專利名稱：混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
節(jié)能降耗、綠色環(huán)保是當(dāng)今世界面臨的重要課題，作為汽車產(chǎn)業(yè)，尋找綠色環(huán)保的可再生替代能源是必然趨勢(shì)。在當(dāng)今世界科技水平下，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為純電動(dòng)汽車將最終取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，因此全世界所有的汽車生產(chǎn)國(guó)都在努力發(fā)展電動(dòng)汽車，但當(dāng)下由于用于純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池產(chǎn)品還未取得大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化突破，成本較高，因此很難在短期內(nèi)獲得大眾市場(chǎng)。傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車發(fā)展過(guò)程中的過(guò)渡產(chǎn)品，混合動(dòng)力汽車，由于其相對(duì)傳統(tǒng)車的設(shè)計(jì)改動(dòng)小，成本增加少，對(duì)動(dòng)力電池的要求沒(méi)有純電動(dòng)汽車高，而節(jié)油率卻很可觀，因此能達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，并且當(dāng)下市場(chǎng)上豐田、本田等公司的多款混合動(dòng)力汽車也已取得良好的綜合經(jīng)濟(jì)效益，其技術(shù)可行性上也已獲得充分驗(yàn)證，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)也具備一定的基礎(chǔ)。我國(guó)在經(jīng)歷了多年的混合動(dòng)力功能性研發(fā)后，現(xiàn)在已開(kāi)始進(jìn)入混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。相比于傳統(tǒng)的汽車，混合動(dòng)力汽車不僅有低壓12V的電氣系統(tǒng)，更有48V至600V 的直流高壓動(dòng)力系統(tǒng)，這些直流高壓動(dòng)力系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人體的安全電壓36V，因此對(duì)混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，高壓安全保護(hù)是至關(guān)重要的。圖1為混合動(dòng)力整車布置情況，該混合動(dòng)力汽車從車頭到車尾方向，依次分為五個(gè)部分車頭防撞區(qū)，前機(jī)艙，乘客艙，后備箱以及車尾防撞區(qū)，其中前機(jī)艙中布置有發(fā)動(dòng)機(jī) 10、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元11、電機(jī)12、電機(jī)控制器13等核心單元，以及用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)水箱14 ；乘客艙中布置有整車管理單元15 ；后備箱布置有動(dòng)力電池組16及其電池管理單元17，動(dòng)力電池組16的高壓直流母線18經(jīng)高壓模塊19后穿過(guò)乘客艙進(jìn)入前機(jī)艙的電機(jī)控制器13，整車管理單元15、電池管理單元17與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元11通過(guò)CAN總線20相連， 進(jìn)行通訊控制?；旌蟿?dòng)力汽車在使用過(guò)程中難免發(fā)生碰撞，通過(guò)對(duì)眾多的碰撞事故分析，當(dāng)為輕微碰撞時(shí)，車頭防撞區(qū)的防撞橫梁可以抵御碰撞，但當(dāng)碰撞比較嚴(yán)重時(shí)，車頭防撞橫梁變形后，相對(duì)于乘客艙和后備箱，前機(jī)艙是最容易發(fā)生結(jié)構(gòu)變形的。同時(shí)由于在前機(jī)艙內(nèi)布置有發(fā)動(dòng)機(jī)10、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元11、電機(jī)控制器13等核心單元，并且電機(jī)12與電機(jī)控制器13 還連有高壓直流母線18，因此嚴(yán)重碰撞很可能導(dǎo)致高壓安全隱患，引發(fā)火災(zāi)或者電擊事故。