòng)、鍵傳動(dòng)、或者齒輪傳動(dòng)方式連接。進(jìn)一步地，至少兩個(gè)動(dòng)力裝置與電機(jī)之間具有一公共傳動(dòng)鏈。進(jìn)一步地，公共傳動(dòng)鏈為皮帶傳動(dòng)，動(dòng)力切斷裝置設(shè)置在公共傳動(dòng)鏈與相應(yīng)的動(dòng)力裝置之間。進(jìn)一步地，系統(tǒng)還包括集成控制器，集成控制器與電機(jī)和各個(gè)動(dòng)力切斷裝置分別連接。進(jìn)一步地，至少兩個(gè)動(dòng)力裝置中包括水泵，并且車輛主電機(jī)處設(shè)置有溫度傳感器， 集成控制器與溫度傳感器連接并接收主電機(jī)的溫度信號(hào)，集成控制器根據(jù)溫度信號(hào)和/或來(lái)自CAN總線的控制信號(hào)，控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速和/或通過(guò)相應(yīng)的動(dòng)力切斷裝置控制水泵的啟[0011]進(jìn)一步地，至少兩個(gè)動(dòng)力裝置中包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵，集成控制器與車速傳感器連接并接收車輛的車速信號(hào)，并且集成控制器根據(jù)車速信號(hào)和/或來(lái)自CAN總線的控制信號(hào)， 控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速和/或通過(guò)相應(yīng)的動(dòng)力切斷裝置控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的啟停。進(jìn)一步地，至少兩個(gè)動(dòng)力裝置中包括制動(dòng)系統(tǒng)能量供給裝置，制動(dòng)系統(tǒng)能量供給裝置為空壓機(jī)或真空泵，集成控制器與傳感器連接并接收空壓機(jī)的氣壓信號(hào)或者真空泵的真空度信號(hào)，并且集成控制器根據(jù)氣壓信號(hào)和/或來(lái)自CAN總線的控制信號(hào)，控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速和/或通過(guò)相應(yīng)的動(dòng)力切斷裝置控制空壓機(jī)或真空泵的啟停。進(jìn)一步地，至少兩個(gè)動(dòng)力裝置中包括空調(diào)壓縮機(jī)，集成控制器通過(guò)空調(diào)的溫度傳感器接收空調(diào)的溫度信號(hào)，并且集成控制器根據(jù)空調(diào)信號(hào)和/或根據(jù)來(lái)自CAN總線的空調(diào)開關(guān)信號(hào)和/或空調(diào)溫度調(diào)整指令，控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速和/或通過(guò)相應(yīng)的動(dòng)力切斷裝置控制空調(diào)壓縮機(jī)的啟停。進(jìn)一步地，至少兩個(gè)動(dòng)力裝置中包括空調(diào)壓縮機(jī)，集成控制器在主電流達(dá)到規(guī)定限流值時(shí)優(yōu)先通過(guò)相應(yīng)的動(dòng)力切斷裝置斷開空調(diào)壓縮機(jī)與電機(jī)的動(dòng)力連接，集成控制器在主電流達(dá)到規(guī)定斷開值時(shí)向車輛發(fā)出停車指令。進(jìn)一步地，至少兩個(gè)動(dòng)力裝置中包括水泵和/或動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵，集成控制器在至少兩個(gè)動(dòng)力裝置對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速需求不一致時(shí)響應(yīng)水泵和/或動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的集成轉(zhuǎn)速的最高值控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供一種車輛，其包括前述任一種車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)。進(jìn)一步地，車輛為純電動(dòng)車輛或混合動(dòng)力車輛。根據(jù)本實(shí)用新型的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)及控制方法，由于使用同一個(gè)電機(jī)來(lái)同時(shí)驅(qū)動(dòng)多個(gè)動(dòng)力裝置，因而減少電機(jī)的需求，從而降低車輛制造的成本和系統(tǒng)重量，使得整車部件的裝配更加容易。由于采用集成控制器根據(jù)主電機(jī)溫度情況、車速情況、氣壓情況和 /或空調(diào)情況對(duì)電機(jī)及各個(gè)動(dòng)力裝置進(jìn)行統(tǒng)一控制，從而提高了控制效率，并且車輛的節(jié)能性能、成本效益等方面有顯著提高。應(yīng)該理解，以上的一般性描述和以下的詳細(xì)描述都是列舉和說(shuō)明性質(zhì)的，目的是為了對(duì)要求保護(hù)的本實(shí)用新型提供進(jìn)一步的說(shuō)明。

附圖組成本說(shuō)明書的一部分，用來(lái)幫助進(jìn)一步理解本實(shí)用新型。這些附圖圖解了本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，并可與說(shuō)明書一起用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的原理。附圖中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)的示意性立體圖。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)的從另一方向觀看時(shí)的示意性立體圖。圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)的示意性立體圖，其中，為了示意性示出電機(jī)與各個(gè)動(dòng)力裝置的連接，去除了動(dòng)力箱的一部分殼體。圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)的控制示意性流程圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。在附圖中相同的部件用相同的標(biāo)號(hào)表示。下面，參照?qǐng)D1-4來(lái)說(shuō)明根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)及其控制流程。如圖1-3所示，根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)包括多個(gè)動(dòng)力裝置，諸如空調(diào)壓縮機(jī)70、所述制動(dòng)系統(tǒng)能量供給裝置、水泵40和動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵20，在該實(shí)施例中，制動(dòng)系統(tǒng)能量供給裝置可以為空壓機(jī)30。優(yōu)選地，空調(diào)壓縮機(jī)70、空壓機(jī)30、水泵40、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵20中的至少兩個(gè)動(dòng)力裝置集成到動(dòng)力箱100，一個(gè)電機(jī)10連接至動(dòng)力箱100并向與集成到動(dòng)力箱100上的該至少兩個(gè)動(dòng)力裝置提供動(dòng)力。優(yōu)選地，每個(gè)動(dòng)力裝置與電機(jī)10之間均連接有動(dòng)力切斷裝置(圖中未示出)，從而用于對(duì)每個(gè)動(dòng)力裝置的動(dòng)力供給進(jìn)行控制。如圖2和3所示，每個(gè)動(dòng)力裝置與電機(jī)10通過(guò)皮帶傳動(dòng)、鍵傳動(dòng)、或者齒輪傳動(dòng)方式連接。作為示例性說(shuō)明，電機(jī)10、水泵40、空調(diào)壓縮機(jī)70上的皮帶50連接，并且進(jìn)一步地通過(guò)部件60、61、62、63等分別驅(qū)動(dòng)連接于空壓機(jī)30和動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵20。S卩，通過(guò)皮帶 50構(gòu)成一公共傳動(dòng)鏈，電機(jī)10的動(dòng)力通過(guò)該公共傳動(dòng)鏈連接至該至少兩個(gè)動(dòng)力裝置。優(yōu)選地，動(dòng)力切斷裝置設(shè)置在公共傳動(dòng)鏈與相應(yīng)的所述動(dòng)力裝置之間。車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)還包括集成控制器(圖中未示出)，集成控制器與電機(jī)10 和各個(gè)動(dòng)力切斷裝置分別連接，可以切斷電機(jī)10經(jīng)由動(dòng)力箱100傳遞給空調(diào)壓縮機(jī)70、空壓機(jī)30、水泵40和動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵20中的任一部件的動(dòng)力。下面參照?qǐng)D1 3并且同時(shí)結(jié)合圖4進(jìn)一步描述本申請(qǐng)的系統(tǒng)。在與該電機(jī)10相連的動(dòng)力裝置包括水泵40的情況下，車輛主電機(jī)處設(shè)置有溫度傳感器(未示出)，集成控制器與該溫度傳感器連接并接收主電機(jī)的溫度信號(hào)，集成控制器根據(jù)該溫度信號(hào)和/或來(lái)自CAN總線的控制信號(hào)，控制電機(jī)10的轉(zhuǎn)速和/或通過(guò)相應(yīng)的所述動(dòng)力切斷裝置控制所述水泵40的啟停。在與該電機(jī)相連的動(dòng)力裝置包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵20的情況下，集成控制器與車速傳感器連接并接收車輛的車速信號(hào)，并且所述集成控制器根據(jù)車速信號(hào)和/或來(lái)自CAN總線的控制信號(hào)，控制電機(jī)10的轉(zhuǎn)速和/或通過(guò)相應(yīng)的動(dòng)力切斷裝置控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵20 的啟停。其中，車速信號(hào)還可以為由車速及車輪轉(zhuǎn)角傳感器接受的車速和車輪轉(zhuǎn)角信號(hào)。在與該電機(jī)相連的動(dòng)力裝置包括動(dòng)力空壓機(jī)30的情況下，集成控制器與氣壓傳感器連接并接收空壓機(jī)30的氣壓信號(hào)，并且集成控制器根據(jù)氣壓信號(hào)和/或來(lái)自CAN總線的控制信號(hào)，控制電機(jī)10的轉(zhuǎn)速和/或通過(guò)相應(yīng)的動(dòng)力切斷裝置控制空壓機(jī)30的啟停。另外，通常情況下，集成控制器控制電機(jī)10以使其至少具有怠速，以保證空壓機(jī)30的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。在與該電機(jī)相連的動(dòng)力裝置包括動(dòng)力空調(diào)壓縮機(jī)70的情況下，集成控制器通過(guò)空調(diào)的溫度傳感器接收空調(diào)的溫度信號(hào)，并且集成控制器根據(jù)空調(diào)信號(hào)和/或根據(jù)來(lái)自 CAN總線的空調(diào)開關(guān)信號(hào)和/或空調(diào)溫度調(diào)整指令，控制電機(jī)10的轉(zhuǎn)速和/或通過(guò)相應(yīng)的動(dòng)力切斷裝置控制空調(diào)壓縮機(jī)的啟停。[0036]優(yōu)選地，集成控制器預(yù)先設(shè)定有規(guī)定限流值及規(guī)定斷開值，并且根據(jù)這兩個(gè)值來(lái)對(duì)電機(jī)或整車進(jìn)行控制以實(shí)現(xiàn)安全的目的。當(dāng)集成控制器電流達(dá)到規(guī)定限流值時(shí)，集成控制器向整車提出警報(bào)。具體地，在與該電機(jī)相連的動(dòng)力裝置包括動(dòng)力空調(diào)壓縮機(jī)70的情況下，集成控制器在電流達(dá)到規(guī)定限流值時(shí)優(yōu)先通過(guò)相應(yīng)的動(dòng)力切斷裝置斷開空調(diào)壓縮機(jī)70與電機(jī)10的動(dòng)力連接，并且降低電機(jī)10的轉(zhuǎn)速。