專利名稱：一種調(diào)壓助力繼動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于氣制動閥門技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種能夠在不同噸位的汽車或拖掛車上制動剎車使用的調(diào)壓助力繼動閥。
背景技術(shù)：
中國專利號為201010193561. X的實用新型專利公開了一種柔剎助力繼動閥，在構(gòu)成該助力繼動閥助力氣流分流通道中設(shè)置有由彈性組件和閥片構(gòu)成的調(diào)壓閥。但由于該調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在制造和使用過程中存在著制造部件多和維修麻煩的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是提供一種調(diào)壓閥構(gòu)造簡單、維修方便的調(diào)壓助力繼動閥。實現(xiàn)上述實用新型目的所采用的技術(shù)方案為一種調(diào)壓助力繼動閥，結(jié)構(gòu)包括有，由扣接連為一體的上蓋體⑴和下閥體⑵構(gòu)成的繼動閥殼體，其中下閥體中設(shè)置有與貯氣筒連通的壓縮空氣進(jìn)氣口(3)、與汽車制動器連通的壓縮氣體出口(4)以及設(shè)置于缸筒(5)中的剎車閥門(6)，上蓋體頂部設(shè)置有與制動閥聯(lián)通的控制氣流進(jìn)口 ；所述上蓋體(1)和下閥體分別設(shè)置有圓臺(7)和(8)的并構(gòu)成腔體，設(shè)置于該腔體中的繼動活塞(9)的下側(cè)設(shè)置有下筒體(11)并將所述的腔體分割成控制腔(12)、剎車助力腔(1 和剎車腔(14)；在所述繼動活塞(9)的上側(cè)設(shè)置有密封插入控制腔(12)中的上筒體(10)，該上筒體將所述的控制腔(1 和剎車助力腔(1 獨立分割；在構(gòu)成所述控制腔(12)的上蓋體上設(shè)置有與所述剎車助力腔(13)連通的助力氣流分流通道(20)，并且在該通道中設(shè)置有由彈性組件和閥片0 構(gòu)成的調(diào)壓閥；在所述助力氣流分流通道00)端部和入口處分別設(shè)置有設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)和中心開孔的擋環(huán)，在所述的鎖定機(jī)構(gòu)上設(shè)置有調(diào)節(jié)螺桿，該調(diào)節(jié)螺桿與所述的彈性組件連接用于調(diào)整其彈性參數(shù)。其附加技術(shù)特征包括所述的閥片02)為擋片結(jié)構(gòu)；所述的鎖定機(jī)構(gòu)由母座和鎖母構(gòu)成；所述的閥片為筒體結(jié)構(gòu)，該筒體的筒口與所述擋環(huán)匹配；所述筒體的筒壁上設(shè)置有氣流分流孔，且筒體的外壁上設(shè)置有凸環(huán)和密封圈。本實用新型所提供的調(diào)壓助力繼動閥與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于構(gòu)成調(diào)壓助力繼動閥調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)由設(shè)置于助力氣流分流通道中的筒體、、母座和設(shè)置于二者間的彈簧組件構(gòu)成，并在筒體的筒壁和分流通道的壁上設(shè)置有連通孔；因此具有構(gòu)成部件少的特點，同時在使用過程中具有使用簡單維修方便的特點。

