專利名稱：帶阻尼器的工程車(chē)座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程車(chē)座椅，尤其是涉及一種帶阻尼器的工程車(chē)座椅。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，工程車(chē)日趨成為人們進(jìn)行作業(yè)時(shí)的主要工具，但目前工程車(chē)使用的汽車(chē)座椅，在進(jìn)行作業(yè)或者運(yùn)輸時(shí)，普遍存在由于汽車(chē)座椅與車(chē)身連接強(qiáng)度不夠或座椅骨架剛度不足，容易發(fā)生意外的情況。中國(guó)專利公開(kāi)了一種汽車(chē)座椅(授權(quán)公告號(hào)CN 20124(^97Y)，其包括椅背，椅背包括側(cè)邊板，上邊板和頭枕，座椅還設(shè)置有感應(yīng)車(chē)尾沖擊力以及使頭枕向乘駕人員頭部運(yùn)動(dòng)的裝置；裝置包括設(shè)置在所述椅背上部且與椅背活動(dòng)連接的的背靠支撐板以及與背靠支撐板和頭枕固定連接的上連接機(jī)構(gòu)；裝置還包括兩個(gè)分別與側(cè)邊板的兩側(cè)固定連接的側(cè)支架和一端與側(cè)支架活動(dòng)連接的連桿；連桿的另一端與背靠支撐板活動(dòng)連接；背靠支撐板的下部還設(shè)置有與側(cè)邊板活動(dòng)連接的下連接機(jī)構(gòu)；上連接機(jī)構(gòu)為兩個(gè)兩端分別與背靠支撐板和頭枕固定連接且穿過(guò)上邊板的頭枕導(dǎo)向管；上邊板的頂部設(shè)置有與頭枕導(dǎo)向管對(duì)應(yīng)的槽；連桿的一端與側(cè)支架通過(guò)臺(tái)階螺栓鉸接，連桿的另一端與背靠支撐板通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸和鎖緊螺母活動(dòng)連接；下連接機(jī)構(gòu)為兩端分別與側(cè)邊板和背靠支撐板連接的彈性元件；頭枕導(dǎo)向管穿過(guò)上邊板處包覆有緩沖襯套；連桿與臺(tái)階螺栓之間設(shè)置有襯套；轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸與背靠支撐板之間設(shè)置有加長(zhǎng)襯套；彈性元件為兩個(gè)分別與側(cè)邊板和背靠支撐板連接的彈簧。但是工程車(chē)在運(yùn)輸或者作業(yè)時(shí)，車(chē)身會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，這種汽車(chē)座椅在座墊處沒(méi)有減震裝置，因此對(duì)人體產(chǎn)生的震動(dòng)力較大，影響人們對(duì)工程車(chē)的操作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是提供一種帶阻尼器的工程車(chē)座椅，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的工程車(chē)在運(yùn)輸或者作業(yè)時(shí)，車(chē)身會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，這種汽車(chē)座椅在座墊處沒(méi)有減震裝置，因此對(duì)人體產(chǎn)生的震動(dòng)力較大，影響人們對(duì)工程車(chē)的操作等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的帶阻尼器的工程車(chē)座椅，包括底板，底板上設(shè)有座墊，座墊一端設(shè)有靠背，所述的座墊下方設(shè)有阻尼器，阻尼器連接拉簧。人體坐到座墊上后，阻尼器能夠吸收工程車(chē)帶來(lái)的沖擊力，給予人體很好的保護(hù)，離開(kāi)座墊后，拉簧能夠?qū)⒆枘崞骼卦?。座墊、靠背的外表面可以設(shè)有吸塑海綿。吸塑海綿為真空發(fā)泡一次成型制成，具有高回彈性。作為優(yōu)選，所述的座墊的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)側(cè)邊塑料護(hù)罩，側(cè)邊塑料護(hù)罩上設(shè)有靠背調(diào)角手柄連接靠背，靠背調(diào)角手柄可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)靠背的角度。側(cè)邊塑料護(hù)罩的高度大于座墊的高度，可以起到扶手的作用。作為優(yōu)選，所述的底板下表面設(shè)有滑軌，滑軌滑動(dòng)連接在汽車(chē)上，滑軌還連接有前后位置調(diào)節(jié)手柄?；壙梢栽诠こ誊?chē)上滑動(dòng)，從而調(diào)整座椅與操作臺(tái)的間距。