專利名稱：連動煞車系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種連動煞車系統(tǒng)，特別是有一種可降低煞車操作干擾的連動煞車系統(tǒng)。
背景技術：
一般來說，目前一些機車之中會配置有連動煞車裝置，以提供連動煞車的功能。然而，習知的連動煞車裝置的種類繁多，并且其大多會造成煞車操作端之間的相互干擾。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種連動煞車系統(tǒng)，其可降低煞車操作干擾的情形發(fā)生。本實用新型采用如下所詳述的特征以解決上述問題。也就是說，本實用新型適用于一車輛之中，其特征在于包括一連動閥，具有一進油口、一出油口、一第一油道、一第二油道、一第一油室、一第二油室、一柱塞、一第一油封、一單向皮碗、一第二油封及一彈性元件， 其中，該進油口、該出油口、該第一油道、該第二油道、該第一油室及該第二油室是容納一煞車油，該第一油道連通于該進油口與該第一油室之間，該第二油道是選擇性地連通于該進油口與該第二油室之間以及該進油口與該第一油室之間，該出油口連通于該第二油室，該柱塞是以移動的方式設置于該第一油室及該第二油室之中，并且具有一第一端面及一第二端面，該第一端面是相對于該第二端面，該第一油封是套設于該柱塞之上，用以將該柱塞的該第一端面分隔于該第一油室，該單向皮碗是連接于該柱塞，并且是抵接于該內壁，用以將該第一油室分隔于該第二油室，該第二油封是套設于該柱塞之上，用以將該柱塞的該第二端面分隔于該第二油室，以及該彈性元件是設置該第二油室之中，并且連接于該柱塞與該內壁之間；一煞車總泵，連通于該連動閥的該進油口 ；一煞車卡鉗，連通于該連動閥的該出油口 ；一連動杠桿，是以轉動方式連接于該連動閥，并且是抵接于該柱塞的該第一端面；一煞車操作裝置，連接于該連動閥；一制動裝置，連接于該連動杠桿；以及一煞車導線，連接于該煞車操作裝置與該制動裝置之間。同時，根據本實用新型的連動煞車系統(tǒng)，該煞車操作裝置具有一固定座、一煞車操作桿及一第一套管，該制動裝置具有一煞車搖臂、一定位座及一第二套管，該煞車操作桿是以轉動的方式連接于該固定座，該第一套管抵接于該固定座與該連動閥之間，該第二套管抵接于該定位座與該連動杠桿之間，以及該煞車導線穿設于該第一套管及該第二套管之中，并且是連接于該煞車操作桿與該煞車搖臂之間。本實用新型連動煞車系統(tǒng)的優(yōu)點是，當以煞車操作裝置進行煞車操作時，制動裝置及煞車卡鉗即可同時產生煞車效果；當煞車操作裝置的煞車操作桿被操作時，若又以煞車總泵建立煞車油壓，煞車操作裝置的煞車操作桿的的煞車操作或操作感不會受到任何的干擾或影響。
圖1是本實用新型連動煞車系統(tǒng)于一種運作狀態(tài)下的部份剖面及平面示意圖；圖2是本實用新型連動煞車系統(tǒng)于另一種運作狀態(tài)下的部份剖面及平面示意圖。主要元件符號說明100 連動煞車系統(tǒng)110 連動閥111 進油口112 出油口113a 第一油道113b 第二油道114a 第一油室114b 第二油室115 柱塞115a 第一端面11 第二端面116a 第一油封116b 第二油封117 單向皮碗118 彈性元件120 煞車總泵130 煞車卡鉗140 連動杠桿150 煞車操作裝置151 固定座152 煞車操作桿153 第一套管160 制動裝置161 煞車搖臂162 定位座163 第二套管170 煞車導線181 第一油管182 第二油管W 內壁