圖1 為本實用新型所提供的調(diào)壓助力繼動閥的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2 為第二種調(diào)壓助力繼動閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型所提供的調(diào)壓助力繼動閥的結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1所示為本實用新型提供的調(diào)壓助力繼動閥的結(jié)構(gòu)示意圖。其結(jié)構(gòu)包括有由扣接連為一體的上蓋體1和下閥體2構(gòu)成的繼動閥殼體，其中下閥體中設(shè)置有與貯氣筒連通的壓縮空氣進(jìn)氣口 3、與汽車制動器連通的壓縮空氣出氣口 4以及設(shè)置于缸筒5中的剎車閥門6，上蓋體頂部設(shè)置有與制動閥聯(lián)通的控制氣流進(jìn)口 23 ；上述上蓋體1和下閥體分別為設(shè)置有圓臺7和8的腔體，設(shè)置于該腔體中的繼動活塞9的兩側(cè)分別設(shè)置有上筒體10和下筒體11將腔體分成了控制腔12、剎車助力腔13和剎車腔14，其中繼動活塞9的上筒體10、 下筒體11和活塞體上的外壁面上分別設(shè)置的上筒體密封環(huán)15、活塞密封環(huán)16和下筒體密封環(huán)17分別與控制腔12、剎車助力腔13和剎車腔14密封連接，固定于下筒體11中閥桿 18插于下閥體缸筒5筒底19的中心孔M中用于控制剎車閥門6，在構(gòu)成控制腔12的上蓋體上設(shè)置有與剎車助力腔13連通的助力氣流分流通道20，在該氣流分流通道的端部設(shè)置有通過螺扣或卡扣等方式與其固定的由鎖母四和母座M構(gòu)成的鎖定機(jī)構(gòu)和入口處設(shè)置的中心開孔的擋環(huán)25，在該通道的鎖定機(jī)構(gòu)與擋環(huán)之間設(shè)置有由彈性組件21和閥片22構(gòu)成的調(diào)壓閥；在母座上設(shè)置有調(diào)節(jié)螺桿沈，該調(diào)節(jié)螺桿與的彈性組件連接結(jié)合。在上述的調(diào)壓助力繼動閥結(jié)構(gòu)中，構(gòu)成調(diào)壓閥的閥片也可以是如圖2所示的筒體結(jié)構(gòu)，該筒體的筒口與設(shè)置于氣流分流通道的擋環(huán)25的中心開孔相匹配，在其筒壁上設(shè)置有氣流分流孔27，且在其外壁上設(shè)置有固定有密封圈的凸環(huán)觀，其構(gòu)成彈性組件的壓簧四的兩端分別與調(diào)節(jié)螺桿26和設(shè)置于筒體底部的凹環(huán)連接。其工作原理為，剎車時，腳踩制動閥控制氣流從控制氣流進(jìn)口 23進(jìn)入控制腔12 中，當(dāng)輕剎時(也即腳輕輕踩動制動閥)進(jìn)入控制腔12中的控制氣流的壓力較小，該控制氣流直接輕輕推動繼動活塞9及其繼動閥桿18輕輕打開柱筒活塞閥門6，貯氣筒中的壓縮氣氣流由壓縮空氣進(jìn)氣口 3經(jīng)由剎車腔14并由縮空氣出氣口 4中輸出從而控制汽車制動器， 由此可以實現(xiàn)汽車輕剎的目的；當(dāng)需要重剎時(也即腳用力踩動制動閥)進(jìn)入控制腔12中的控制氣流的壓力較大，該控制氣流分兩部分用于推動繼動活塞9——一部分直接推動繼動活塞9，另一部分該氣體壓動由彈性組件21和閥片22構(gòu)成的調(diào)壓閥，由助力氣流通道20 進(jìn)入助力腔13中推動繼動活塞9——及其繼動閥桿18打開柱筒活塞閥門6，貯氣筒中的壓縮氣氣流由壓縮空氣進(jìn)氣口 3經(jīng)由剎車腔14并由縮空氣出氣口 4中輸出從而控制汽車制動器，由于助力腔的使用，因此可以實現(xiàn)汽車重剎的目的。上述助力繼動閥中的調(diào)節(jié)閥由于由彈性組件21、調(diào)節(jié)螺桿沈和閥片22構(gòu)成，通過旋進(jìn)或旋出鎖定機(jī)構(gòu)上的調(diào)節(jié)螺桿，用于調(diào)整彈性組件的彈性參數(shù)，使得調(diào)壓閥可以精切調(diào)整進(jìn)入到助力腔中控制氣流的壓力(壓強(qiáng))，從而實現(xiàn)助力腔在不同控制氣體的壓力下使得剎車腔輸出不同的壓力，從而達(dá)到在使用過程中，該助力繼動閥在腳踩動制動閥，能夠?qū)崿F(xiàn)不同程度的助力功能。
