專利名稱:一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型屬于汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支架。
背景技術(shù):
隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展以及人民生活水平的提高,汽車已成為人們?nèi)粘I钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ撸嚢l(fā)動(dòng)機(jī)連接支架是連接發(fā)動(dòng)機(jī)與車身的重要零件,在汽車的各種行駛工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)上的一切力和力矩傳遞到車身上。發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架一般要承受來自發(fā)動(dòng)機(jī)的垂直載荷,在車輛行駛過程中還承受由前撞、后撞和扭轉(zhuǎn)所引起的前后方向的載荷,根據(jù)上述情況,現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架,一般是由鋼板焊接成型,然后焊接或鉚接在車身上,具體是發(fā)動(dòng)機(jī)是通過與車身上設(shè)置的支架連接,從而使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)重力和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的扭力通過支架實(shí)現(xiàn)與車架的傳遞。上述的發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架的結(jié)構(gòu)一般比較重,這樣就增加了整機(jī)的重量,浪費(fèi)材料、增加汽車的油耗、又影響美觀。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的不足,提供一種能減輕自身重量的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支架。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支架,包括由一整板立體狀的支架體,在支架體上開設(shè)有若干個(gè)用于連接汽車車架的連接孔和若干個(gè)用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)前罩殼的安裝孔,其特征在于,該支架體包括兩個(gè)豎直面和一個(gè)水平面, 兩個(gè)豎直面之間通過水平面連成一體式結(jié)構(gòu),在豎直面上開設(shè)有若干個(gè)減重槽,上述的安裝孔為沉孔。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支架由整板沖壓成立體狀的支架,支架體大致呈Z字型,包括兩豎直面和連接在兩豎直面之間的水平面,連接孔和安裝孔分別開設(shè)在支架上的水平面和豎直面上,該連接孔和安裝孔相互穿插且互相垂直,為了減輕支架的自身重量,安裝孔設(shè)置成沉孔,還在支架上開設(shè)有若干個(gè)減重槽。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支架中,所述的連接孔布置在水平面上,所述的安裝孔布置在豎直面上。連接孔的數(shù)量和安裝孔的數(shù)量分別設(shè)置三個(gè)。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支架中,所述的一豎直面上開設(shè)有安裝孔一和安裝孔二,在另一豎直面上開設(shè)有安裝孔三和兩個(gè)減重槽。該安裝孔一和安裝孔二分別布置在一豎直面的邊角處,安裝孔三同樣布置在另一豎直面的邊角處,兩個(gè)減重槽位于安裝孔三的兩側(cè)。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支架中,所述的一減重槽為方形,另一減重槽為三角形。每個(gè)減重孔的孔口邊沿均為圓弧狀的加強(qiáng)筋。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支架中,在水平面上還設(shè)有與上述的安裝孔一和安裝孔二一一對(duì)應(yīng)的弧形凹槽,所述的弧形凹槽與對(duì)應(yīng)的安裝孔處于同一軸心線位置。該兩個(gè)弧形凹槽為安裝孔一和安裝孔二沉孔的一部分,兩個(gè)弧形凹槽的直徑分別和安裝孔一、安裝孔二孔口直徑相同。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支架中,所述的水平面上設(shè)有三個(gè)連接孔,兩個(gè)連接孔位于上述安裝孔一和安裝孔二之間,另一連接孔位于安裝孔二的外側(cè)。三個(gè)連接孔其中兩個(gè)連接孔是雙頭螺柱孔,雙頭螺柱孔一位于兩安裝孔之間,位于安裝孔外側(cè)的連接孔為雙頭螺柱孔二。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支架包括兩個(gè)豎直面和一個(gè)水平面,兩個(gè)豎直面之間通過水平面連成一體式結(jié)構(gòu)。該支架采用整體式結(jié)構(gòu),增加了支架的連接強(qiáng)度, 在在豎直面上開設(shè)有若干個(gè)減重槽,上述的安裝孔為沉孔,來減輕支架自身的重量,本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、可靠,不僅滿足高強(qiáng)度的需要,又減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量,制造方便、加工簡(jiǎn)單、降低制造成本。