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例并配合所附圖式做詳細說明。茲配合圖式說明本實用新型的較佳實施例。[0042]請參閱圖1及圖2，本實施例的連動煞車系統(tǒng)100可適用于一機車之中，并且其主要包括有一連動閥110、一煞車總泵120、一煞車卡鉗130、一連動杠桿140、一煞車操作裝置 150、一制動裝置160及一煞車導線170。連動閥110具有一進油口 111、一出油口 112、一第一油道113a、一第二油道113b、 一第一油室114a、一第二油室114b、一柱塞115、一第一油封116a、一單向皮碗117、一第二油封116b及一彈性元件118。進油口 111、出油口 112、第一油道113a、第二油道113b、第一油室11 及第二油室114b皆容納有煞車油(未顯示)。第一油道113a連通于進油口 111與第一油室11 之間。第二油道113b是選擇性地連通于進油口 111與第二油室114b之間以及進油口 111與第一油室IHa之間。出油口 112連通于第二油室114b。柱塞115是以移動的方式設置于第一油室11 及第二油室114b之中，并且柱塞115具有一第一端面11 及一第二端面1Mb。在此，第一端面11 是相對于第二端面 115b。第一油封116a套設于柱塞115之上，以將柱塞115的第一端面11 分隔于第一油室114a。換句話說，柱塞115的第一端面11 不是位于第一油室11 之中。此外，藉由第一油封116a的阻隔，第一油室11 中的煞車油不會泄漏至連動閥110的外部。單向皮碗117連接于柱塞115，并且單向皮碗117是抵接于連動閥110的內壁W， 以將第一油室IHa分隔于第二油室114b。在此，依單向皮碗117的設置方式(或方向)， 第一油室IHa中的煞車油可經由單向皮碗117流至第二油室114b之中，而第二油室114b 中的煞車油無法經由單向皮碗117流至第一油室11 之中。第二油封11 套設于柱塞115之上，以將柱塞115的第二端面11 分隔于第二油室114b。換句話說，柱塞115的第二端面11 不是位于第二油室114b之中。此外，藉由第二油封116b的阻隔，第二油室114b中的煞車油不會泄漏至連動閥110外部。彈性元件118是設置第二油室114b之中，并且彈性元件118連接于柱塞115與連動閥110的內壁W之間。在本實施例之中，彈性元件118可以是一彈簧。煞車總泵120是藉由一第一油管181來連通于連動閥110的進油口 111。煞車卡鉗130是藉由一第二油管182來連通于連動閥110的出油口 112。連動杠桿140以轉動的方式連接于連動閥110，并且連動杠桿140抵接于柱塞115 的第一端面115a。煞車操作裝置150連接于連動閥110。更詳細的來說，煞車操作裝置150具有一固定座151、一煞車操作桿152及一第一套管153。煞車操作桿152以轉動的方式連接于固定座151。第一套管153抵接于固定座151與連動閥110之間。制動裝置160連接于連動杠桿140。在本實施例之中，制動裝置160乃是一鼓式煞車機構的形式，并且其具有一煞車搖臂161、一定位座162及一第二套管163。第二套管 163抵接于定位座162與連動杠桿140之間。煞車導線170同時穿設于第一套管153及第二套管163之中，并且煞車導線170 連接于煞車操作裝置150的煞車操作桿152與制動裝置160的煞車搖臂161之間。此外，值得注意的是，第一套管153及第二套管163皆是由具有適度剛性的材料所制成。如圖1所示，當以煞車總泵120建立煞車油壓時，煞車油會依序經由第一油管181、 進油口 111、第二油道113b(及第一油道113a)、第二油室114b、出油口 112及第二油管182 傳遞至煞車卡鉗130，以驅使煞車卡鉗130作動產生煞車效果。當煞車操作裝置150的煞車操作桿152被操作而轉動時，煞車操作桿152會拉動煞車導線170。此時，煞車導線170會拉動制動裝置160的煞車搖臂161，因而會使得制動裝置160產生煞車制動效果。值得注意的是，由于煞車操作桿152的作動(或轉動)行程是設定大于煞車搖臂161的作動(或擺動)行程，故第一套管153及第二套管163會對連動杠桿140及連動閥110產生壓迫作用，因而會使得連動杠桿140與連動閥110相向轉動靠攏，進而會迫使柱塞115(向右)移動，如圖2所示。此時，第一油室11 的容積會增加， 第二油室114b的容積會減小，以及第二油道11 不再連通于第二油室114b，而是轉為連通于第一油室lHa。