權(quán)利要求1.一種調(diào)壓助力繼動閥，結(jié)構(gòu)包括有，由扣接連為一體的上蓋體(1)和下閥體(2)構(gòu)成的繼動閥殼體，其中下閥體中設(shè)置有與貯氣筒連通的壓縮空氣進(jìn)氣口(3)、與汽車制動器連通的壓縮氣體出口(4)以及設(shè)置于缸筒( 中的剎車閥門(6)，上蓋體頂部設(shè)置有與制動閥聯(lián)通的控制氣流進(jìn)口 ；所述上蓋體(1)和下閥體分別設(shè)置有圓臺(7)和(8)的并構(gòu)成腔體，設(shè)置于該腔體中的繼動活塞(9)的下側(cè)設(shè)置有下筒體(11)并將所述的腔體分割成控制腔(12)、剎車助力腔(1 和剎車腔(14)；在所述繼動活塞(9)的上側(cè)設(shè)置有密封插入控制腔(12)中的上筒體(10)，該上筒體將所述的控制腔(12)和剎車助力腔(13)獨立分割； 在構(gòu)成所述控制腔(12)的上蓋體上設(shè)置有與所述剎車助力腔(13)連通的助力氣流分流通道(20)，并且在該通道中設(shè)置有由彈性組件和閥片0 構(gòu)成的調(diào)壓閥；其特征在于在所述助力氣流分流通道OO)端部和入口處分別設(shè)置有設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)和中心開孔的擋環(huán)，在所述的鎖定機(jī)構(gòu)上設(shè)置有調(diào)節(jié)螺桿，該調(diào)節(jié)螺桿與所述的彈性組件連接用于調(diào)整其彈性參數(shù)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種調(diào)壓助力繼動閥，其特征在于所述的閥片02)為擋片結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種調(diào)壓助力繼動閥，其特征在于所述的鎖定機(jī)構(gòu)由母座和鎖母構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1所述的一種調(diào)壓助力繼動閥，其特征在于所述的閥片為筒體結(jié)構(gòu)，該筒體的筒口與所述擋環(huán)匹配。
5.如權(quán)利要求3所述的一種調(diào)壓助力繼動閥，其特征在于所述筒體的筒壁上設(shè)置有氣流分流孔，且筒體的外壁上設(shè)置有凸環(huán)和密封圈。
專利摘要本實用新型屬于氣制動閥門技術(shù)領(lǐng)域，具體地講公開了一種調(diào)壓助力繼動閥。構(gòu)成該調(diào)壓助力繼動閥的結(jié)構(gòu)包括有，由扣接連為一體的上蓋體和下閥體構(gòu)成的繼動閥殼體，其中下閥體中設(shè)置有壓縮氣進(jìn)口、壓縮氣體出口以及剎車閥門，上蓋體頂部設(shè)置有控制氣流進(jìn)口；上述上蓋體和下閥體分別為設(shè)置有圓臺和的腔體，設(shè)置于該腔體中的繼動活塞的兩側(cè)分別設(shè)置有控制腔、剎車助力腔和剎車腔，固定于下筒體中閥桿插于下閥體缸筒筒底的中心孔中用于控制剎車閥門，在構(gòu)成控制腔的上蓋體上設(shè)置有與剎車助力腔連通的助力氣流分流通道，并且在該通道中設(shè)置有由調(diào)節(jié)螺桿、彈性組件和閥片構(gòu)成的調(diào)壓閥。該調(diào)壓助力繼動閥不僅能夠?qū)崿F(xiàn)在不同噸位的汽車或拖掛車上通用、互換，更重要的是構(gòu)成調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單和維修方便的特點。
文檔編號B60T15/18GK202054013SQ201120103839
公開日2011年11月30日 申請日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月11日
發(fā)明者李帥威 申請人:李帥威