專利名稱：外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種空氣調(diào)節(jié)及通風(fēng)系統(tǒng)，尤其是一種外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通風(fēng)系統(tǒng)是車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)中非常重要的組成部分。高速列車不同于一般的旅客列車，其為了減少強烈的紊流和噪聲，一般車廂內(nèi)都采取了良好的密封措施，由于車內(nèi)人員密度大，車內(nèi)空間狹長，需要供應(yīng)沿列車長度方向上的各個區(qū)域以等量的空氣，從而實現(xiàn)均勻送風(fēng)，但是現(xiàn)有的送風(fēng)系統(tǒng)均無法滿足均勻送風(fēng)的要求；且由于車內(nèi)空氣環(huán)境控制的難度增大，則需要根據(jù)高速列車的車體結(jié)構(gòu)提供一種適宜的送風(fēng)系統(tǒng)，為旅客提供舒適的乘坐環(huán)境，以此來滿足實際情況的需要。

實用新型內(nèi)容本實用新型的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，其通過采用外接式變截面均勻送風(fēng)道，實現(xiàn)完整意義上的均勻送風(fēng)，提高送風(fēng)均勻性和車廂內(nèi)的氣流合理分布，保證乘坐舒適性要求的空氣參數(shù)及品質(zhì)，且通過外接的螺旋風(fēng)管實現(xiàn)送風(fēng)區(qū)域選擇的靈活性，特別適合應(yīng)用在列車這種對空氣品質(zhì)和空間有特殊要求的場合；且其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，可根據(jù)要求進行各種方式的組合，且占用車頂空間少；而且便于分散安裝，能根據(jù)安裝空間的實際情況作各方向的彎曲，容易安裝和固定。本實用新型所采用的技術(shù)方案是外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，包括空調(diào)機組和通風(fēng)道，其特征在于空調(diào)機組設(shè)置在車體的頂部，通風(fēng)道包括獨立設(shè)置在頂部的變截面均勻主送風(fēng)道、二級風(fēng)道、回風(fēng)道和排風(fēng)道；變截面均勻主送風(fēng)道一端連接空調(diào)機組的排氣端，另一端連接螺旋風(fēng)管；螺旋風(fēng)管與二級風(fēng)道相連；二級風(fēng)道上設(shè)有一個或兩個以上送風(fēng)口 ；回風(fēng)道上設(shè)有一個或兩個以上回風(fēng)口，回風(fēng)道的端部連接空調(diào)機組的進氣端。所述的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，螺旋風(fēng)管與變截面均勻主送風(fēng)道的連接處設(shè)有單孔孔板調(diào)節(jié)裝置。所述的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，變截面均勻主送風(fēng)道設(shè)置在車體縱向中央一線位置處。所述的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，兩個以上的二級風(fēng)道設(shè)置在變截面均勻主送風(fēng)道縱向的兩側(cè)。所述的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，螺旋風(fēng)管其管組的數(shù)量為一組或兩組以上。螺旋風(fēng)管為貼有隔熱材的鋁合金材料，其管組數(shù)量根據(jù)送風(fēng)量和送風(fēng)區(qū)域的長度確定。所述的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，二級風(fēng)道上設(shè)置的送風(fēng)末端采用散流器或直接罩在風(fēng)道底部的多孔板。