專利名稱：一種輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車車輪領(lǐng)域，特別涉及增強汽車下壓力的輪轂。
背景技術(shù)：
汽車的側(cè)面與飛機機翼截面相類似，均為弓形，此種形狀的物體在氣流沖擊下， “弓身”表面流速會低于“弓弦”，于是“弓身，，所受到的大氣壓力要低于“弓弦，，所受到的大氣壓力，故兩壓力的合力是指向上方，這種合力即為“氣流升力”，飛機機翼制造了這種氣流升力，于是可以在空中飛行。普通的車輪輪輻為簡單的柱狀，在車輪旋轉(zhuǎn)時對氣流擾動不是很大，對車輛底部氣流沒有太大影響在汽車高速行駛時，由于氣流升力，會使得汽車行駛時對地面的壓力減弱，產(chǎn)生所謂的“發(fā)飄”現(xiàn)象，影響汽車操控穩(wěn)定性及行駛安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種增強汽車抓地力，提高行駛穩(wěn)定性的輪轂。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案一種輪轂，輪輻以輪轂上的轉(zhuǎn)軸孔為中心呈輻射狀分布，該輪輻構(gòu)成使汽車前進時風(fēng)流由車底吹向車輪外部的抽風(fēng)結(jié)構(gòu)。由于采用以上技術(shù)方案，汽車前進時車輪轉(zhuǎn)動，使氣流橫穿車輪，吹向車輪外部， 形成一種抽吸氣流的效應(yīng)，從而減小車輛底盤所受的大氣壓力，而汽車頂部壓力基本不變， 故汽車在垂直于地面向下方向的力會增加，從而增強汽車抓地力，提高汽車行駛時的穩(wěn)定性。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的主視圖；圖3是圖2中的A-A向剖視圖；圖4是圖3中I部放大圖。
具體實施方式
如圖1，一種輪轂，輪輻11以輪轂10上的轉(zhuǎn)軸孔12為中心呈輻射狀分布，換句話講是以輪轂的回轉(zhuǎn)軸心為中心輻射狀布置，該輪輻11構(gòu)成使汽車前進時風(fēng)流由車底吹向車輪外部的抽風(fēng)結(jié)構(gòu)，汽車前進時車輪轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)的輪輻11類似于風(fēng)扇，將氣流橫穿車輪， 吹向車輪外部，形成一種抽吸氣流的效應(yīng)，從而減小車輛底盤所受的大氣壓力，而汽車頂部壓力基本不變，故汽車在垂直于地面向下方向的力會增加，從而增強汽車抓地力，提高汽車行駛時的穩(wěn)定性。所述的輪輻11由筋板狀的輻板單元111均勻間隙布置構(gòu)成，輻板單元111的外側(cè)板面Illa與輪轂10的端面之間構(gòu)成抽排風(fēng)的夾角α，該夾角α也可以理解為由于輻板單元111的外側(cè)板面Illa的外端與輪轂10上擋圈13的內(nèi)壁之間構(gòu)成的交接線，該交接線與輪轂10的端面之間形成夾角，而非平行，輻板單元111具有一定的傾斜角度，使車輪具有良好的風(fēng)扇功能，汽車前進時，車輪旋轉(zhuǎn)風(fēng)流從車輪內(nèi)側(cè)排至車輪外側(cè)，將空氣向前推動， 其后部氣壓降低，氣壓高的地方就像低的地方補充，車輪轉(zhuǎn)動帶動空氣流動吹向車底外部， 良好的冷卻位于車輪旁側(cè)的制動盤，增強制動的穩(wěn)定性，同時降低了車底壓力，使得車身上部的壓力大于車底的壓力，增強了汽車的抓地力，提高汽車高速行駛時的穩(wěn)定性，安全性能得到有效的提高。所述的輻板單元111為整體呈彎弧狀的板體結(jié)構(gòu)，且彎弧的傾斜方向一致，輻板單元111呈扇葉狀分布在輪轂10上，從側(cè)面觀察輪輻類似于風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)，隨著車輪的轉(zhuǎn)動， 達到抽風(fēng)效果。輻板單元111有多種實施方式，可采用直線狀的板體或彎弧狀板體，本實用新型優(yōu)選彎弧狀結(jié)構(gòu)，彎弧狀的輻板單元111的強度大，彎弧的傾斜方向一致形成良好的風(fēng)流，而且非常美觀。所述的輻板單元111靠近車輪邊緣的一端寬度大于另一端，提高輻板111的抽風(fēng)效果。所述的排風(fēng)的夾角α的取值范圍為3° < α <40°，夾角α的取值過大影向排風(fēng)效果，α的取值為3°至40°之間時最為合理，排風(fēng)效果最為明顯。所述的輻板單元111的截面整體呈扁平的橢圓狀，輻板單元111與輪轂10的接觸處均采用圓角過渡，避免出現(xiàn)尖角，保證輻板單元111的強度。
權(quán)利要求1.一種輪轂，其特征在于輪輻(11)以輪轂(10)上的轉(zhuǎn)軸孔(1 為中心呈輻射狀分布，該輪輻(11)構(gòu)成使汽車前進時風(fēng)流由車底吹向車輪外部的抽風(fēng)結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂，其特征在于所述的輪輻(11)由筋板狀的輻板單元 (111)均勻間隙布置構(gòu)成，輻板單元(111)的外側(cè)板面(Illa)與輪轂(10)的端面之間構(gòu)成抽排風(fēng)的夾角α。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂，其特征在于所述的輻板單元(111)為整體呈彎弧狀的板體結(jié)構(gòu)，且彎弧的傾向方向一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂，其特征在于所述的輻板單元(111)靠近車輪邊緣的一端寬度大于另一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂，其特征在于所述的排風(fēng)的夾角α的取值范圍為3° < α < 40°。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂，其特征在于所述的輻板單元(111)的截面整體呈扁平的橢圓狀。
專利摘要本實用新型涉及汽車車輪領(lǐng)域，特別涉及增強汽車下壓力的輪轂，輪輻以輪轂上的轉(zhuǎn)軸孔為中心呈輻射狀分布，該輪輻構(gòu)成使汽車前進時風(fēng)流由車底吹向車輪外部的抽風(fēng)結(jié)構(gòu)，汽車前進時車輪轉(zhuǎn)動，使氣流橫穿車輪，吹向車輪外部，形成一種抽吸氣流的效應(yīng)，從而減小車輛底盤所受的大氣壓力，而汽車頂部壓力基本不變，故汽車在垂直于地面向下方向的力會增加，從而增強汽車抓地力，提高汽車行駛時的穩(wěn)定性。
文檔編號B60B3/08GK202038110SQ20112011117
公開日2011年11月16日 申請日期2011年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月15日
發(fā)明者劉楊 申請人:奇瑞汽車股份有限公司