通過(guò)檢索，目前的汽車碰撞檢測(cè)大都采用傳感器裝置，例如授權(quán)公告號(hào)為CN 1003743 ^,名稱為側(cè)面碰撞識(shí)別裝置和壓力傳感器的發(fā)明專利說(shuō)明書(shū)中披露的似真?zhèn)鞲衅髋c壓力傳感器，盡管該似真?zhèn)鞲衅髟O(shè)計(jì)成了開(kāi)關(guān)樣式以避免傳感器在使用過(guò)程中的誤報(bào)或漏報(bào)碰撞的發(fā)生，但是開(kāi)關(guān)在使用時(shí)，需要與壓力傳感器配合使用，這使得開(kāi)關(guān)與壓力傳感器的組合裝置作為碰撞檢測(cè)裝置仍存在可靠性問(wèn)題；同時(shí)由于汽車碰撞發(fā)生時(shí)，角度是多樣的，所以需要在不同角度設(shè)置多個(gè)開(kāi)關(guān)，這使得對(duì)碰撞檢測(cè)裝置的維護(hù)成本要求要高。有鑒于此，實(shí)有必要提出一種混合動(dòng)力汽車的碰撞檢測(cè)裝置，裝置的可靠性高且維護(hù)成本低。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置，其裝置的可靠性高且維護(hù)成本低。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種混合動(dòng)力汽車碰撞保護(hù)裝置，包括檢測(cè)線與控制單元，所述檢測(cè)線的兩端電性連接在所述控制單元上以構(gòu)成回路，所述檢測(cè)線至少部分以張緊的方式固定在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱與前機(jī)艙內(nèi)壁之間，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水箱放置在所述前機(jī)艙內(nèi)。可選地，所述控制單元為整車管理單元。 可選地，所述檢測(cè)線有且僅有一根。可選地，用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的安裝梁及與所述安裝梁的兩端水平相連的左右加強(qiáng)梁位于發(fā)動(dòng)機(jī)水箱與前機(jī)艙內(nèi)壁之間，部分所述檢測(cè)線固定在所述安裝梁及左右加強(qiáng)梁?？蛇x地，左右前翼子板凹槽位于機(jī)艙蓋蓋下時(shí)機(jī)艙蓋左右密封條與左右前翼子板接觸處，部分所述檢測(cè)線固定在所述左右前翼子板凹槽的內(nèi)側(cè)面?？蛇x地，所述左右前翼子板凹槽的內(nèi)側(cè)面、所述安裝梁及與所述左右加強(qiáng)梁設(shè)置有固定點(diǎn)，所述固定點(diǎn)用于張緊部分所述檢測(cè)線?？蛇x地，設(shè)置在所述安裝梁上的相鄰的固定點(diǎn)之間的距離范圍是15厘米 20厘米。可選地，設(shè)置在所述左右加強(qiáng)梁上的固定點(diǎn)包括在安裝梁和左加強(qiáng)梁相連的端點(diǎn)處設(shè)置的第一固定點(diǎn)，在所述左加強(qiáng)梁的中點(diǎn)處設(shè)置的第二固定點(diǎn)，在左加強(qiáng)梁的鄰近左前翼子板凹槽內(nèi)側(cè)面的端點(diǎn)處設(shè)置的第三固定點(diǎn)，在所述安裝梁和右加強(qiáng)梁相連的端點(diǎn)處設(shè)置的第四固定點(diǎn)，在右加強(qiáng)梁的中點(diǎn)處設(shè)置的第五固定點(diǎn)，在右加強(qiáng)梁的鄰近右前翼子板凹槽內(nèi)側(cè)面的端點(diǎn)處設(shè)置的第六固定點(diǎn)?？蛇x地，設(shè)置在左右前翼子板凹槽內(nèi)側(cè)面的相鄰的固定點(diǎn)之間的間距范圍是20 厘米 30厘米?？蛇x地，所述檢測(cè)線的橫截面積范圍是0. 25平方毫米 2平方毫米。可選地，所述檢測(cè)線為多股銅芯線。可選地，所述固定點(diǎn)與部分所述檢測(cè)線剛性連接?？蛇x地，所述碰撞檢測(cè)裝置還包括塑料套，所述塑料套包覆所述安裝梁、左右加強(qiáng)梁及布置在安裝梁、左右加強(qiáng)梁上的檢測(cè)線，所述塑料套采用卡扣的方式固定在所述安裝梁、左右加強(qiáng)梁上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1)通過(guò)在控制單元上引出檢測(cè)線，所述檢測(cè)線的兩端電性連接在所述控制單元上以構(gòu)成回路，所述檢測(cè)線至少部分以張緊的方式固定在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱與前機(jī)艙內(nèi)壁之間，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水箱放置在所述前機(jī)艙內(nèi)，所述檢測(cè)線用以碰撞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水箱發(fā)生形變時(shí)斷開(kāi)，所述檢測(cè)線的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低；2)發(fā)動(dòng)機(jī)水箱發(fā)生形變時(shí)，檢測(cè)線通過(guò)斷開(kāi)檢測(cè)碰撞，可靠性高；[0025]3)省去了多點(diǎn)布置檢測(cè)裝置，維護(hù)成本低；4)檢測(cè)線張緊布置在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱與前機(jī)艙內(nèi)側(cè)之間，碰撞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水箱發(fā)生形變時(shí)檢測(cè)線斷開(kāi)，使得不影響車輛繼續(xù)行駛的小碰撞通過(guò)防撞橫梁抵御，水箱變形導(dǎo)致汽車無(wú)法行使的碰撞才被檢測(cè)到，檢測(cè)碰撞直接且有效。