在柱塞115(向右)移動下，彈性元件118會被壓縮，以及第二油室114b 中的煞車油會被推擠并經由出油口 112及第二油管182傳遞至煞車卡鉗130，以驅使煞車卡鉗130作動產生煞車效果。因此，當以煞車操作裝置150進行煞車操作時，制動裝置160 及煞車卡鉗130即可同時產生煞車效果。此外，當釋放煞車操作桿152或停止以煞車操作裝置150建立煞車油壓時，柱塞115即可藉由彈性元件118所提供的彈性回復力而(向左) 移動至其原始位置處。在另一方面，在煞車操作裝置150(的煞車操作桿152)保持被操作的情形下又同時對煞車總泵120進行操作時，仍如圖2所示，煞車油會經由第一油道113a及第二油道 11 傳遞至第一油室11 之中。然而，由于第一油室IHa中所建立的煞車油壓是永遠小于第二油室114b中所建立的煞車油壓，故煞車油無法從第一油室IHa經由單向皮碗117 流至第二油室114b之中，因而不會對柱塞115產生一(向左的)回彈作用力。換言之，當煞車操作裝置150的煞車操作桿152被操作時，倘若又以煞車總泵120建立煞車油壓，煞車操作裝置150的煞車操作桿152的的煞車操作或操作感不會受到任何的干擾或影響。
權利要求1.一種連動煞車系統(tǒng)，其特征在于包括一連動閥，具有一進油口、一出油口、一第一油道、一第二油道、一第一油室、一第二油室、一柱塞、一第一油封、一單向皮碗、一第二油封及一彈性元件，其中，該進油口、該出油口、該第一油道、該第二油道、該第一油室及該第二油室是容納一煞車油，該第一油道連通于該進油口與該第一油室之間，該第二油道選擇性地連通于該進油口與該第二油室之間以及該進油口與該第一油室之間，該出油口連通于該第二油室，該柱塞是以移動方式設置于該第一油室及該第二油室之中，并且具有一第一端面及一第二端面，該第一端面是相對于該第二端面，該第一油封套設于該柱塞之上，用以將該柱塞的該第一端面分隔于該第一油室，該單向皮碗連接于該柱塞，并且抵接于該內壁，用以將該第一油室分隔于該第二油室， 該第二油封套設于該柱塞之上，用以將該柱塞的該第二端面分隔于該第二油室，以及該彈性元件設置該第二油室之中，并且連接于該柱塞與該內壁之間； 一煞車總泵，連通于該連動閥的該進油口 ； 一煞車卡鉗，連通于該連動閥的該出油口 ；一連動杠桿，是以轉動的方式連接于該連動閥，并且抵接于該柱塞的該第一端面； 一煞車操作裝置，連接于該連動閥； 一制動裝置，連接于該連動杠桿；以及一煞車導線，連接于該煞車操作裝置與該制動裝置之間。
2.如權利要求1所述的連動煞車系統(tǒng)，其特征在于該煞車操作裝置具有一固定座、一煞車操作桿及一第一套管，該制動裝置具有一煞車搖臂、一定位座及一第二套管，該煞車操作桿是以轉動的方式連接于該固定座，該第一套管抵接于該固定座與該連動閥之間，該第二套管抵接于該定位座與該連動杠桿之間，以及該煞車導線是穿設于該第一套管及該第二套管之中，并且連接于該煞車操作桿與該煞車搖臂之間。
專利摘要一種連動煞車系統(tǒng)，其特征在于包括連動閥、煞車總泵、煞車卡鉗、連動杠桿、煞車操作裝置、制動裝置及煞車導線。連動閥具有進、出油口、第一、第二油道、第一、第二油室、一柱塞、第一、第二油封、單向皮碗及彈性元件。煞車總泵連通于連動閥的進油口。煞車卡鉗連通于連動閥的出油口。連動杠桿以轉動方式連接于連動閥，并且抵接于柱塞的第一端面。煞車操作裝置連接于連動閥。制動裝置連接于連動杠桿。煞車導線連接于煞車操作裝置與制動裝置之間。本實用新型當以煞車操作裝置進行煞車操作時，制動裝置及煞車卡鉗即可同時產生煞車效果；當煞車操作桿被操作時，若又以煞車總泵建立煞車油壓，煞車操作裝置的煞車操作桿的的煞車操作或操作感不會受到任何的干擾或影響。
文檔編號B60T11/16GK201980217SQ20112009445
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權日2011年3月31日
發(fā)明者郭榮彬 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司