專利名稱：一種四軸十輪型沙石專用自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車，特別是一種四軸十輪型自卸汽車的設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
近年來，隨著我國(guó)公路交通運(yùn)輸管理法規(guī)的日益完善，交通管理力度的加強(qiáng)，對(duì)超限超載運(yùn)輸處罰力度的不斷加大，超限超載運(yùn)輸現(xiàn)象在逐漸減少，標(biāo)準(zhǔn)噸位的運(yùn)輸已經(jīng)成為貨物運(yùn)輸?shù)闹髁鳌?biāo)準(zhǔn)噸位是指公路路政管理部門，交通運(yùn)輸管理部門以及公路收費(fèi)部門對(duì)貨運(yùn)車輛最大允許通行噸位的規(guī)定即貨運(yùn)車輛噸位限制為每軸10噸，四軸十輪型車輛的限制噸位就為40噸。而有些公路收費(fèi)站對(duì)該型車輛的限制噸位規(guī)定僅為37噸。超過限制噸位后， 就要面臨處罰了。在標(biāo)準(zhǔn)噸位這一限制條件下，貨運(yùn)車輛要提高運(yùn)營(yíng)效益，就只有盡可能的減輕車體重量，即空車時(shí)的重量，才能相應(yīng)增加重車時(shí)貨物的運(yùn)載量，貨物運(yùn)載量增加了，運(yùn)輸效益也就提高了。加之車體重量減輕后，車輛空載運(yùn)行時(shí)耗油量減少，車輛運(yùn)輸效益就顯著提
尚ο車廠的設(shè)計(jì)人員迄今也許已認(rèn)識(shí)到了車體減重的重要性，所以，新出廠的車輛已做了很多改進(jìn)，包括大梁變輕、傳動(dòng)軸變細(xì)、彈簧鋼板變窄、車箱壁變薄等，車體重量也隨之減輕。但是，運(yùn)輸沙石的車輛，由于運(yùn)營(yíng)環(huán)境條件很差，特別是沙石場(chǎng)道路條件惡劣，大小坑多，凹凸不平，改型車輛會(huì)經(jīng)常損傷，加之偶爾的大噸位超載運(yùn)輸，以致時(shí)常出現(xiàn)大梁裂紋、 傳動(dòng)軸折斷、鋼板斷裂、半軸損壞以及拉杠彎曲等危及運(yùn)輸安全的問題。要解決這些問題，依照傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，就又得加強(qiáng)車體的強(qiáng)度和剛度，又要增加車體的重量，這樣就又回到原來的老路上去了。其實(shí)，這就是設(shè)計(jì)理念問題。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，要求設(shè)計(jì)制造出來的車輛有廣泛的適應(yīng)性，不能閑著沒事干，要什么活都能拉。輕的能拉白灰、煤灰、煤炭、土等輕質(zhì)貨物，重的能拉沙子、碎石、卵石、毛石等重質(zhì)貨物，這就是一種通用性、多用途性的設(shè)計(jì)理念。這一理念如果不改變、不創(chuàng)新，車輛減重就會(huì)很困難。由于卵石的比重大于1.8，原煤的比重約等于1，塊煤的比重甚至小于0.9，重質(zhì)貨物相比輕質(zhì)貨物的比重有時(shí)要大一倍左右，貨物體積也就相差一倍左右。這樣，在拉煤、灰等輕質(zhì)貨物時(shí)， 車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度顯得過剩，剛度過硬，結(jié)構(gòu)質(zhì)量偏重；在拉沙、石等重質(zhì)貨物時(shí)，車廂容積明顯偏大，廂體偏長(zhǎng)，高度偏高。在貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的今天，以往通用型多用途車輛失去競(jìng)爭(zhēng)力幾乎可以說是必然的，因?yàn)樗嚩嗖火B(yǎng)人。有所棄，才能有所得。只有弱化，甚至放棄一些適用領(lǐng)域，才能強(qiáng)化在另一領(lǐng)域的能力，專業(yè)化車輛才能適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)環(huán)境。拉石頭的車輛就專拉石頭，拉沙子的車輛就專拉沙子，拉煤車就專拉煤，車輛只有細(xì)化分工，具有很強(qiáng)的專用性， 才能在自己的貨運(yùn)領(lǐng)域建立起優(yōu)勢(shì)，才能增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。這就是以“貨源為本”的設(shè)計(jì)理念。 本實(shí)用新型也就是根據(jù)這一理念而設(shè)計(jì)出來的專業(yè)化車輛。