作為優(yōu)選，所述的靠背的背部連接有靠背后罩，靠背后罩上設(shè)有文件袋。作為優(yōu)選，所述的底板與座墊之間設(shè)有防塵罩。座墊下部由于安裝阻尼器等減震裝置，因此其與底板之間留有間隙，通過(guò)防塵罩可以將此間隙密封起來(lái)，一方面起到了防塵的作用，另一方面也防止人體進(jìn)入底板與座墊之間被夾傷。因此，本實(shí)用新型在工程車(chē)座墊的底部增加阻尼器和拉簧，在工程車(chē)受到?jīng)_擊時(shí)， 可以起到減震緩沖的作用，另外通過(guò)滑軌，可以使得工程車(chē)座椅能在工程車(chē)上前后滑動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號(hào)底板1、座墊2、靠背3、阻尼器4、拉簧5、側(cè)邊塑料護(hù)罩 6、滑軌7、靠背后罩8、文件袋9、防塵罩10、前后位置調(diào)節(jié)手柄11、靠背調(diào)角手柄12。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例本例的帶阻尼器的工程車(chē)座椅，如圖1、圖2，有一個(gè)底板1，底板的下表面設(shè)有滑軌7，滑軌滑動(dòng)連接在工程車(chē)上，滑軌還連接有前后位置調(diào)節(jié)手柄11。底板上設(shè)有座墊2，座墊一端設(shè)有靠背3，座墊的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)側(cè)邊塑料護(hù)罩6，側(cè)邊塑料護(hù)罩上設(shè)有靠背調(diào)角手柄12連接靠背3?？勘车谋巢窟B接有靠背后罩8，靠背后罩上設(shè)有文件袋9。底板與座墊之間設(shè)有防塵罩10，座墊下方設(shè)有阻尼器4，阻尼器連接拉簧5，阻尼器、拉簧置于防塵罩內(nèi)。使用時(shí)，人體坐到座墊2上，工程車(chē)受到?jīng)_擊時(shí)，阻尼器4能夠吸收沖擊力。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。
權(quán)利要求1.一種帶阻尼器的工程車(chē)座椅，包括底板(1)，底板上設(shè)有座墊(2)，座墊一端設(shè)有靠背(3)，其特征在于所述的座墊(2)下方設(shè)有阻尼器(4)，阻尼器連接拉簧(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶阻尼器的工程車(chē)座椅，其特征在于所述的座墊(2)的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)側(cè)邊塑料護(hù)罩(6)，側(cè)邊塑料護(hù)罩上設(shè)有靠背調(diào)角手柄(12)連接靠背(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶阻尼器的工程車(chē)座椅，其特征在于所述的底板(1)下表面設(shè)有滑軌(7)，滑軌滑動(dòng)連接在汽車(chē)上，滑軌還連接有前后位置調(diào)節(jié)手柄(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶阻尼器的工程車(chē)座椅，其特征在于所述的靠背(3)的背部連接有靠背后罩(8 )，靠背后罩上設(shè)有文件袋(9 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶阻尼器的工程車(chē)座椅，其特征在于所述的底板(1)與座墊(2)之間設(shè)有防塵罩(10)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種工程車(chē)座椅，尤其是涉及一種帶阻尼器的工程車(chē)座椅。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的工程車(chē)在運(yùn)輸或者作業(yè)時(shí)，車(chē)身會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，這種汽車(chē)座椅在座墊處沒(méi)有減震裝置，因此對(duì)人體產(chǎn)生的震動(dòng)力較大，影響人們對(duì)工程車(chē)的操作等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型包括底板(1)，底板上設(shè)有座墊(2)，座墊一端設(shè)有靠背(3)，其特征在于所述的座墊(2)下方設(shè)有阻尼器(4)，阻尼器連接拉簧(5)。
文檔編號(hào)B60N2/22GK202053922SQ20112009252
公開(kāi)日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者施炳賢 申請(qǐng)人:杭州奔豐汽車(chē)座椅有限公司