專利名稱：一種中噸位載荷汽車后驅(qū)動橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車零部件，尤其是一種中噸位載荷汽車后驅(qū)動橋總成。背景技術(shù)：
自從改革開放以來，基礎(chǔ)工程建設(shè)飛速發(fā)展，作為工程建設(shè)中高效運輸工具之一的工程自御車也得到了飛速發(fā)展，但，在工程建設(shè)過程中，其道路狀況非常惡劣，也就說，工程自御車的工作環(huán)境非常惡劣，并且運輸過程中超載非常嚴重，原中噸位的載荷汽車后驅(qū)動橋主要選用EQ1094F型減速器總成，在使用過程中，后驅(qū)動橋的主被動錐齒輪失效和破壞非常嚴重，給用戶帶來麻煩和損失。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是要解決現(xiàn)有中噸位載荷汽車后驅(qū)動橋容易損壞失效，使用壽命短的問題，提供一種高強度的中噸位載荷汽車后驅(qū)動橋總成。本實用新型的具體方案是針對現(xiàn)有的中噸位載荷汽車后驅(qū)動橋總成進行改進， 它具有后橋殼，在后橋殼的中部安裝有主被動錐齒輪減速器及錐齒輪差速器總成，總成中部設(shè)有左右半軸齒輪，與左右半軸齒輪分別對接有左右半軸，左右半軸的外端分別裝有左右后制動鼓及左右后輪殼，其特征是所述總成是選用EQ153型主被動錐齒輪減速器及錐齒輪差速器總成；所述左右半軸軸徑設(shè)計為Φ 55mm，左右半軸與總成中的左右半軸齒輪采用花鍵結(jié)構(gòu)連接，所述左右半軸齒輪的內(nèi)花鍵尺寸為齒數(shù)X模數(shù)=34X1. 667，分度圓直徑為 56. 7mmο本實用新型由于采用了強度更高的EQ153型減速器總成，并加大了半軸的軸徑 (原來軸徑為Φ 50mm)，同時采用了花鍵傳動連接，使本實用新型強度增大，工作穩(wěn)定可靠， 不易損壞失效，使用壽命長。

圖1是本實用新型的主剖視圖。圖中1-左后輪殼，2-左后制動鼓，3-后橋殼，4-左半軸，5-左半軸齒輪，6-主被動錐齒輪減速器及錐齒輪差速器總成，7-右半軸齒輪，8-右半軸，9-右后制動鼓，10-右后輪轂。
具體實施方式
參見圖1，本實用新型具有后橋殼3，在后橋殼3的中部安裝有主被動錐齒輪減速器及錐齒輪差速器總成6，總成6中部設(shè)有左右半軸齒輪5和7，與左右半軸齒輪5和7分別對接有左右半軸4和8，左右半軸4和8的外端分別裝有左右后制動鼓2和9及左右后輪殼1和10，特別是所述總成6是選用EQ153型主被動錐齒輪減速器及錐齒輪差速器總成； 所述左右半軸4和8軸徑設(shè)計為Φ 55mm,左右半軸4和8與總成6中的左右半軸齒輪5和 7采用花鍵結(jié)構(gòu)連接，所述左右半軸齒輪5和7的內(nèi)花鍵尺寸為齒數(shù)X模數(shù)=34X 1. 667， 分度圓直徑為56. 7mm。
權(quán)利要求1. 一種中噸位載荷汽車后驅(qū)動橋總成，具有后橋殼，在后橋殼的中部安裝有主被動錐齒輪減速器及錐齒輪差速器總成，總成中部設(shè)有左右半軸齒輪，與左右半軸齒輪分別對接有左右半軸，左右半軸的外端分別裝有左右后制動鼓及左右后輪殼，其特征是所述總成是選用EQ153型主被動錐齒輪減速器及錐齒輪差速器總成；所述左右半軸軸徑設(shè)計為 Φ 55mm,左右半軸與總成中的左右半軸齒輪采用花鍵結(jié)構(gòu)連接，所述左右半軸齒輪的內(nèi)花鍵尺寸為齒數(shù)X模數(shù)=34X1. 667，分度圓直徑為56. 7mm。
專利摘要本實用新型涉及汽車零部件，是一種中噸位載荷汽車后驅(qū)動橋總成，具有后橋殼，在后橋殼的中部安裝有主被動錐齒輪減速器及錐齒輪差速器總成，總成中部設(shè)有左右半軸齒輪，與左右半軸齒輪分別對接有左右半軸，左右半軸的外端分別裝有左右后制動鼓及左右后輪殼，其特征是所述總成是選用EQ153型主被動錐齒輪減速器及錐齒輪差速器總成；所述左右半軸軸徑設(shè)計為φ55mm，左右半軸與總成中的左右半軸齒輪采用花鍵結(jié)構(gòu)連接，所述左右半軸齒輪的內(nèi)花鍵尺寸為齒數(shù)×模數(shù)=34×1.667，分度圓直徑為56.7mm；本實用新型解決了現(xiàn)有中噸位載荷汽車后驅(qū)動橋的主被動錐齒輪容易損壞失效，使用壽命短的問題，主要用于中噸位工程自御車中的后驅(qū)動橋。
文檔編號B60B35/14GK202071631SQ20112012778
公開日2011年12月14日 申請日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者胡智勇 申請人:湖北省武穴興達車橋有限公司