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在上述理念指導(dǎo)下，提供一種自重輕、造價(jià)低、效益好、安全可靠的四軸十輪型沙石專用自卸車。本實(shí)用新型的發(fā)明目的是這樣實(shí)現(xiàn)的所提供的四軸十輪型沙石專用自卸車，由車架、駕駛室、車廂、動(dòng)力系統(tǒng)等部分組成，其特征在于車廂內(nèi)長(zhǎng)度在5. 79米以內(nèi)，車體輪胎采用9. 00型或10. 00型輪胎或11. 00型輪胎。本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)還在于車廂內(nèi)長(zhǎng)度在5. 59米以內(nèi)。本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)也在于車廂內(nèi)長(zhǎng)度在5. 39米以內(nèi)。目前，四軸十輪型自卸車輛的車廂內(nèi)寬度在2. 25 2. 35米之間，一般為2. 30米， 車廂內(nèi)高度大多在1. 2 1. 5米之間。車廂內(nèi)高度大于1. 5米后，車體重心偏高，容易出現(xiàn)翻車事故。這樣，本實(shí)用新型針對(duì)以上問題采取的技術(shù)解決方案就是在車輛廂體寬度和高度已經(jīng)基本限定的情況下，通過縮短車廂長(zhǎng)度，達(dá)到縮小車廂容積，減輕車體重量，緊湊車體的目的。一般來說，車廂長(zhǎng)度每縮短100毫米，車體重量減少約120 150千克。而車廂長(zhǎng)度縮短后，大梁受到的力矩減小，車廂的受力狀況改善，車體強(qiáng)度和剛度更能滿足承載要求，車輛也更為安全可靠。

圖1是四軸十輪型碎石專用自卸車側(cè)視示意圖。圖2是四軸十輪型沙石專用自卸車后視示意圖。圖3是四軸十輪型碎石專用自卸車俯視示意圖。圖4是四軸十輪型碎石專用自卸車車架結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是四軸十輪型河沙專用自卸車側(cè)視示意圖。圖6是四軸十輪型河沙專用自卸車俯視示意圖。圖7是四軸十輪型河沙專用自卸車車架結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是四軸十輪型卵石專用自卸車側(cè)視示意圖。圖9是四軸十輪型卵石專用自卸車俯視示意圖。圖10是四軸十輪型卵石專用自卸車車架結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各標(biāo)號(hào)名稱分別是1-轉(zhuǎn)向軸，2-轉(zhuǎn)向軸，3-承重軸，4-驅(qū)動(dòng)軸，5-轉(zhuǎn)向軸， L-車廂內(nèi)長(zhǎng)度，D-車廂內(nèi)寬度，H-車廂內(nèi)高度。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。如圖1至圖4，是碎石專用自卸車示意圖。由于四軸車輛的限載噸位最大為四十噸，車輛設(shè)計(jì)時(shí)可以按39. 5噸計(jì)算。若空車重量即自重為11. 5噸，碎石比重為1.5。那么碎石的容積就是(39.5-11.5)+1.5 = 18. 67立方米。依車廂內(nèi)寬度D = 2. 3米，車廂內(nèi)高度H = 1. 4米設(shè)計(jì)，車廂內(nèi)長(zhǎng)度L就為18. 67 + 2. 3 +1. 4 = 5. 79米，整車長(zhǎng)度就可以在8. 2 米左右。由于碎石場(chǎng)道路路基較硬，彎多坡陡，驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，該型車最好使用9. 00型或 10. 00型規(guī)格的輪胎，動(dòng)力也最好在230馬力至250馬力之間。動(dòng)力過小，爬坡吃力 ’動(dòng)力過大，傳動(dòng)系統(tǒng)容易損傷。由于該自卸車設(shè)計(jì)改進(jìn)中使用的技術(shù)都是現(xiàn)有技術(shù)，其具體的結(jié)構(gòu)在此就不另做贅述了。見圖5、圖6圖7，是河沙專用自卸車示意圖。該型車設(shè)計(jì)總噸位仍按39. 5 噸計(jì)算，河沙比重1. 6 1. 65，取中間值1. 62。若車體自重11. 4噸，河沙容積就為 (39.5-11.4)+1.62 = 17. ；35立方米。再依車廂內(nèi)寬度D = 2. 3米，車廂內(nèi)高度H= 1. 