專利名稱：客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種客車，尤其涉及具有乘客區(qū)和駕駛區(qū)的客車。
背景技術(shù)：
隨著客運業(yè)的飛速發(fā)展和人們生活水平的提高，市場營運性需求增長，對客車的舒適度要求越來越高。不同的客車生產(chǎn)廠家采用不同的方式對車內(nèi)進(jìn)行制冷，例如有采用在儀表臺內(nèi)安裝冷暖除霜器的方法、有通過較長的風(fēng)道從整車主風(fēng)道引風(fēng)的方式。然而，對于具有相對獨立的駕駛區(qū)與乘客區(qū)的客車，由于駕駛區(qū)和乘客區(qū)去相對獨立，上述傳統(tǒng)制冷方式均存在駕駛區(qū)制冷不足、制冷效果不佳的問題。而且在儀表臺內(nèi)安裝冷暖除霜器，需要客車前部較大的安裝空間，并且安裝復(fù)雜。通過較長的風(fēng)道從主風(fēng)道上引風(fēng)對駕駛區(qū)制冷的方式冷風(fēng)損耗大，由此能耗大。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在至少解決上述技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種駕駛區(qū)制冷效果提高、能耗降低的客車。根據(jù)本實用新型的客車包括車體，所述車體內(nèi)具有乘客區(qū)和駕駛區(qū)；和制冷系統(tǒng)，所述制冷系統(tǒng)設(shè)置在所述車體上，且所述制冷系統(tǒng)包括依次連接的壓縮機、冷凝器、節(jié)流機構(gòu)和蒸發(fā)器，其中所述蒸發(fā)器包括用于對乘客區(qū)制冷的第一蒸發(fā)器、和用于對駕駛區(qū)制冷。根據(jù)本實用新型的客車，制冷系統(tǒng)包括單獨對駕駛區(qū)進(jìn)行制冷的第二蒸發(fā)器，因此提高了駕駛區(qū)的制冷效果。根據(jù)本實用新型實施例的客車可以具有如下附加技術(shù)特征。第二蒸發(fā)器鄰近所述駕駛區(qū)設(shè)置。由此，減小了第二蒸發(fā)器的冷風(fēng)到駕駛區(qū)內(nèi)的距離，降低了能耗。具體地，所述第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器并聯(lián)。優(yōu)選地，所述節(jié)流機構(gòu)包括與所述第一蒸發(fā)器串聯(lián)的第一膨脹閥、和與所述第二蒸發(fā)器串聯(lián)的第二膨脹閥。優(yōu)選地，所述第二蒸發(fā)器設(shè)置在位于所述駕駛區(qū)后面的左前車輪上方。優(yōu)選地，在所述駕駛區(qū)后面的左側(cè)設(shè)有獨立的安裝倉，所述第二蒸發(fā)器設(shè)置在所述安裝倉內(nèi)，所述安裝倉與所述駕駛區(qū)通過第二風(fēng)道連通。具體地，所述第一蒸發(fā)器的冷風(fēng)通過第一風(fēng)道送到所述乘客區(qū)內(nèi)，且所述第二蒸發(fā)器的冷風(fēng)通過第二風(fēng)道送到所述駕駛區(qū)內(nèi)。具體地，所述駕駛區(qū)和乘客區(qū)通過分界骨架隔開?？蛇x地，所述客車為一層半客車。本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖1是根據(jù)本實用新型實施例的客車的局部示意圖；圖2是根據(jù)本實用新型實施例的客車的另一局部示意圖；圖3是圖2所示客車的俯視圖；和圖4是根據(jù)本實用新型實施例的客車的制冷系統(tǒng)的原理圖。
具體實施方式
下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、 “豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。 此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。下面參考附圖描述根據(jù)本實用新型實施例的客車100。如圖1-4所示，根據(jù)本實用新型實施例的客車100包括車體1和制冷系統(tǒng)2。如圖1-2所示，車體1內(nèi)具有乘客區(qū)11和駕駛區(qū)12。乘客區(qū)11和駕駛區(qū)12相對獨立，但不能理解為乘客區(qū)11與駕駛區(qū)12完全隔絕。如圖4所示，制冷系統(tǒng)2設(shè)置在車體1上，制冷系統(tǒng)2包括依次連接的壓縮機21、 冷凝器22、節(jié)流機構(gòu)和蒸發(fā)器。