當(dāng)集成控制器電流達(dá)到規(guī)定斷開值時(shí)，集成控制器也向整車提出警報(bào)，優(yōu)選地該報(bào)警方式與前述達(dá)到規(guī)定限流值時(shí)的報(bào)警方式不同，以便向用戶提供不同的指示。具體地， 集成控制器在電流達(dá)到規(guī)定斷開值時(shí)，向整車發(fā)出停止指令，直至電流下降至所述規(guī)定斷開值之下方可以重新啟動(dòng)。更進(jìn)一步優(yōu)選地，當(dāng)與該電機(jī)相連的動(dòng)力裝置中包括水泵40和/或動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵 20的情況下，集成控制器在每個(gè)動(dòng)力裝置對(duì)電機(jī)10的轉(zhuǎn)速需求不一致時(shí)響應(yīng)水泵40和/ 或動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵20的集成轉(zhuǎn)速的最高值控制電機(jī)10的轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題，將各個(gè)電機(jī)控制器的控制模塊進(jìn)行集成開發(fā)，簡(jiǎn)化了各系統(tǒng)的電源系統(tǒng)及功率驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在降低成本的同時(shí)還減小了體積與質(zhì)量，并且可靠性大大提高。本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，由于將空調(diào)壓縮機(jī)、空壓機(jī)、水泵、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵4個(gè)裝置集成到動(dòng)力箱上，由集成控制器控制同一電機(jī)提供動(dòng)力，因而可以減少3個(gè)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能和降成本的作用。特別地，本實(shí)用新型的集成控制動(dòng)力系統(tǒng)適用于各種車輛，尤其適用于新能源車輛，例如純電動(dòng)車輛或混合動(dòng)力車輛或燃料電池車輛。盡管本實(shí)用新型已經(jīng)參照附圖和優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但顯然，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不背離本實(shí)用新型的精神和范圍的前提下，可以對(duì)本實(shí)用新型作出各種更改和變化。例如，雖然本實(shí)用新型示例的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)包括空調(diào)壓縮機(jī)70、空壓機(jī)30、水泵40和動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵20，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要對(duì)此進(jìn)行改變，例如， 車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)還可以包括其它可以通過(guò)該電機(jī)10提供動(dòng)力的部件。另外，還可以做出這樣的變型，即，用真空泵(未示出)來(lái)替代上述參照附圖所描述的空壓機(jī)30。相應(yīng)地， 如果設(shè)置真空泵，則在車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)中相應(yīng)地設(shè)置用于探測(cè)真空泵的真空度的傳感器。因而，本實(shí)用新型的各種更改、變化由所附的權(quán)利要求書及其等同物的內(nèi)容涵蓋。
權(quán)利要求1.一種車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)，所述車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)包括動(dòng)力箱和設(shè)置于所述動(dòng)力箱上的多個(gè)動(dòng)力裝置，所述多個(gè)動(dòng)力裝置包括空調(diào)壓縮機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)能量供給裝置、水泵和動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵，其特征在于，所述動(dòng)力箱上還設(shè)置有一個(gè)電機(jī)，至少兩個(gè)所述動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)連接至所述電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述至少兩個(gè)動(dòng)力裝置中的每一個(gè)與所述電機(jī)之間均連接有動(dòng)力切斷裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述至少兩個(gè)動(dòng)力裝置與所述電機(jī)之間通過(guò)皮帶傳動(dòng)、鍵傳動(dòng)、或者齒輪傳動(dòng)方式連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述至少兩個(gè)動(dòng)力裝置與所述電機(jī)之間具有一公共傳動(dòng)鏈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力切斷裝置設(shè)置在所述公共傳動(dòng)鏈與相應(yīng)的所述動(dòng)力裝置之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括集成控制器，所述集成控制器與所述電機(jī)和各個(gè)所述動(dòng)力切斷裝置分別連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述至少兩個(gè)動(dòng)力裝置中包括水泵，并且車輛主電機(jī)處設(shè)置有溫度傳感器，所述集成控制器與所述溫度傳感器連接并接收所述主電機(jī)的溫度信號(hào)，所述集成控制器根據(jù)所述溫度信號(hào)和/或來(lái)自CAN總線的控制信號(hào)，控制所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速和/或通過(guò)相應(yīng)的所述動(dòng)力切斷裝置控制所述水泵的啟停。