圖1是混合動(dòng)力整車布置裝置示意圖；圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
提供的混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置示意圖；圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置示意圖；圖4為圖3中左加強(qiáng)梁中點(diǎn)處的橫截面示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，在控制單元上引出檢測(cè)線，所述檢測(cè)線至少部分以張緊的方式固定在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱與前機(jī)艙內(nèi)壁之間，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水箱放置在所述前機(jī)艙內(nèi)；使得汽車在發(fā)生碰撞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水箱變形時(shí)，檢測(cè)線斷開(kāi)?；诖?，本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
提供一種混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置，如圖2 所示，所述混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置包括檢測(cè)線22’與控制單元21’，所述檢測(cè)線22’的兩端電性連接在所述控制單元21’上以構(gòu)成回路，所述檢測(cè)線22’至少部分以張緊的方式固定在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱14’與前機(jī)艙內(nèi)壁(未圖示)之間，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水箱14’放置在所述前機(jī)艙內(nèi)，所述檢測(cè)線22’在碰撞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水箱14’發(fā)生形變時(shí)斷開(kāi)。為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)的說(shuō)明，由于重點(diǎn)在于說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，所以不必按比例制圖。由背景技術(shù)可知，發(fā)動(dòng)機(jī)水箱14 ’是布置在前機(jī)艙內(nèi)側(cè)的，嚴(yán)重碰撞超過(guò)防撞橫梁的抵御范圍，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水箱14’發(fā)生形變時(shí)，水箱無(wú)法工作，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱14’與前機(jī)艙內(nèi)側(cè)之間布置張緊檢測(cè)線，在碰撞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水箱14’發(fā)生形變時(shí)斷開(kāi)，可以有效檢測(cè)到影響汽車?yán)^續(xù)行駛的碰撞。在具體實(shí)施過(guò)程中，結(jié)合圖2與圖3所示，由于發(fā)動(dòng)機(jī)水箱14’是固定在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱安裝梁30、與水箱安裝梁垂直互連的左豎加強(qiáng)梁37及與水箱安裝梁垂直互連的右豎加強(qiáng)梁38之間形成的區(qū)域。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)水箱安裝梁30在水平方向還設(shè)置左加強(qiáng)梁31與右加強(qiáng)梁32，在實(shí)際實(shí)施過(guò)程中，左加強(qiáng)梁31與右加強(qiáng)梁32上可以設(shè)置車前大燈上安裝支點(diǎn)。在一般汽車構(gòu)造中，左右前車輪方向上方設(shè)置有左前翼子板35與右前翼子板36，左前翼子板35上設(shè)置左前翼子板凹槽33，右前翼子板36上設(shè)置右前翼子板凹槽34，當(dāng)機(jī)艙蓋 40蓋下時(shí)機(jī)艙蓋左密封條41與左前翼子板的左前翼子板凹槽33接觸，機(jī)艙蓋右密封條42 與右前翼子板的右前翼子板凹槽34接觸。結(jié)合圖3，對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置做詳細(xì)說(shuō)明，所述檢測(cè)裝置包括檢測(cè)線22’與整車管理單元15’，所述檢測(cè)線22’的兩端電性連接在整車管理單元15’上以構(gòu)成回路，部分所述檢測(cè)線22’布置在左右前翼子板凹槽的內(nèi)側(cè)面、安裝梁30及左右加強(qiáng)梁，所述左右前翼子板凹槽位于機(jī)艙蓋40蓋下時(shí)機(jī)艙蓋左右密封