蒸發(fā)器包括第一蒸發(fā)器M和第二蒸發(fā)器沈，第一蒸發(fā)器M 用于對乘客區(qū)11制冷，第二蒸發(fā)器26用于對駕駛區(qū)12制冷。根據(jù)本實用新型實施例的客車100，設(shè)置了獨立的第二蒸發(fā)器沈，專門用于對駕駛區(qū)12進(jìn)行制冷，提高了駕駛區(qū)12的制冷效果。在一個具體示例中，第二蒸發(fā)器沈鄰近駕駛區(qū)12設(shè)置在駕駛區(qū)12的附近，由于第二蒸發(fā)器26鄰近駕駛區(qū)12設(shè)置，減小了冷風(fēng)損耗，進(jìn)一步提高了制冷效果，并且降低了能耗。根據(jù)本實用新型實施例的客車100，根據(jù)駕駛區(qū)12容積的大小，可以調(diào)節(jié)第二蒸發(fā)器26的參數(shù)，從而滿足駕駛區(qū)12的制冷要求。當(dāng)乘客區(qū)11容積變化時，只需對第一蒸發(fā)器M的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，因此第一蒸發(fā)器M和第二蒸發(fā)器沈彼此相對獨立，互不影響。[0031]在本實用新型的一個示例中，如圖1所示，駕駛區(qū)12與乘客區(qū)11可以通過分界骨架3隔開，換言之，分界骨架3在車體1內(nèi)限定出駕駛區(qū)12。需要理解的是，在駕駛區(qū)12內(nèi)可以劃分出睡倉，因此在本實用新型中，睡倉可以理解為駕駛區(qū)12的一部分。如圖2和3所示，在本實用新型的一個實施例中，第一蒸發(fā)器對的冷風(fēng)可以通過客車100內(nèi)頂部的第一風(fēng)道4輸送到乘客區(qū)11，第一風(fēng)道4上可以設(shè)置多個出風(fēng)口(未示出)，多個出風(fēng)口可以沿客車100的前后方向(圖1-3中的左右方向，其中客車前進(jìn)的方向為前，客車后退的方向為后，圖1中的左側(cè)為前，右側(cè)為后)設(shè)置在左右兩側(cè)(圖3中的上下側(cè))。第二蒸發(fā)器26的冷風(fēng)可以通過第二風(fēng)道5輸送到駕駛區(qū)12，由于第二蒸發(fā)器沈鄰近駕駛區(qū)12設(shè)置，因此第二風(fēng)道5的長度減小，由此，減小了冷風(fēng)在第二風(fēng)道5內(nèi)的損耗， 提高了制冷效果，而且降低了能耗。如圖3所示，在本實用新型的一個示例中，第二風(fēng)道5包括左側(cè)風(fēng)道51和右側(cè)風(fēng)道52，分別從駕駛區(qū)的左側(cè)(圖3中的下側(cè))和右側(cè)(圖3中的上側(cè))向駕駛區(qū)輸送冷風(fēng)。如圖4所示，在本實用新型的優(yōu)選實施例中，第一蒸發(fā)器M和第二蒸發(fā)器沈并聯(lián)。節(jié)流機構(gòu)例如可以為膨脹閥，優(yōu)選地，節(jié)流機構(gòu)包括第一膨脹閥23和第二膨脹閥25，其中第一膨脹閥23與第一蒸發(fā)器M串聯(lián)，第二膨脹閥25與第二蒸發(fā)器沈串聯(lián)。由此，可以保證換熱效率，進(jìn)一步提高制冷效果。根據(jù)本實用新型實施例的客車100的制冷系統(tǒng)2的其他構(gòu)成和操作，例如控制電源等，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。如圖1和2所示，在本實用新型的一些具體示例中，第二蒸發(fā)器沈設(shè)置在位于駕駛區(qū)12后面(圖1-3中的右側(cè))的左前車輪上方。例如，可以在駕駛區(qū)12后面的左側(cè)設(shè)置獨立的安裝倉7，第二蒸發(fā)器沈設(shè)置在安裝倉7內(nèi)，安裝倉7與駕駛區(qū)12通過第二風(fēng)道 5連通。根據(jù)本實用新型實施例的客車100可以為一層半客車100。然而，需要理解的是， 本實用新型并不限于此，例如本實用新型的客車100可以為具有相對獨立的駕駛區(qū)12和乘客區(qū)11的任何客車100。下面簡單描述根據(jù)本實用新型實施例的客車100的制冷操作。通過客車100的空調(diào)面板開關(guān)控制制冷系統(tǒng)2運行，第一蒸發(fā)器M和第二蒸發(fā)器 26制冷，第一蒸發(fā)器M的冷風(fēng)通過第一風(fēng)道4輸送到乘客區(qū)11，通過第一風(fēng)道4上的多個出風(fēng)口分配到乘客區(qū)11。