專利名稱：一種新型轎車后車門防撞梁組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及一種新型轎車后車門防撞梁組件。
背景技術(shù)：
目前，在現(xiàn)有技術(shù)中，轎車后門防撞梁組件結(jié)構(gòu)多為一根管梁與兩個支架組焊，或上、下兩根管梁，支架通常采用普通鋼板，管梁采用焊接硬管。此種結(jié)構(gòu)剛度不夠，防撞性不好，不滿足側(cè)碰法規(guī)GB20071-2006《汽車側(cè)面碰撞乘員防護(hù)》要求，所以急需一種新型結(jié)構(gòu)轎車后門防撞梁組件。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，可有效提高車體側(cè)碰安全性的新型轎車后車門防撞梁組件。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是包括前支架、后上支架和后下支架，在所述的前支架與后上支架之間設(shè)置上防撞梁，在所述的前支架和后下支架之間設(shè)置下防撞梁，并在后上支架與后下支架之間設(shè)置加強(qiáng)件，上防撞梁、下防撞梁與加強(qiáng)件整體呈三角形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，剛度高，與現(xiàn)技術(shù)相比在側(cè)碰安全性上有很大提高，既滿足國內(nèi)的側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)，也符合歐美的標(biāo)準(zhǔn)，使乘駕人員更安全，更放心。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。由圖1可知，本實(shí)用新型包括前支架1、后上支架3和后下支架5，在所述的前支架 1與后上支架3之間設(shè)置上防撞梁2，在所述的前支架1和后下支架5之間設(shè)置下防撞梁6， 并在后上支架3與后下支架5之間設(shè)置加強(qiáng)件4，上防撞梁2、下防撞梁6與加強(qiáng)件4整體
呈三角形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型改變了原有轎車后車門防撞梁組件結(jié)構(gòu)，采用三角形組件結(jié)構(gòu)，可以在很大程度上提高組件剛度。本實(shí)用新型在實(shí)施過程中先把前支架1與上防撞梁2、下防撞梁6采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊連接，然后上防撞梁2與后上支架3采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊連接，下防撞梁6與后下支架5采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊連接，由此前支架1、上防撞梁 2、下防撞梁6、后上支架3和后下支架5組成焊接組件。加強(qiáng)件4先于車門內(nèi)板焊接后，再與組件焊接，形成三角形剛性結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型材料選用高強(qiáng)度鋼材，以進(jìn)一步提高剛度， 提高轎車的側(cè)碰安全性，可同時滿足國內(nèi)和歐美的側(cè)碰安全要求，車輛性能較高。
權(quán)利要求1. 一種新型轎車后車門防撞梁組件，包括前支架(1)、后上支架C3)和后下支架(5)， 其特征在于在所述的前支架(1)與后上支架C3)之間設(shè)置上防撞梁O)，在所述的前支架 (1)和后下支架( 之間設(shè)置下防撞梁(6)，并在后上支架C3)與后下支架( 之間設(shè)置加強(qiáng)件G)，上防撞梁O)、下防撞梁(6)與加強(qiáng)件(4)整體呈三角形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型轎車后車門防撞梁組件，包括前支架、后上支架和后下支架，在所述的前支架與后上支架之間設(shè)置上防撞梁，在所述的前支架和后下支架之間設(shè)置下防撞梁，并在后上支架與后下支架之間設(shè)置加強(qiáng)件，上防撞梁、下防撞梁與加強(qiáng)件整體呈三角形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，剛度高，與現(xiàn)技術(shù)相比在側(cè)碰安全性上有很大提高，既滿足國內(nèi)的側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)，也符合歐美的標(biāo)準(zhǔn)，使乘駕人員更安全，更放心。
文檔編號B60R19/42GK202080227SQ201120129539
公開日2011年12月21日 申請日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者史富強(qiáng), 李靜, 陳淑英 申請人:哈飛汽車股份有限公司