專利名稱：一種轎車前門防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其是安裝于轎車前門的一種轎車前門防撞裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車車門總成由車門內(nèi)外板、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、防撞結(jié)構(gòu)、及附件組成；此種車門總成防撞梁部分是一個(gè)在車門側(cè)面為簡單的支架，與內(nèi)板之間的間隔較小，強(qiáng)度較弱，在進(jìn)行 GB 20071-2006《汽車側(cè)面碰撞乘員防護(hù)》試驗(yàn)時(shí)，側(cè)碰力不能有效地傳遞到整個(gè)車門，從而造成車身的壓饋量很大，因此發(fā)生事故時(shí)對乘員的傷害會很高，不能滿足側(cè)碰安全法規(guī)的各項(xiàng)要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠、設(shè)計(jì)合理，強(qiáng)度高，減輕乘員所受傷害的一種轎車前門防撞裝置。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是包括上防撞梁、下防撞梁、上防撞梁支撐架、下防撞梁支撐架、后支架，上防撞梁左端通過焊接與上防撞梁支撐架連接， 上防撞梁后端與后支架連接，下防撞梁左端通過焊接與下防撞梁支撐架連接，下防撞梁后端與后支架連接，上防撞梁支撐架呈拱形，下防撞梁支撐架上有一個(gè)拱形的凸棱。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠、設(shè)計(jì)合理，強(qiáng)度高，可將側(cè)碰力均勻地傳導(dǎo)到整個(gè)車門，減輕乘員所受傷害。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。由圖1可知，本實(shí)用新型包括上防撞梁1、下防撞梁2、上防撞梁支撐架3、下防撞梁支撐架4、后支架5，上防撞梁1左端通過焊接與上防撞梁支撐架3連接，上防撞梁1后端與后支架5連接，下防撞梁2左端通過焊接與下防撞梁支撐架4連接，下防撞梁2后端與后支架5連接，上防撞梁支撐架3呈拱形，下防撞梁支撐架4上有一個(gè)拱形的凸棱。本實(shí)用新型在使用時(shí)，先將上防撞梁支撐架3焊接到車門的坐上部，把下防撞梁支撐架4焊接到車門的左端部位下部，將后支架5焊接到車門的右下部，上防撞梁1與下防撞梁2形成一個(gè)能夠保護(hù)乘員胯部至胸部的三角形梁，當(dāng)車門受到撞擊時(shí)，車門外殼受到的碰撞力將首先傳導(dǎo)到上防撞梁1和下防撞梁2上，進(jìn)而上防撞梁1將一部分力傳導(dǎo)到上防撞梁支撐架3和后支架5上，下防撞梁2將一部分力傳導(dǎo)到下防撞梁支撐架4和后支架5上，然后上防撞梁支撐架3、下防撞梁支撐架4和后支架5將所受到的力傳遞給車身，這樣把側(cè)碰力分散后，車門由于碰撞而產(chǎn)生的凹陷將大幅減小，從而使成員所受的傷害減小。
權(quán)利要求1. 一種轎車前門防撞裝置，包括上防撞梁(1)、下防撞梁(2)、上防撞梁支撐架(3)、下防撞梁支撐架(4)、后支架(5)，其特征在于上防撞梁(1)左端通過焊接與上防撞梁支撐架 (3)連接，上防撞梁(1)后端與后支架(5)連接，下防撞梁(2)左端通過焊接與下防撞梁支撐架(4)連接，下防撞梁(2)后端與后支架(5)連接，上防撞梁支撐架(3)呈拱形，下防撞梁支撐架(4)上有一個(gè)拱形的凸棱。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種轎車前門防撞裝置，包括上防撞梁、下防撞梁、上防撞梁支撐架、下防撞梁支撐架、后支架，上防撞梁左端通過焊接與上防撞梁支撐架連接，上防撞梁后端與后支架連接，下防撞梁左端通過焊接與下防撞梁支撐架連接，下防撞梁后端與后支架連接，上防撞梁支撐架呈拱形，下防撞梁支撐架上有一個(gè)拱形的凸棱。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠、設(shè)計(jì)合理，強(qiáng)度高，可將側(cè)碰力均勻地傳導(dǎo)到整個(gè)車門，減輕乘員所受傷害。
文檔編號B60R19/42GK202080228SQ20112012968
公開日2011年12月21日 申請日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者付金奎, 劉軍, 韓雪 申請人:哈飛汽車股份有限公司