專利名稱：重型四驅(qū)工程車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種四驅(qū)工程車(chē)，且特別是關(guān)于一種重型四驅(qū)工程車(chē)。
背景技術(shù)：
目前，各種工程車(chē)廣泛應(yīng)用于建造、施工以及運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)領(lǐng)域。工程車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式通常包括兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)。其中，兩輪驅(qū)動(dòng)又分為前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)，但是無(wú)論是采用前輪驅(qū)動(dòng)方式的車(chē)輛還是采用后輪驅(qū)動(dòng)方式的車(chē)輛，都更適合在較為平坦的道路條件下行駛，爬坡性能較差。而各種工程車(chē)經(jīng)常都要在非道路條件下行駛，例如建筑工地、施工現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸類工程車(chē)還常常要在山區(qū)或者沙地等條件下行駛。 因此，各種工程車(chē)，尤其是重型工程車(chē)也常采用四輪驅(qū)動(dòng)方式。所謂四輪驅(qū)動(dòng)，是指汽車(chē)前后輪都有動(dòng)力，可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車(chē)的行駛能力。四輪驅(qū)動(dòng)又分為分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)。其中，分時(shí)四驅(qū)是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式。這種驅(qū)動(dòng)方式最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)。在公路上行駛時(shí)，駕駛者可選擇使用兩輪驅(qū)動(dòng)擋；當(dāng)遇到山區(qū)或者沙地等路況時(shí)，駕駛者可選擇使用四輪驅(qū)動(dòng)擋，增強(qiáng)了車(chē)輛的附著力和操控性。采用全時(shí)四驅(qū)的車(chē)輛前后車(chē)輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式。但是，我國(guó)現(xiàn)有的重型(這里的重型指的是采用4108中冷增壓及以上發(fā)動(dòng)機(jī))四驅(qū)工程車(chē)所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼通常是前低后高型(即前端厚度小，后端厚度大)或者是前高后低型(即前端厚度大，后端厚度小)，其前端和后端之間采用平滑過(guò)渡連接。然而發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼通常又位于工程車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和前驅(qū)動(dòng)橋之間，這就導(dǎo)致了我國(guó)現(xiàn)有的重型四輪驅(qū)動(dòng)工程車(chē)，其動(dòng)力線高于普通工程車(chē)產(chǎn)品。因此，目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品在整車(chē)布置中，后懸置均采用了平衡懸架以及雙后橋驅(qū)動(dòng)，使得整車(chē)重量偏高，從而使得汽車(chē)燃油消耗率偏高，整車(chē)成本和使用成本也就相應(yīng)偏高。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種重型四驅(qū)工程車(chē)，在保證相關(guān)的性能參數(shù)以及載貨量，滿足車(chē)架強(qiáng)度的前提下，使得整車(chē)重量、整車(chē)重心降低，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型的重型四驅(qū)工程車(chē)，包括車(chē)架，設(shè)置在所述車(chē)架下方的發(fā)動(dòng)機(jī)總成和分動(dòng)箱總成，設(shè)置在所述車(chē)架前部下方的前橋總成和設(shè)置在所述車(chē)架后部下方的后橋總成，以及多個(gè)車(chē)輪，所述發(fā)動(dòng)機(jī)總成通過(guò)變速箱連接到所述分動(dòng)箱總成的輸入端，所述分動(dòng)箱總成的輸出端分別通過(guò)前后傳動(dòng)軸連接所述前橋總成和所述后橋總成，所述車(chē)輪分別設(shè)置在所述前橋總成的前橋和所述后橋總成的后橋兩端，所述后橋總成是單一后橋。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，前述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，所述發(fā)動(dòng)