這樣在工作時，本實用新型的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，其風(fēng)道與空調(diào)機組相連，構(gòu)成一個空調(diào)均勻送風(fēng)系統(tǒng)，新鮮的空氣與回風(fēng)道中的空氣混合進入空調(diào)機組，經(jīng)過加熱交換后依次經(jīng)過變截面均勻主送風(fēng)道、螺旋風(fēng)管送至二級風(fēng)道，經(jīng)二級風(fēng)道上的送風(fēng)口排至車廂內(nèi)部；為提高向車廂內(nèi)送風(fēng)的均勻性，在螺旋風(fēng)管與變截面均勻主送風(fēng)道的連接處設(shè)置單孔孔板調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)阻力系數(shù)，實現(xiàn)各區(qū)域的送風(fēng)量相等；經(jīng)過乘客的呼吸，車廂內(nèi)部的空氣最終經(jīng)過回風(fēng)口、回風(fēng)道重新進入空調(diào)機組，或經(jīng)過廢排風(fēng)道排除出車外。本實用新型的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，其通過采用外接式變截面均勻送風(fēng)道，實現(xiàn)完整意義上的均勻送風(fēng)，提高送風(fēng)均勻性和車廂內(nèi)的氣流合理分布，保證乘坐舒適性要求的空氣參數(shù)及品質(zhì)，且通過外接的螺旋風(fēng)管實現(xiàn)送風(fēng)區(qū)域選擇的靈活性，特別適合應(yīng)用在列車這種對空氣品質(zhì)和空間有特殊要求的場合；且其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，可根據(jù)要求進行各種方式的組合，且占用車頂空間少；而且便于分散安裝，能根據(jù)安裝空間的實際情況作各方向的彎曲，容易安裝和固定。
以下結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型作進一步說明


圖1是本實用新型外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)車廂橫向剖面圖。圖中，1為空調(diào)機組，2為變截面均勻主送風(fēng)道，3為二級風(fēng)道，4為回風(fēng)道，5為螺旋風(fēng)管，6為送風(fēng)口，7為回風(fēng)口，8為排風(fēng)道，9為單孔孔板調(diào)節(jié)裝置。
具體實施方式
實施例如
圖1所示，外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，包括空調(diào)機組1和通風(fēng)道，其特征在于空調(diào)機組1設(shè)置在車體的頂部，通風(fēng)道包括獨立設(shè)置在頂部的變截面均勻主送風(fēng)道 2、二級風(fēng)道3、回風(fēng)道4和排風(fēng)道8 ；變截面均勻主送風(fēng)道2—端連接空調(diào)機組1的排氣端， 另一端連接螺旋風(fēng)管5 ；螺旋風(fēng)管5與二級風(fēng)道3相連；二級風(fēng)道3上設(shè)有兩個送風(fēng)口 6 ； 回風(fēng)道4上設(shè)有兩個回風(fēng)口 7，回風(fēng)道4的端部連接空調(diào)機組1的進氣端；螺旋風(fēng)管5與變截面均勻主送風(fēng)道2的連接處設(shè)有單孔孔板調(diào)節(jié)裝置9 ；變截面均勻主送風(fēng)道2設(shè)置在車體縱向中央一線位置處；四個二級風(fēng)道3設(shè)置在變截面均勻主送風(fēng)道2縱向的兩側(cè)；螺旋風(fēng)管5其管組的數(shù)量為四組；螺旋風(fēng)管5為貼有隔熱材的鋁合金材料，其管組數(shù)量根據(jù)送風(fēng)量和送風(fēng)區(qū)域的長度確定；二級風(fēng)道3上設(shè)置的送風(fēng)末端采用散流器或直接罩在風(fēng)道底部的多孔板。這樣在工作時，本實用新型的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，其風(fēng)道與空調(diào)機組1相連，構(gòu)成一個空調(diào)均勻送風(fēng)系統(tǒng)，新鮮的空氣與回風(fēng)道4中的空氣混合進入空調(diào)機組 1，經(jīng)過加熱交換后依次經(jīng)過變截面均勻主送風(fēng)道2、螺旋風(fēng)管5送至二級風(fēng)道3，經(jīng)二級風(fēng)道3上的送風(fēng)口 6排至車廂內(nèi)部；為提高向車廂內(nèi)送風(fēng)的均勻性，在螺旋風(fēng)管5與變截面均勻主送風(fēng)道2的連接處設(shè)置單孔孔板調(diào)節(jié)裝置9，調(diào)節(jié)阻力系數(shù)，實現(xiàn)各區(qū)域的送風(fēng)量相等；經(jīng)過乘客的呼吸，車廂內(nèi)部的空氣最終經(jīng)過回風(fēng)口 7、回風(fēng)道4重新進入空調(diào)機組1，或經(jīng)過廢排風(fēng)道排除出車外。