5條與左右前翼子板接觸處，在左右前翼子板凹槽的內(nèi)側(cè)面、安裝梁30及左右加強(qiáng)梁發(fā)生形變時(shí)，檢測(cè)線22’斷開(kāi)，所述檢測(cè)線22’如圖3中的黑粗實(shí)線所示，本示意只是為了描述檢測(cè)線22’布置的位置，因此檢測(cè)線22’與左右前翼子板凹槽的內(nèi)側(cè)面、安裝梁30及左右加強(qiáng)梁不必按比例制圖，也不必受圖3中部分檢測(cè)線22’與左右前翼子板凹槽的內(nèi)側(cè)面、安裝梁30及左右加強(qiáng)梁重疊所限。在具體實(shí)施過(guò)程中，所述左右前翼子板凹槽的內(nèi)側(cè)面、安裝梁30及左右加強(qiáng)梁可以設(shè)置固定點(diǎn)(未圖示)，所述固定點(diǎn)用于張緊部分所述檢測(cè)線22’。所述固定點(diǎn)的位置及間距也可根據(jù)實(shí)際碰撞的頻繁程度，在頻繁碰撞區(qū)采用密集設(shè)置固定點(diǎn)來(lái)使檢測(cè)線檢測(cè)靈敏度提高。本發(fā)明人在多次試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，安裝梁30，即車頭區(qū)域發(fā)生碰撞的幾率大于與在左右加強(qiáng)梁發(fā)生碰撞的幾率且與左右加強(qiáng)梁發(fā)生碰撞的幾率大于左右前翼子板凹槽發(fā)生碰撞的幾率。因此，本實(shí)施例中，所述設(shè)置在安裝梁30上的固定點(diǎn)間距范圍15厘米 20厘米。所述設(shè)置在左右加強(qiáng)梁上的固定點(diǎn)包括安裝梁30和左加強(qiáng)梁31相連的端點(diǎn)設(shè)置第一固定點(diǎn)，左加強(qiáng)梁31的中點(diǎn)設(shè)置第二固定點(diǎn)，左加強(qiáng)梁31與左前翼子板凹槽33相鄰的端點(diǎn)設(shè)置第三固定點(diǎn)，安裝梁30和右加強(qiáng)梁32相連的端點(diǎn)設(shè)置第四固定點(diǎn)，右加強(qiáng)梁32 的中點(diǎn)設(shè)置第五固定點(diǎn)，右加強(qiáng)梁32與右前翼子板凹槽34相鄰的端點(diǎn)設(shè)置第六固定點(diǎn)。所述設(shè)置在左右前翼子板凹槽的內(nèi)側(cè)面的固定點(diǎn)間距范圍20厘米 30厘米。同時(shí)，本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，使用的檢測(cè)線越細(xì)，檢測(cè)的靈敏度越高，但為了防止誤判斷， 所述檢測(cè)線橫截面積范圍可選0. 25平方毫米 2平方毫米。本實(shí)施例中，所述檢測(cè)線的材質(zhì)優(yōu)選導(dǎo)電性好的多股銅芯線，所述多股銅芯線剛性固定于設(shè)置在左右前翼子板凹槽的內(nèi)側(cè)面、安裝梁30及左右加強(qiáng)梁上的固定點(diǎn)，然后布置在安裝梁30、左右加強(qiáng)梁上的多股銅芯線與所述安裝梁30、左右加強(qiáng)梁上的布置面通過(guò)塑料套43包覆，如圖4所示，圖4為圖3中左加強(qiáng)梁31中點(diǎn)處橫截面示意圖，所述塑料套 43采用卡扣44固定在安裝梁30、左右加強(qiáng)梁上，在具體實(shí)施過(guò)程中，所述安裝梁30、左右加強(qiáng)梁上設(shè)置安裝孔，所述卡扣44穿過(guò)塑料套43與安裝孔后絞合在一起，所述卡扣44可為倒刺的車用內(nèi)飾塑料卡扣。在具體實(shí)施過(guò)程中，所述檢測(cè)線第一端與第二端優(yōu)選穿過(guò)前圍的線束孔39與整車管理單元15’相連，所述前圍的線束孔39用于發(fā)動(dòng)機(jī)線束穿過(guò)與整車管理單元15’相連。需要注意的是，所述整車管理單元15’可為獨(dú)立的控制單元21’，所述控制單元 21，與整車管理單元15，電連接。在具體實(shí)施過(guò)程中，所述檢測(cè)線可以為多根，根據(jù)不同檢測(cè)線的靈敏程度可以設(shè)置斷開(kāi)若干根就判斷檢測(cè)線斷開(kāi)。本實(shí)用新型雖然已以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出可能的變動(dòng)和修改，因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置，其特征在于，包括檢測(cè)線與控制單元，所述檢測(cè)線的兩端電性連接在所述控制單元上以構(gòu)成回路，所述檢測(cè)線至少部分以張緊的方式固定在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱與前機(jī)艙內(nèi)壁之間，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水箱放置在所述前機(jī)艙內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置，其特征在于，所述控制單元為整車管理單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置，其特征在于，所述檢測(cè)線有且僅有一根。