3機(jī)油底殼呈倒置的馬鞍形，其中部為凹陷部，凹陷部的厚度小于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼兩端的厚度。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，前述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成中的發(fā)動(dòng)機(jī)是4108中等增壓以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，前述的前橋總成中的所述前橋?yàn)檎w式驅(qū)動(dòng)橋， 在所述前橋總成和車(chē)架之間設(shè)有鋼板彈簧、U形騎馬螺栓和空氣彈簧，所述前橋總成通過(guò)鋼板彈簧、U形騎馬螺栓和空氣彈簧固定在所述車(chē)架上，在所述前橋總成兩端各設(shè)有一個(gè)車(chē)輪。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，前述的后橋總成中的所述單一后橋?yàn)檎w式驅(qū)動(dòng)橋，在后橋總成和車(chē)架之間設(shè)有鋼板彈簧和U形騎馬螺栓，后橋總成通過(guò)鋼板彈簧和U形騎馬螺栓固定在車(chē)架上，在后橋總成兩端各設(shè)有兩個(gè)車(chē)輪。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，前述的分動(dòng)箱總成為兩擋分動(dòng)器。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，前述的分動(dòng)箱總成為固定式橋間分動(dòng)器。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在前述的車(chē)架前部上方設(shè)置有駕駛室總成，在所述駕駛室總成前部還安裝有保險(xiǎn)杠總成。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在前述的車(chē)架后部上方設(shè)置有貨箱總成。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，前述的貨箱總成是自卸式貨箱，在車(chē)架上貨箱總成下方還設(shè)有單頂放大液壓機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是，采用這種重型四驅(qū)工程車(chē)，在保證相關(guān)的性能參數(shù)以及載貨量，滿足車(chē)架強(qiáng)度的前提下，使得整車(chē)重量、整車(chē)重心降低，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本和用戶使用成本。上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

圖1是本實(shí)用新型重型四驅(qū)工程車(chē)的較佳實(shí)施例的布置示意圖。圖2是本實(shí)用新型重型四驅(qū)工程車(chē)的較佳實(shí)施例的前橋總成滿載時(shí)的局部放大示意圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明1 車(chē)架111 保險(xiǎn)杠總成121 單頂放大液壓機(jī)構(gòu)134 發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼14 變速箱16 分動(dòng)箱總成17 前橋總成18 后橋總成19 車(chē)輪
11駕駛室總成
12貨箱總成
13發(fā)動(dòng)機(jī)總成 135 凹陷部
15 燃油箱 162 傳動(dòng)軸 172 鋼板彈簧 182 鋼板彈簧 192 備胎。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的重型四驅(qū)工程車(chē)具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如下有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中將可清楚呈現(xiàn)。通過(guò)具體實(shí)施方式
的說(shuō)明，當(dāng)可對(duì)本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得一更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說(shuō)明之用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，在本實(shí)施例中，本實(shí)用新型實(shí)施例的重型四驅(qū)工程車(chē)是自卸車(chē)。該重型四驅(qū)工程車(chē)包括車(chē)架1，設(shè)置在車(chē)架1前部上方的駕駛室總成11，設(shè)置在車(chē)架1后部上方的貨箱總成12，設(shè)置在車(chē)架1前部駕駛室總成11下方的發(fā)動(dòng)機(jī)總成13，設(shè)置在車(chē)架1下方發(fā)動(dòng)機(jī)總成13后部的變速箱14和燃油箱15，設(shè)置在車(chē)架1中部下方的分動(dòng)箱總成16，設(shè)置在車(chē)架1前部下方的前橋總成17，設(shè)置在車(chē)架1后部下方的后橋總成18，以及車(chē)輪19和備胎192。駕駛室總成11包括駕駛室本體(圖未標(biāo))，在駕駛室本體內(nèi)設(shè)有駕駛室內(nèi)部配件 (圖未示)，通常包括儀表板總成、方向盤(pán)及其轉(zhuǎn)向管柱總成、座椅、各種踏板等。在駕駛室總成11前部還安裝有保險(xiǎn)杠總成111，以對(duì)該重型四驅(qū)工程車(chē)形成碰撞保護(hù)。優(yōu)選地，駕駛室本體通過(guò)翻轉(zhuǎn)支撐座以及車(chē)身后懸置軟墊(圖未示)安裝在車(chē)架1上。駕駛室本體可以翻轉(zhuǎn)開(kāi)啟，便于重型四驅(qū)工程車(chē)的維修以及保養(yǎng)。貨箱總成12在本實(shí)施例中是自卸式貨箱，因此在車(chē)架1上貨箱總成12下方還設(shè)有用以將貨箱總成12前部頂起以便卸貨的單頂放大液壓機(jī)構(gòu)121。發(fā)動(dòng)機(jī)總成13包括發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)附件如散熱器、中冷器、排氣管、消聲器等(圖未示)。