第二蒸發(fā)器沈的冷風(fēng)可以通過長度短的第二風(fēng)道5輸送到駕駛區(qū)12，駕駛區(qū)12內(nèi)的風(fēng)可以通過睡倉的回風(fēng)口 6可以構(gòu)成完整的一個制冷空氣循環(huán)，由此， 通過獨立的第二蒸發(fā)器沈?qū)崿F(xiàn)對駕駛區(qū)12進(jìn)的制冷。根據(jù)本實用新型實施例的客車100，駕駛區(qū)12由鄰近其設(shè)置的獨立的第二蒸發(fā)器 26進(jìn)行制冷，提高了駕駛區(qū)12的制冷效果。由于第二蒸發(fā)器沈鄰近駕駛區(qū)12設(shè)置，減小了冷風(fēng)損耗，不但保證了制冷效果，而且降低了能耗。在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。[0042] 盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解 在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.一種客車，其特征在于，包括車體，所述車體內(nèi)具有乘客區(qū)和駕駛區(qū)；和制冷系統(tǒng)，所述制冷系統(tǒng)設(shè)置在所述車體上，且所述制冷系統(tǒng)包括依次連接的壓縮機、 冷凝器、節(jié)流機構(gòu)和蒸發(fā)器，其中所述蒸發(fā)器包括用于對乘客區(qū)制冷的第一蒸發(fā)器和用于對駕駛區(qū)制冷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車，其特征在于，所述第二蒸發(fā)器鄰近所述駕駛區(qū)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車，其特征在于，所述第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器并聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車，其特征在于，所述節(jié)流機構(gòu)包括與所述第一蒸發(fā)器串聯(lián)的第一膨脹閥、和與所述第二蒸發(fā)器串聯(lián)的第二膨脹閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車，其特征在于，所述第二蒸發(fā)器設(shè)置在位于所述駕駛區(qū)后面的左前車輪上方。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的客車，其特征在于，在所述駕駛區(qū)后面的左側(cè)設(shè)有獨立的安裝倉，所述第二蒸發(fā)器設(shè)置在所述安裝倉內(nèi)，所述安裝倉與所述駕駛區(qū)通過第二風(fēng)道連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車，其特征在于，所述第一蒸發(fā)器的冷風(fēng)通過第一風(fēng)道送到所述乘客區(qū)內(nèi)，且所述第二蒸發(fā)器的冷風(fēng)通過第二風(fēng)道送到所述駕駛區(qū)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車，其特征在于，所述駕駛區(qū)和乘客區(qū)通過分界骨架隔開。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車，其特征在于，所述客車為一層半客車。
專利摘要本實用新型提出一種客車，包括車體，所述車體內(nèi)具有乘客區(qū)和駕駛區(qū)；和制冷系統(tǒng)，所述制冷系統(tǒng)設(shè)置在所述車體上，且所述制冷系統(tǒng)包括依次連接的壓縮機、冷凝器、節(jié)流機構(gòu)和蒸發(fā)器，其中所述蒸發(fā)器包括用于對乘客區(qū)制冷的第一蒸發(fā)器、和用于對駕駛區(qū)制冷第二蒸發(fā)器。根據(jù)本實用新型的客車，制冷系統(tǒng)包括單獨對駕駛區(qū)進(jìn)行制冷的第二蒸發(fā)器，因此提高了駕駛區(qū)的制冷效果，并且第二蒸發(fā)器鄰近駕駛區(qū)設(shè)置，減小了第二蒸發(fā)器的冷風(fēng)到駕駛區(qū)內(nèi)的距離，降低了能耗。
文檔編號B60H1/32GK202029669SQ20112008998
公開日2011年11月9日 申請日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者袁功建 申請人:北汽福田汽車股份有限公司