專利名稱：一種汽車儀表板安全氣囊模塊總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車儀表板安全氣囊模塊總成，特別是涉及一種無鉸鏈?zhǔn)狡噧x表板安全氣囊模塊總成，具體地說，是一種滑移開門的汽車儀表板安全氣囊模塊總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，乘員側(cè)安全氣囊模塊主要包括氣體發(fā)生器，氣袋，殼體，氣囊門。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞，且碰撞強(qiáng)度達(dá)到一定條件時，氣體發(fā)生器被引爆，發(fā)出的氣體迅速充滿氣袋，鼓起的氣袋在乘員的前部與儀表板之間形成彈性緩沖氣墊，利用氣體本身的阻尼作用或氣囊背面排氣孔排氣節(jié)流的阻尼作用，吸收并分散駕駛員和乘員的沖擊能量。現(xiàn)有氣囊門多采用鉸鏈翻轉(zhuǎn)打開形式，根據(jù)撕裂線的不同分為“H”型(圖1)，即氣囊門同時向前擋風(fēng)玻璃和乘員打開；或“U”型(圖2)，即氣囊門向前擋風(fēng)玻璃打開。但這種鉸鏈?zhǔn)綒饽议T存在因氣囊門展開空間的要求而帶來的氣囊模塊布置局限， 以及氣囊門打開過程中可能撞擊前擋風(fēng)玻璃產(chǎn)生玻璃碎屑對乘員造成傷害。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車儀表板安全氣囊模塊總成，特別是提供一種無鉸鏈?zhǔn)狡噧x表板安全氣囊模塊總成，在滿足安全氣囊性能要求、制造可行的前提下，避免因氣囊門展開空間的要求而帶來的氣囊模塊布置局限，以及氣囊門打開過程中可能撞擊前擋風(fēng)玻璃產(chǎn)生玻璃碎屑對乘員造成傷害。本實用新型的一種汽車儀表板安全氣囊模塊總成，包括氣囊門、氣袋、氣囊殼體和氣體發(fā)生器，氣囊殼體是一開口腔體，氣囊門位于氣囊殼體開口處，氣囊殼體內(nèi)部安裝有氣袋和氣體發(fā)生器，所述的氣囊門兩側(cè)各安裝一導(dǎo)軌副，且所述的氣囊門由驅(qū)動連接機(jī)構(gòu)經(jīng)氣囊門驅(qū)動器驅(qū)動控制；所述的氣囊門以滑移的方式打開，沒有沖向乘員的突出物，也沒有斷裂過程，不會產(chǎn)生碎片飛濺。其中，所述的驅(qū)動連接機(jī)構(gòu)為氣囊門兩側(cè)各連接一軟性鋼絲絞繩，軟性鋼絲絞繩的另一端與氣囊門驅(qū)動器連接，氣囊門在軟性鋼絲絞繩牽引下由氣囊門驅(qū)動器驅(qū)動沿導(dǎo)軌滑動打開；或者所述的驅(qū)動連接機(jī)構(gòu)為齒輪齒條傳動機(jī)構(gòu)；所述的氣囊門驅(qū)動器是爆燃式收緊器或者高速電機(jī)，氣囊門驅(qū)動器可安裝在氣囊殼體下方。作為優(yōu)選的技術(shù)方案其中，如上所述的一種汽車儀表板安全氣囊模塊總成，所述的氣囊門為單開門或?qū)﹂_門，氣囊門的滑動方向可以是汽車行駛方向也可以與汽車行駛方向垂直的方向。所述的氣囊門采用卷簾門結(jié)構(gòu)形式，尤其是其滑動方向是與汽車行駛方向垂直的方向一致時， 此時氣囊門的滑動需要轉(zhuǎn)彎，平板式的門不能適應(yīng)此要求。如上所述的一種汽車儀表板安全氣囊模塊總成，所述的導(dǎo)軌副固定在所述氣囊殼體側(cè)方。氣囊門與氣囊殼體通過安裝在氣囊殼體兩側(cè)的導(dǎo)軌副聯(lián)接，使得汽車儀表板安全氣囊模塊總成的氣囊門與氣囊殼體聯(lián)接成一個整體。如上所述的一種汽車儀表板安全氣囊模塊總成，所述的導(dǎo)軌副整體呈“U”形。