35 米設(shè)計(jì)，車廂內(nèi)長(zhǎng)度L就為17. 35 + 2.3 + 1.35 = 5. 59米，整車長(zhǎng)度就可以在8. 0米左右。 由于沙場(chǎng)路基松軟，車輛容易下陷，進(jìn)而損傷葉輪、散熱器等，該型車最好使用10. 00型或 11.00型規(guī)格的輪胎。圖8、圖9、圖10是卵石專用自卸車示意圖。該卵石專用自卸車設(shè)計(jì)總噸位仍按 39. 5噸計(jì)算，卵石比重1.75。若車體自重11. 3噸，卵石容積就是(39. 5-11.幻+1. 75 = 16. 11立方米。依車廂內(nèi)寬度D = 2. 3米，車廂內(nèi)高度H= 1.3米設(shè)計(jì)，車廂內(nèi)長(zhǎng)度L就為 16. 11 + 2. 3 + 1. 3 = 5. 39米，整車長(zhǎng)度就可以在7. 8米左右。由于卵石中泥水含量多，卵石場(chǎng)路基沉陷嚴(yán)重，為增強(qiáng)車輛通行能力，需使用11. 00型或10. 00型規(guī)格的輪胎。一般來說， 雖然11. 00型輪胎比10. 00型輪胎增加重量至少350千克以上，但通行能力卻更強(qiáng)一些。由于該四軸十輪型沙石專用自卸車車廂容積的局限，其極限超載運(yùn)輸能力最大僅能達(dá)到60噸左右，比現(xiàn)有一般四軸十輪型自卸車輛70 90噸的極限超載運(yùn)輸能力要小得多。這樣，在設(shè)計(jì)、制造車輛時(shí)，車輛極限負(fù)載載荷的確定就可以從原先的80噸左右降低到現(xiàn)在的60噸。隨著極限負(fù)載載荷的減小以及極限負(fù)載載荷減小后對(duì)車輛損傷威脅程度的降低，車輛的設(shè)計(jì)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)就能隨之降低包括車架的輕量化，發(fā)動(dòng)機(jī)功率的減小，變速箱、 傳動(dòng)軸、齒輪箱、半軸甚至減震鋼板、液壓頂缸等一整套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量變輕，以至于可以僅是原結(jié)構(gòu)重量的3/4左右，從而把原車體結(jié)構(gòu)中顯得過剩的強(qiáng)度和剛度減下來，加之縮短車廂，采用小規(guī)格輪胎得到的重量減輕，就使得車體重量減輕較多。這樣，雖然看似弱化了車體的強(qiáng)度和剛度，其實(shí)車體的相對(duì)強(qiáng)度和剛度并未減弱，仍然可以具有原車體結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)極限應(yīng)力的水平，滿足車輛安全使用上的要求。這樣一來，該型車輛就比現(xiàn)有的四軸十輪型自卸車輛至少可以輕2噸以上，造價(jià)也可以低3萬元以上。綜上所述的自卸車輛，由于采用了以“貨源為本”的設(shè)計(jì)理念，運(yùn)用了專用化的設(shè)計(jì)方法，就能夠在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求并保證車體強(qiáng)度和剛度的前提下，盡可能地減輕車體重量，從而成就一種自重輕、造價(jià)低、效益好、安全可靠的四軸十輪型沙石專用自卸車。
權(quán)利要求1.一種四軸十輪型沙石專用自卸車，由車架、駕駛室、車廂、動(dòng)力系統(tǒng)等部分組成，其特征在于車廂內(nèi)長(zhǎng)度(L)在5. 79米以內(nèi)，車體輪胎采用9. 00型或10. 00型輪胎或11. 00型輪胎。
2.如權(quán)利要求1所述的自卸車，其特征在于車廂內(nèi)長(zhǎng)度(L)在5.59米以內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自卸車，其特征在于車廂內(nèi)長(zhǎng)度(L)在5.39米以內(nèi)。
專利摘要一種四軸十輪型沙石專用自卸車，由車架、駕駛室、車廂、動(dòng)力系統(tǒng)等部分組成，其特征在于車廂內(nèi)長(zhǎng)度在5.79米以內(nèi)，車體輪胎采用9.00型或10.00型輪胎或11.00型輪胎。該型車解決了目前通用型四軸十輪自卸車輛存在的車廂容積偏大、車體重量偏重的問題，是一種自重輕、造價(jià)低、效益好、安全可靠的四軸十輪型自卸車輛。
文檔編號(hào)B60P1/28GK202053936SQ20112013962
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月5日
發(fā)明者王文鎖 申請(qǐng)人:王文鎖