在本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)總成13中的發(fā)動(dòng)機(jī)是玉柴6105中冷增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)總成 13通過(guò)變速箱14連接到分動(dòng)箱總成16的輸入端。請(qǐng)參照?qǐng)D2所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)總成13下方，車(chē)輪19上方設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼134。在本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼134呈倒置的馬鞍形，一端厚度較小，其內(nèi)容置有齒輪，另一端厚度較大，其內(nèi)在工程車(chē)正常使用狀態(tài)存有燃油。在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼134的中部設(shè)有凹陷部135，凹陷部135的厚度既小于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼 134厚度較大的端部，也小于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼134厚度較小的端部，亦即凹陷部135的厚度小于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼134兩端的厚度。這樣，就縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼134在工程車(chē)內(nèi)所需要占用的高度，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼134的凹陷部135讓出了一定的空間給前橋總成17，從而降低了該工程車(chē)的動(dòng)力線以及整車(chē)重心高度。分動(dòng)箱總成16是四輪驅(qū)動(dòng)工程車(chē)上常用的一種動(dòng)力分配裝置，其一般為兩擋分動(dòng)器，并且包括多個(gè)輸出端。分動(dòng)箱總成16的輸出端分別通過(guò)前后傳動(dòng)軸162連接前橋總成17和后橋總成18。通常，在分動(dòng)箱總成16前驅(qū)擋處于分開(kāi)狀態(tài)時(shí)，分動(dòng)箱總成16可以通過(guò)后部傳動(dòng)軸162將動(dòng)力傳輸給后橋總成18，前驅(qū)不做功，這就是后驅(qū)狀態(tài)，在這種情況下，工程車(chē)的行駛速度較快，適合較為平坦的道路條件。在分動(dòng)箱總成16前驅(qū)擋處于合并狀態(tài)時(shí)，分動(dòng)箱總成16可分別通過(guò)前后傳動(dòng)軸162將動(dòng)力傳輸給前橋總成17和后橋總成 18，這就是四驅(qū)狀態(tài)，在這種情況下，前橋總成17和后橋總成18同時(shí)驅(qū)動(dòng)，增強(qiáng)爬坡能力和通過(guò)性，適合山區(qū)、沙地等非道路條件。另外，在本實(shí)施例中，采用電磁氣閥組(圖未示)進(jìn)行操縱，通過(guò)該電磁氣閥組，用兩路氣路并行控制分動(dòng)箱總成16的前驅(qū)擋的分開(kāi)和合并。該電磁氣閥組兼起副變速器的作用，在前驅(qū)擋處于分開(kāi)狀態(tài)時(shí)置速比較小，適合于高速行駛； 在前驅(qū)擋處于合并狀態(tài)時(shí)置速比較大，適合于爬坡。因此可針對(duì)不同的地形路況進(jìn)行切換操縱，使用簡(jiǎn)單、快捷、安全。前橋總成17中的前橋?yàn)檎w式驅(qū)動(dòng)橋。在前橋總成17和車(chē)架1之間設(shè)有鋼板彈簧172、U形騎馬螺栓以及空氣彈簧(圖未示)，前橋總成17通過(guò)鋼板彈簧172、U形騎馬螺栓以及空氣彈簧固定在車(chē)架1上。空氣彈簧可有效吸收路面對(duì)前輪的沖擊，從而減少駕駛室的震動(dòng)，增加駕駛室的舒適性。在前橋總成17兩端各設(shè)有一個(gè)車(chē)輪19。后橋總成18是單一后橋。在本實(shí)施例中，該單一后橋是153型后橋，其同樣為整體式驅(qū)動(dòng)橋。在后橋總成18和車(chē)架1之間設(shè)有鋼板彈簧182和U形騎馬螺栓(圖未示)，后橋總成18通過(guò)鋼板彈簧182和U形騎馬螺栓以業(yè)界常用的方式固定在車(chē)架1上。在后橋總成18兩端各設(shè)有兩個(gè)車(chē)輪19。在本實(shí)用新型重型四驅(qū)工程車(chē)的其它實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)總成13中的發(fā)動(dòng)機(jī)也可以是其它型號(hào)的4108中等增壓以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。分動(dòng)箱總成16也可以是固定式橋間分動(dòng)器， 也就是說(shuō)該重型四驅(qū)工程車(chē)只有一個(gè)雙驅(qū)模式，亦即為全時(shí)四驅(qū)工程車(chē)。貨箱總成12也可以不是自卸式貨箱，而是平板貨箱或者廂式車(chē)箱等。在車(chē)架1后方也可以不設(shè)貨箱總成12， 而是設(shè)置其它組成工程車(chē)所需要的裝備，如隨車(chē)吊，攪拌機(jī)等，使本實(shí)用重型四驅(qū)工程車(chē)可以是各種業(yè)界已知的工程車(chē)。綜上所述，本實(shí)用新型重型四驅(qū)工程車(chē)由于改善了發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的形狀，降低了動(dòng)力線高度，從而可以采用單后橋驅(qū)動(dòng)。