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置，其特征在于，用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的安裝梁及與所述安裝梁的兩端水平相連的左右加強(qiáng)梁位于發(fā)動(dòng)機(jī)水箱與前機(jī)艙內(nèi)壁之間，部分所述檢測(cè)線固定在所述安裝梁及左右加強(qiáng)梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置，其特征在于，左右前翼子板凹槽位于機(jī)艙蓋蓋下時(shí)機(jī)艙蓋左右密封條與左右前翼子板接觸處，部分所述檢測(cè)線固定在所述左右前翼子板凹槽的內(nèi)側(cè)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置，其特征在于，所述左右前翼子板凹槽的內(nèi)側(cè)面、所述安裝梁及與所述左右加強(qiáng)梁設(shè)置有固定點(diǎn)，所述固定點(diǎn)用于張緊部分所述檢測(cè)線。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置，其特征在于，設(shè)置在所述安裝梁上的相鄰的固定點(diǎn)之間的距離范圍是15厘米 20厘米。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置，其特征在于，設(shè)置在所述左右加強(qiáng)梁上的固定點(diǎn)包括在安裝梁和左加強(qiáng)梁相連的端點(diǎn)處設(shè)置的第一固定點(diǎn)，在所述左加強(qiáng)梁的中點(diǎn)處設(shè)置的第二固定點(diǎn)，在左加強(qiáng)梁的鄰近左前翼子板凹槽內(nèi)側(cè)面的端點(diǎn)處設(shè)置的第三固定點(diǎn)，在所述安裝梁和右加強(qiáng)梁相連的端點(diǎn)處設(shè)置的第四固定點(diǎn)，在右加強(qiáng)梁的中點(diǎn)處設(shè)置的第五固定點(diǎn)，在右加強(qiáng)梁的鄰近右前翼子板凹槽內(nèi)側(cè)面的端點(diǎn)處設(shè)置的第六固定點(diǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置，其特征在于，設(shè)置在左右前翼子板凹槽內(nèi)側(cè)面的相鄰的固定點(diǎn)之間的間距范圍是20厘米 30厘米。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置，其特征在于，所述檢測(cè)線的橫截面積范圍是0. 25平方毫米 2平方毫米。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或10所述的混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置，其特征在于，所述檢測(cè)線為多股銅芯線。
12.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置，其特征在于，所述固定點(diǎn)與所述檢測(cè)線剛性連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置，其特征在于，所述碰撞檢測(cè)裝置還包括塑料套，所述塑料套包覆所述安裝梁、左右加強(qiáng)梁及布置在安裝梁、左右加強(qiáng)梁上的檢測(cè)線，所述塑料套采用卡扣的方式固定在所述安裝梁、左右加強(qiáng)梁上。
專利摘要一種混合動(dòng)力汽車碰撞檢測(cè)裝置，包括檢測(cè)線與控制單元，所述檢測(cè)線的兩端電性連接在所述控制單元上以構(gòu)成回路，所述檢測(cè)線至少部分以張緊的方式固定在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱與前機(jī)艙內(nèi)壁之間，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水箱放置在所述前機(jī)艙內(nèi)；所述檢測(cè)線用以檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)水箱發(fā)生形變時(shí)斷開(kāi)。
文檔編號(hào)B60R21/0136GK202080229SQ20112013717
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月3日
發(fā)明者祝仕平, 郝英 申請(qǐng)人:上海華普汽車有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司