氣囊門采用滑動方式打開，卷收于儀表板下方，汽車儀表板安全氣囊模塊總成結(jié)構(gòu)更為緊湊。所述的軟性鋼絲絞繩與氣囊門連接端可有止位結(jié)構(gòu)，保證氣囊門關(guān)閉狀態(tài)下不松動。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，整車控制器判斷碰撞數(shù)據(jù)后發(fā)出信號給氣囊門驅(qū)動器，然后氣囊門沿著導(dǎo)軌迅速滑動打開，然后氣體發(fā)生器按照預(yù)定時間點(diǎn)起爆，填充氣袋。有益效果本實用新型的一種汽車儀表板安全氣囊模塊總成的氣囊門采用滑動方式打開，卷收于儀表板下方，沒有沖向乘員的突出物；沒有斷裂過程，不會產(chǎn)生碎片飛濺，從而提高了氣囊系統(tǒng)的安全性。另外避免了氣袋沖擊氣囊門產(chǎn)生的反作用力對儀表板骨架的影響，利于儀表板結(jié)構(gòu)設(shè)計，也提高了氣囊系統(tǒng)的可靠性。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的“H”型氣囊門的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是現(xiàn)有技術(shù)的“U”型氣囊門的結(jié)構(gòu)示意圖圖3是本實用新型的一種汽車儀表板安全氣囊模塊總成示意圖圖4是本實用新型的一種汽車儀表板安全氣囊模塊總成的結(jié)構(gòu)分解示意圖其中1是氣囊門2是氣袋3是氣囊殼體4是左滑動導(dǎo)軌5是右滑動導(dǎo)軌6是氣體發(fā)生器7是氣囊門驅(qū)動器8是軟性鋼絲絞繩
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施方式
，進(jìn)一步闡述本實用新型。如圖3和4所示，是本實用新型的一種汽車儀表板安全氣囊模塊總成，包括氣囊門 1、氣袋2、氣囊殼體3和氣體發(fā)生器6，氣囊殼體3是一開口腔體，氣囊門1位于氣囊殼體3 開口處，氣囊殼體3內(nèi)部安裝有氣袋2和氣體發(fā)生器6，所述的氣囊門1兩側(cè)各安裝一導(dǎo)軌副，且所述的氣囊門1由驅(qū)動連接機(jī)構(gòu)經(jīng)氣囊門驅(qū)動器7驅(qū)動控制；所述的氣囊門1以滑移的方式打開，沒有沖向乘員的突出物，也沒有斷裂過程，不會產(chǎn)生碎片飛濺。其中，所述的驅(qū)動連接機(jī)構(gòu)為氣囊門1兩側(cè)各連接一軟性鋼絲絞繩8，軟性鋼絲絞繩8的另一端與氣囊門驅(qū)動器7連接，氣囊門1在軟性鋼絲絞繩8牽引下由氣囊門驅(qū)動器 7驅(qū)動沿導(dǎo)軌滑動打開；或者所述的驅(qū)動連接機(jī)構(gòu)為齒輪齒條傳動機(jī)構(gòu)；所述的氣囊門驅(qū)動器7是爆燃式收緊器或者高速電機(jī)，氣囊門驅(qū)動器7可安裝在氣囊殼體3下方。其中，所述的氣囊門1為單開門或?qū)﹂_門，氣囊門1的滑動方向可以是汽車行駛方向也可以與汽車行駛方向垂直的方向。所述的氣囊門1采用卷簾門結(jié)構(gòu)形式，尤其是其滑動方向是與汽車行駛方向垂直的方向一致時，此時氣囊門1的滑動需要轉(zhuǎn)彎，平板式的門不能適應(yīng)此要求。所述的導(dǎo)軌副固定在所述氣囊殼體3側(cè)方。氣囊門1與氣囊殼體3通過安裝在氣囊殼體3兩側(cè)的導(dǎo)軌副聯(lián)接，使得汽車儀表板安全氣囊模塊總成的氣囊門1與氣囊殼體3聯(lián)接成一個整體。