本實用新型的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，其通過采用外接式變截面均勻送風(fēng)道，實現(xiàn)完整意義上的均勻送風(fēng)，提高送風(fēng)均勻性和車廂內(nèi)的氣流合理分布，保證乘坐舒適性要求的空氣參數(shù)及品質(zhì)，且通過外接的螺旋風(fēng)管實現(xiàn)送風(fēng)區(qū)域選擇的靈活性，特別適合應(yīng)用在列車這種對空氣品質(zhì)和空間有特殊要求的場合；且其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，可根據(jù)要求進行各種方式的組合，且占用車頂空間少；而且便于分散安裝，能根據(jù)安裝空間的實際情況作各方向的彎曲，容易安裝和固定。 顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。 凡是屬于本實用新型的技術(shù)方案所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之列。
權(quán)利要求1.外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，包括空調(diào)機組(1)和通風(fēng)道，其特征在于空調(diào)機組(1)設(shè)置在車體的頂部，通風(fēng)道包括獨立設(shè)置在頂部的變截面均勻主送風(fēng)道O)、二級風(fēng)道(3)、回風(fēng)道(4)和排風(fēng)道(8)；變截面均勻主送風(fēng)道( 一端連接空調(diào)機組(1)的排氣端，另一端連接螺旋風(fēng)管(5)；螺旋風(fēng)管( 與二級風(fēng)道C3)相連；二級風(fēng)道C3)上設(shè)有一個或兩個以上送風(fēng)口(6)；回風(fēng)道⑷上設(shè)有一個或兩個以上回風(fēng)口(7)，回風(fēng)道(4)的端部連接空調(diào)機組(1)的進氣端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于螺旋風(fēng)管(5) 與變截面均勻主送風(fēng)道O)的連接處設(shè)有單孔孔板調(diào)節(jié)裝置(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于變截面均勻主送風(fēng)道( 設(shè)置在車體縱向中央一線位置處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于兩個以上的二級風(fēng)道C3)設(shè)置在變截面均勻主送風(fēng)道( 縱向的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于螺旋風(fēng)管(5) 其管組的數(shù)量為一組或兩組以上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于二級風(fēng)道(3) 上設(shè)置的送風(fēng)末端采用散流器或直接罩在風(fēng)道底部的多孔板。
專利摘要本實用新型涉及一種空氣調(diào)節(jié)及通風(fēng)系統(tǒng)，尤其是一種外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)。包括空調(diào)機組和通風(fēng)道，其特征在于空調(diào)機組設(shè)置在車體的頂部，通風(fēng)道包括獨立設(shè)置在頂部的變截面均勻主送風(fēng)道、二級風(fēng)道、回風(fēng)道和排風(fēng)道；主送風(fēng)道一端連接空調(diào)機組的排氣端，另一端連接螺旋風(fēng)管；螺旋風(fēng)管與二級風(fēng)道相連；二級風(fēng)道上設(shè)有一個或兩個以上送風(fēng)口；回風(fēng)道上設(shè)有一個或兩個以上回風(fēng)口，回風(fēng)道的端部連接空調(diào)機組的進氣端。其實現(xiàn)完整意義上的均勻送風(fēng)，提高送風(fēng)均勻性和車廂內(nèi)的氣流合理分布，保證乘坐舒適性要求的空氣參數(shù)及品質(zhì)，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，占用車頂空間少；而且便于分散安裝，容易安裝和固定。
文檔編號B60H1/24GK202046176SQ20112012936
公開日2011年11月23日 申請日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者劉思娟 申請人:霍山東科科技開發(fā)有限公司