圖1是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中,1、支架體;la、一豎直面;lb、另一豎直面;2、減重槽;3、安裝孔一 ;4、安裝孔二 ;5、安裝孔三;6、弧形凹槽;7、連接孔;8、雙頭螺柱孔一 ;9、雙頭螺柱孔二。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖,對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述,但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示,本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支架主要由一整板立體狀的支架體1組成,支架體1大致呈Z字型,包括兩個(gè)豎直面和一個(gè)水平面,兩個(gè)豎直面之間通過水平面連成一體式結(jié)構(gòu),在支架體1的水平面上開設(shè)有三個(gè)用于連接汽車車架的連接孔7,在支架體1的豎直面上開有三個(gè)用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)前罩殼的安裝孔,該連接孔7和安裝孔相互穿插且互相垂直,位于一豎直面Ia上的兩個(gè)安裝孔分別為安裝孔一 3和安裝孔二 4,該安裝孔一 3和安裝孔二 4分別布置在這一豎直面Ia的邊角處,位于另一豎直面Ib上的安裝孔為安裝孔三5, 安裝孔三5同樣布置在另一豎直面Ib的邊角處;為了減輕支架體1的自身重量,在這一豎直面Ib上還開設(shè)有兩個(gè)減重槽2,兩個(gè)減重槽2位于安裝孔三5的兩側(cè),一減重槽2為方形,另一減重槽2為三角形。為了保證支架體1的機(jī)械強(qiáng)度,每個(gè)減重槽2的孔口邊沿均為圓弧狀的加強(qiáng)筋。安裝孔一 3、安裝孔二 4和安裝孔三5均為沉孔,在水平面上還設(shè)有與安裝孔一 3 和安裝孔二 4 一一對(duì)應(yīng)的弧形凹槽6,弧形凹槽6與對(duì)應(yīng)的安裝孔處于同一軸心線位置,該兩個(gè)弧形凹槽6為安裝孔一 3和安裝孔二 4沉孔的一部分,兩個(gè)弧形凹槽6的直徑分別和安裝孔一 3、安裝孔二 4孔口直徑相同。水平面上的三個(gè)連接孔7兩個(gè)連接孔位于安裝孔一 3和安裝孔二 4之間,其中之一的連接孔7為雙頭螺柱孔一 8,另一連接孔7位于安裝孔二 4的外側(cè),該連接孔7為雙頭螺柱孔二 9。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代,但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支架,包括由一整板立體狀的支架體(1),在支架體(1)上開設(shè)有若干個(gè)用于連接汽車車架的連接孔(7)和若干個(gè)用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)前罩殼的安裝孔,其特征在于,該支架體(1)包括兩個(gè)豎直面和一個(gè)水平面,兩個(gè)豎直面之間通過水平面連成一體式結(jié)構(gòu),在豎直面上開設(shè)有若干個(gè)減重槽(2),上述的安裝孔為沉孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支架,其特征在于,所述的連接孔(7)布置在水平面上,所述的安裝孔布置在豎直面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支架,其特征在于,所述的一豎直面(Ia) 上開設(shè)有安裝孔一(3)和安裝孔二 G),在另一豎直面(Ib)上開設(shè)有安裝孔三(5)和兩個(gè)減重槽O)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支架,其特征在于,所述的一減重槽(2)為方形,另一減重槽( 為三角形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支架,其特征在于,在水平面上還設(shè)有與上述的安裝孔一 C3)和安裝孔二(4) 一一對(duì)應(yīng)的弧形凹槽(6),所述的弧形凹槽(6)與對(duì)應(yīng)的安裝孔處于同一軸心線位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支架,其特征在于,所述的水平面上設(shè)有三個(gè)連接孔(7),兩個(gè)連接孔(7)位于上述安裝孔一( 和安裝孔二(4)之間,另一連接孔 (7)位于安裝孔二⑷的外側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支架,屬于汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架的結(jié)構(gòu)一般比較重,增加了整機(jī)的重量,浪費(fèi)材料、增加汽車的油耗、又影響美觀的問題。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支架,包括由一整板立體狀的支架體,在支架體上開設(shè)有若干個(gè)用于連接汽車車架的連接孔和若干個(gè)用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)前罩殼的安裝孔,該支架體包括兩個(gè)豎直面和一個(gè)水平面,兩個(gè)豎直面之間通過水平面連成一體式結(jié)構(gòu),在豎直面上開設(shè)有若干個(gè)減重槽,上述的安裝孔為沉孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、可靠,不僅滿足高強(qiáng)度的需要,又減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量,制造方便、加工簡(jiǎn)單、降低制造成本。
文檔編號(hào)B60K5/12GK202062991SQ20112013030
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者唐家立, 李國(guó)華, 沈源, 王玉坤, 由毅, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司