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述至少兩個(gè)動(dòng)力裝置中包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵，所述集成控制器與車速傳感器連接并接收車輛的車速信號(hào)，并且所述集成控制器根據(jù)所述車速信號(hào)和/或來(lái)自CAN總線的控制信號(hào)，控制所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速和/或通過(guò)相應(yīng)的所述動(dòng)力切斷裝置控制所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的啟停。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述至少兩個(gè)動(dòng)力裝置中包括所述制動(dòng)系統(tǒng)能量供給裝置，所述制動(dòng)系統(tǒng)能量供給裝置為空壓機(jī)或真空泵，所述集成控制器與傳感器連接并接收所述空壓機(jī)的氣壓信號(hào)或所述真空泵的真空度信號(hào)，并且所述集成控制器根據(jù)所述氣壓信號(hào)或者真空度信號(hào)和/或來(lái)自CAN總線的控制信號(hào)，控制所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速和/或通過(guò)相應(yīng)的動(dòng)力切斷裝置控制所述空壓機(jī)或真空泵的啟停。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述至少兩個(gè)動(dòng)力裝置中包括空調(diào)壓縮機(jī)，所述集成控制器通過(guò)空調(diào)的溫度傳感器接收所述空調(diào)的溫度信號(hào)， 并且所述集成控制器根據(jù)所述空調(diào)信號(hào)和/或根據(jù)來(lái)自CAN總線的空調(diào)開關(guān)信號(hào)和/或空調(diào)溫度調(diào)整指令，控制所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速和/或通過(guò)相應(yīng)的動(dòng)力切斷裝置控制所述空調(diào)壓縮機(jī)的啟停。
11.根據(jù)權(quán)利要求7-10中任一項(xiàng)所述的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述至少兩個(gè)動(dòng)力裝置中包括空調(diào)壓縮機(jī)，所述集成控制器在主電流達(dá)到規(guī)定限流值時(shí)優(yōu)先通過(guò)相應(yīng)的所述動(dòng)力切斷裝置斷開所述空調(diào)壓縮機(jī)與所述電機(jī)的動(dòng)力連接，所述集成控制器在主電流達(dá)到規(guī)定斷開值時(shí)向車輛發(fā)出停車指令。
12.根據(jù)權(quán)利要求7-10中任一項(xiàng)所述的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述至少兩個(gè)動(dòng)力裝置中包括水泵和/或動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵，所述集成控制器在所述至少兩個(gè)動(dòng)力裝置對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速需求不一致時(shí)響應(yīng)水泵和/或動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的集成轉(zhuǎn)速的最高值控制所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速。
13.—種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛，其特征在于，所述車輛為純電動(dòng)車輛、混合動(dòng)力車輛或燃料電池車輛。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的車輛，車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)包括動(dòng)力箱和設(shè)置于動(dòng)力箱上的多個(gè)動(dòng)力裝置，多個(gè)動(dòng)力裝置包括空調(diào)壓縮機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)能量供給裝置、水泵和動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵，其特征在于，動(dòng)力箱上還設(shè)置有一個(gè)電機(jī)，至少兩個(gè)動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)連接至電機(jī)。根據(jù)本實(shí)用新型的車輛集成控制動(dòng)力系統(tǒng)及控制方法，由于使用同一個(gè)電機(jī)來(lái)同時(shí)驅(qū)動(dòng)多個(gè)動(dòng)力裝置，因而減少電機(jī)的需求，從而降低車輛制造的成本和系統(tǒng)重量，使得整車部件的裝配更加容易。由于采用集成控制器根據(jù)主電機(jī)溫度情況、車速情況、氣壓或者真空度情況和/或空調(diào)情況對(duì)電機(jī)及各個(gè)動(dòng)力裝置進(jìn)行統(tǒng)一控制，從而提高了控制效率，并且車輛的節(jié)能性能、成本效益等方面有顯著提高。
文檔編號(hào)B60W10/18GK202080270SQ201120079318
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月23日
發(fā)明者周麗娟 申請(qǐng)人:北京高峰新?lián)P汽車技術(shù)有限公司