在保證相關(guān)的性能參數(shù)以及載貨量、滿足車(chē)架強(qiáng)度的前提下，使得整車(chē)重量、整車(chē)重心降低。因?yàn)橹匦牡慕档?，在道路崎嶇的地區(qū)，工程車(chē)的行駛可變得更加平穩(wěn)。同時(shí)還因此降低了生產(chǎn)成本，增加了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。以上所述，僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種重型四驅(qū)工程車(chē)，包括車(chē)架，設(shè)置在所述車(chē)架下方的發(fā)動(dòng)機(jī)總成和分動(dòng)箱總成， 設(shè)置在所述車(chē)架前部下方的前橋總成和設(shè)置在所述車(chē)架后部下方的后橋總成，以及多個(gè)車(chē)輪，所述發(fā)動(dòng)機(jī)總成通過(guò)變速箱連接到所述分動(dòng)箱總成的輸入端，所述分動(dòng)箱總成的輸出端分別通過(guò)前后傳動(dòng)軸連接所述前橋總成和所述后橋總成，所述車(chē)輪分別設(shè)置在所述前橋總成的前橋和所述后橋總成的后橋兩端，其特征在于，所述后橋總成是單一后橋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型四驅(qū)工程車(chē)，其特征是所述發(fā)動(dòng)機(jī)總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，所述發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼呈倒置的馬鞍形，其中部為凹陷部，所述凹陷部的厚度小于所述發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼兩端的厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型四驅(qū)工程車(chē)，其特征是所述發(fā)動(dòng)機(jī)總成中的發(fā)動(dòng)機(jī)是 4108中冷增壓及以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型四驅(qū)工程車(chē)，其特征是所述前橋總成中的所述前橋?yàn)檎w式驅(qū)動(dòng)橋，在所述前橋總成和車(chē)架之間設(shè)有鋼板彈簧、U形騎馬螺栓和空氣彈簧，所述前橋總成通過(guò)鋼板彈簧、U形騎馬螺栓和空氣彈簧固定在所述車(chē)架上，在所述前橋總成兩端各設(shè)有一個(gè)車(chē)輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型四驅(qū)工程車(chē)，其特征是所述后橋總成中的所述單一后橋?yàn)檎w式驅(qū)動(dòng)橋，在所述后橋總成和車(chē)架之間設(shè)有鋼板彈簧和U形騎馬螺栓，所述后橋總成通過(guò)鋼板彈簧和U形騎馬螺栓固定在所述車(chē)架上，在所述后橋總成兩端各設(shè)有兩個(gè)車(chē)輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的重型四驅(qū)工程車(chē)，其特征是所述分動(dòng)箱總成為兩擋分動(dòng)器。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的重型四驅(qū)工程車(chē)，其特征是所述分動(dòng)箱總成為固定式橋間分動(dòng)器。
8.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的重型四驅(qū)工程車(chē)，其特征是在所述車(chē)架前部上方設(shè)置有駕駛室總成，在所述駕駛室總成前部還安裝有保險(xiǎn)杠總成。
9.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的重型四驅(qū)工程車(chē)，其特征是在所述車(chē)架后部上方設(shè)置有貨箱總成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的重型四驅(qū)工程車(chē)，其特征是所述貨箱總成是自卸式貨箱， 在所述車(chē)架上貨箱總成下方還設(shè)有單頂放大液壓機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種重型四驅(qū)工程車(chē)，包括車(chē)架，設(shè)置在所述車(chē)架下方的發(fā)動(dòng)機(jī)總成和分動(dòng)箱總成，設(shè)置在所述車(chē)架前部下方的前橋總成和設(shè)置在所述車(chē)架后部下方的后橋總成，以及多個(gè)車(chē)輪，所述發(fā)動(dòng)機(jī)總成通過(guò)變速箱連接到所述分動(dòng)箱總成的輸入端，所述分動(dòng)箱總成的輸出端分別通過(guò)前后傳動(dòng)軸連接所述前橋總成和所述后橋總成，所述車(chē)輪分別設(shè)置在所述前橋總成的前橋和所述后橋總成的后橋兩端，所述后橋總成是單一后橋。采用這種重型四驅(qū)工程車(chē)，在保證相關(guān)的性能參數(shù)以及載貨量，滿足車(chē)架強(qiáng)度的前提下，使得整車(chē)重量、整車(chē)重心降低，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本和用戶使用成本。
文檔編號(hào)B60K17/344GK202029728SQ20112008926
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者晏然, 王德, 王永強(qiáng), 程小建, 錢(qián)思沅 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司, 長(zhǎng)沙福田汽車(chē)科技有限公司