專利名稱：一種汽車后防撞橫梁總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車防撞橫梁技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車后防撞橫梁位于后裙板與后保險杠之間，一般通過螺栓連接在后裙板上面， 主要用于汽車發(fā)生后端碰撞時對汽車進行緩沖吸能保護。參見圖1，現(xiàn)有的汽車后防撞橫梁結(jié)構(gòu)由防撞橫梁1和大體為“幾”字型的安裝支架2組成，防撞橫梁整體為板式弧型結(jié)構(gòu)， 安裝支架位于防撞橫梁內(nèi)側(cè)兩端，分別通過焊接和螺栓與防撞橫梁和后裙板連接。由于在目前的車輛設(shè)計中，因為造型、總體布置及燈具布置法規(guī)等因素的影響，汽車的后霧燈脫離后燈組合，通過塑料卡子被單獨連接在后保險杠上面，其位置高度往往與后防撞橫梁位置高度一致，這種情況將會產(chǎn)生兩個嚴(yán)重問題第一，由于現(xiàn)有防撞橫梁為板式結(jié)構(gòu)，且防撞橫梁與后保險杠之間的空間非常小，沒有足夠的空間可以滿足后霧燈的安裝，后霧燈無法布置在后防撞橫梁與后保險杠之間，所以如果要保證霧燈位置，就必須對后防撞橫梁進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化；第二，這種情況使得后霧燈處于汽車低速碰撞法規(guī)試驗區(qū)域內(nèi)，成為低速碰撞法規(guī)試驗中一個潛在危險點，增加了通過低速碰撞法規(guī)的難度，是一個難點問題。因此，有必要對目前的后防撞橫梁結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化改進。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有汽車后霧燈布置與后防撞橫梁位置干涉的問題，提供一種既可滿足造型設(shè)計要求又可滿足低速碰撞法規(guī)的后防撞橫梁總成結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出的后防撞橫梁總成采取如下技術(shù)方案一種汽車后防撞橫梁總成，其包括后防撞橫梁和安裝支架，后防撞橫梁為長條狀弧形鈑金結(jié)構(gòu)，安裝支架在后防撞橫梁內(nèi)側(cè)兩端各焊接一個。其首要的改進是在所述后防撞橫梁的兩端開有適合后霧燈燈體通過的裝配孔，與后霧燈在保險杠上的位置對應(yīng)。這樣， 能夠?qū)㈧F燈布置在后保險杠與后防撞橫梁之間，使得霧燈后燈體可以通過裝配孔穿過防撞橫梁，解決霧燈布置與后防撞橫梁位置干涉的問題，使得在低速碰撞過程中后霧燈不被損壞。為了增加防撞橫梁安裝支架的支撐剛度，進一步將安裝支架設(shè)計為一端開口的盒體結(jié)構(gòu)，開口端對向所述防撞橫梁的裝配孔，安裝支架通過開口端與后防撞橫梁焊接連接
在一起。為了增加安裝支架的焊接牢固性，將安裝支架的開口端設(shè)計為具有向外的翻邊結(jié)構(gòu)，通過所述翻邊與裝配孔的邊緣焊接。進一步，所述安裝支架的開口端的大小最好與所述裝配孔的大小相當(dāng)，這樣不妨礙后霧燈的安裝。另外，在所述安裝支架上與開口端相對應(yīng)的封閉面上開有用于將安裝支架與后裙板連接的連接孔，方便與后裙板的螺栓連接。[0010]而在安裝支架的與開口端相鄰的四個面中，至少有在一個面上布置加強筋，且加強筋從開口端延伸至封閉面，這樣可以增加支撐剛度，從而滿足低速碰撞法規(guī)要求。再有，設(shè)計裝配孔的寬度略大于后防撞橫梁縱向?qū)挾鹊?/2，長度略大于其自身寬度的2倍，即保證防撞橫梁的強度，又方便霧燈的安裝。綜上可見，通過優(yōu)化后的本實用新型后防撞橫梁總成結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，可以提供充足的后霧燈安裝空間，并且能夠滿足《汽車前、后端保護裝置GB 173M-1998》法規(guī)的要求， 既能滿足造型又能滿足性能要求。

圖1是現(xiàn)有后防撞橫梁總成立體圖圖2是本實用新型后防撞橫梁總成立體圖圖3是本實用新型后防撞橫梁后視圖圖4是本實用新型后防撞橫梁安裝支架后視圖圖5是本實用新型后防撞橫梁安裝支架俯視圖。
具體實施方式