如圖4所示，氣囊殼體3兩側(cè)分別安裝左滑動導(dǎo)軌4和右滑動導(dǎo)軌5，氣囊門1上左右都有滑塊，滑塊和滑動導(dǎo)軌構(gòu)成導(dǎo)軌副。所述的導(dǎo)軌副整體呈“U”形。氣囊，1采用滑動方式打開，卷收于儀表板下方，見圖 4，汽車儀表板安全氣囊模塊總成結(jié)構(gòu)更為緊湊。所述的軟性鋼絲絞繩8與氣囊門1連接端可有止位結(jié)構(gòu)，保證氣囊門1關(guān)閉狀態(tài)下不松動。經(jīng)試驗證明，本實用新型的一種汽車儀表板安全氣囊模塊總成確實解決了因氣囊門展開空間的要求而帶來的氣囊模塊布置局限的缺點(diǎn)，彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)氣囊門打開過程中可能撞擊前擋風(fēng)玻璃產(chǎn)生玻璃碎屑對乘員造成傷害的不足。
權(quán)利要求1.一種汽車儀表板安全氣囊模塊總成，包括氣囊門、氣袋、氣囊殼體和氣體發(fā)生器，氣囊殼體是一開口腔體，氣囊門位于氣囊殼體開口處，氣囊殼體內(nèi)部安裝有氣袋和氣體發(fā)生器，其特征是所述的氣囊門兩側(cè)各安裝一導(dǎo)軌副，且所述的氣囊門由驅(qū)動連接機(jī)構(gòu)經(jīng)氣囊門驅(qū)動器驅(qū)動控制；其中，所述的驅(qū)動連接機(jī)構(gòu)為氣囊門兩側(cè)各連接一軟性鋼絲絞繩，軟性鋼絲絞繩的另一端與氣囊門驅(qū)動器連接；或者所述的驅(qū)動連接機(jī)構(gòu)為齒輪齒條傳動機(jī)構(gòu)；所述的氣囊門驅(qū)動器是爆燃式收緊器或者高速電機(jī)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表板安全氣囊模塊總成，其特征在于，所述的氣囊門為單開門或?qū)﹂_門，所述的氣囊門采用卷簾門結(jié)構(gòu)形式。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表板安全氣囊模塊總成，其特征在于，所述的導(dǎo)軌副固定在所述氣囊殼體側(cè)方。
4.如權(quán)利要求1或3所述的一種汽車儀表板安全氣囊模塊總成，其特征在于，所述的導(dǎo)軌副整體呈“U”形。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車儀表板安全氣囊模塊總成，特別是涉及一種無鉸鏈?zhǔn)狡噧x表板安全氣囊模塊總成，具體地說，是一種滑移開門的汽車儀表板安全氣囊模塊總成，包括氣囊門、氣袋、氣囊殼體和氣體發(fā)生器，氣囊殼體是一開口腔體，氣囊門位于氣囊殼體開口處，氣囊殼體內(nèi)部安裝有氣袋和氣體發(fā)生器，所述的氣囊門兩側(cè)各安裝一導(dǎo)軌副，且所述的氣囊門由驅(qū)動連接機(jī)構(gòu)經(jīng)氣囊門驅(qū)動器驅(qū)動控制。本實用新型的一種汽車儀表板安全氣囊模塊總成，在滿足安全氣囊性能要求、制造可行的前提下，避免因氣囊門展開空間的要求而帶來的氣囊模塊布置局限，以及氣囊門打開過程中可能撞擊前擋風(fēng)玻璃產(chǎn)生玻璃碎屑對乘員造成傷害。
文檔編號B60R21/205GK202053986SQ201120144978
公開日2011年11月30日 申請日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月9日
發(fā)明者邱新軍 申請人:延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司