下面，結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步說明參見圖1，現(xiàn)有后防撞橫梁總成由防撞橫梁1和安裝支架2焊接而成，它通過安裝支架2的端面加上的三個螺栓孔與后裙板進行連接。由于現(xiàn)有防撞橫梁為板式結(jié)構(gòu)，且防撞橫梁與后保險杠之間的空間非常小，沒有足夠的空間可以滿足霧燈安裝，霧燈無法布置在后防撞橫梁與后保險杠之間。參見圖2、圖3、圖4和圖5，本實用新型后防撞橫梁總成由開孔的防撞橫梁2和盒式的安裝支架4焊接而成，支架由原來的“幾”型結(jié)構(gòu)變?yōu)楹惺浇Y(jié)構(gòu)，增加了其強度。它與后裙板的連接方式是通過一端開口的盒式安裝支架4的封閉端如上的三個螺栓連接孔與后裙板進行連接。為了解決由于防撞橫梁與后保險杠之間空間不足從而導(dǎo)致無法滿足霧燈布置的問題。本實用新型后防撞橫梁1在其兩端開有裝配孔3，裝配孔3的位置與后霧燈在保險杠上的位置對應(yīng)，并位于盒式安裝支架4的開口端的翻邊如包圍的區(qū)域內(nèi)，盒式安裝支架4通過開口端的翻邊如與裝配孔3的孔邊緣焊接連接，盒式安裝支架4的開口端的大小與裝配孔3的大小相當(dāng)。裝配孔3的寬度略大于后防撞橫梁縱向?qū)挾鹊?/2，長度略大于其自身寬度的2倍。為了滿足低速碰撞法規(guī)中對霧燈的保護要求，通過增加防撞橫梁安裝支架的支撐剛度來實現(xiàn)，在盒式安裝支架4的與開口端相鄰的四個面上布置了加強筋 4b，且加強筋從開口端延伸至封閉面。
權(quán)利要求1.一種汽車后防撞橫梁總成，其包括后防撞橫梁和安裝支架，后防撞橫梁為長條狀弧形鈑金結(jié)構(gòu)，安裝支架在后防撞橫梁內(nèi)側(cè)兩端各焊接一個；其特征在于在所述后防撞橫梁的兩端開有適合后霧燈燈體通過的裝配孔，與后霧燈在保險杠上的位置對應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后防撞橫梁總成，其特征在于所述安裝支架為一端開口的盒體結(jié)構(gòu)，所述開口端對向所述防撞橫梁上的裝配孔，安裝支架通過開口端與后防撞橫梁焊接連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后防撞橫梁總成，其特征在于所述安裝支架的開口端具有向外的翻邊，通過所述翻邊與裝配孔的邊緣焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后防撞橫梁總成，其特征在于所述安裝支架的開口端的大小與所述裝配孔的大小相當(dāng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后防撞橫梁總成，其特征在于在所述安裝支架上與開口端相對應(yīng)的封閉面上開有用于將安裝支架與后裙板連接的連接孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后防撞橫梁總成，其特征在于在所述安裝支架的與開口端相鄰的四個面中，至少有一個面上布置有加強筋，所述加強筋從開口端延伸至封閉面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6之任意一項所述的汽車后防撞橫梁總成，其特征在于所述裝配孔的寬度略大于后防撞橫梁縱向?qū)挾鹊?/2，長度略大于其自身寬度的2倍。
專利摘要本實用新型提供一種汽車后防撞橫梁總成，其包括后防撞橫梁和安裝支架，后防撞橫梁為長條狀弧形鈑金結(jié)構(gòu)，安裝支架在后防撞橫梁內(nèi)側(cè)兩端各焊接一個，在后防撞橫梁的兩端開有適合后霧燈燈體通過的裝配孔，與后霧燈在保險杠上的位置對應(yīng)。這樣，能夠?qū)㈧F燈布置在后保險杠與后防撞橫梁之間，使得霧燈后燈體可以通過裝配孔穿過防撞橫梁，解決霧燈布置與后防撞橫梁位置干涉的問題。同時為了增加防撞橫梁安裝支架的支撐剛度，進一步將安裝支架設(shè)計為一端開口的盒體結(jié)構(gòu)，開口端對向所述防撞橫梁兩端的裝配孔，與后防撞橫梁焊接連接在一起。由此，使得本總成既可滿足造型設(shè)計要求又可滿足低速碰撞法規(guī)。
文檔編號B60Q1/30GK202098368SQ201120129838
公開日2012年1月4日 申請日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者徐偉濤, 李筱磊, 許艾 申請人:重慶長安汽車股份有限公司