專利名稱：改進(jìn)型車載分動(dòng)箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車載分動(dòng)箱，特別涉及一種針對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)車使用的改進(jìn)型車載分動(dòng)箱。
背景技術(shù)：
隨著運(yùn)輸?shù)男枰?，四?qū)柴油卡車開始應(yīng)用在農(nóng)村的貨物運(yùn)輸中。四輪驅(qū)動(dòng)的車輛馬力大、動(dòng)力足，載貨量大、適應(yīng)能力強(qiáng)，非常適合在郊外或者路況較差的山路上使用?，F(xiàn)有四驅(qū)卡車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，通常以變速箱帶動(dòng)分動(dòng)箱來(lái)驅(qū)動(dòng)卡車前、后橋運(yùn)轉(zhuǎn)，分動(dòng)箱為手動(dòng)操作，控制動(dòng)力合理分配到前橋或者后橋上，實(shí)現(xiàn)卡車前驅(qū)、后驅(qū)或者四驅(qū)工作。其中，手剎鼓作為一種必備的剎車工具裝在變速箱輸出軸上，由于分動(dòng)箱位于前、后橋與變速箱之間，當(dāng)分動(dòng)箱換在空檔位時(shí)，手剎鼓將只會(huì)將變速箱的輸出軸鎖緊，而不會(huì)對(duì)前、后橋起到剎車作用，使停車手剎失效，從而嚴(yán)重影響行車安全；同時(shí)，由于分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的缺陷，換擋齒輪磨損嚴(yán)重，且傳動(dòng)過(guò)程不穩(wěn)定，給卡車使用帶來(lái)麻煩。改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高使用安全性和可靠性，就成為本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種使用安全、可靠，操作靈活，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的改進(jìn)型車載分動(dòng)箱。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的改進(jìn)型車載分動(dòng)箱，包括分動(dòng)箱箱體和連接在箱體上的動(dòng)力輸入軸、后橋驅(qū)動(dòng)軸、 前橋驅(qū)動(dòng)軸和離合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)力輸入軸通過(guò)離合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)后橋驅(qū)動(dòng)軸和前橋驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸入軸和后橋驅(qū)動(dòng)軸在同一個(gè)軸心線上，還包括手剎鼓，手剎鼓連接在分動(dòng)箱箱體外側(cè)后橋驅(qū)動(dòng)軸的外端，手剎鼓與分動(dòng)箱箱體固定連接。所述離合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中后驅(qū)動(dòng)離合齒輪通過(guò)花鍵活動(dòng)連接在動(dòng)力輸入軸上，后驅(qū)齒輪固定在后橋驅(qū)動(dòng)軸一端，后驅(qū)齒輪側(cè)面設(shè)有內(nèi)齒套，內(nèi)齒套與后驅(qū)動(dòng)離合齒輪外齒配合傳動(dòng)。所述后驅(qū)齒輪與后橋驅(qū)動(dòng)軸為一體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所述的改進(jìn)型車載分動(dòng)箱，通過(guò)改變手剎鼓位于分動(dòng)箱上的位置，使手剎鼓工作時(shí)作用力直接作用在后橋驅(qū)動(dòng)軸上，使后橋驅(qū)動(dòng)軸不能旋轉(zhuǎn)，不會(huì)受到分動(dòng)箱內(nèi)其它結(jié)構(gòu)連接狀態(tài)的影響，保證了手剎的可靠性，提高了車輛使用的安全性；同時(shí)，以內(nèi)齒套作為換擋結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)部分，內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用安全、操作靈活，傳動(dòng)可靠，大大提高了耐用性，外表設(shè)計(jì)更美觀、實(shí)用，整個(gè)結(jié)構(gòu)特別適合在載重量較大的四驅(qū)柴油卡車上使用。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述本實(shí)用新型所述的改進(jìn)型車載分動(dòng)箱，包括分動(dòng)箱箱體12和連接在箱體上的動(dòng)力輸入軸1、后橋驅(qū)動(dòng)軸10、前橋驅(qū)動(dòng)軸7、離合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4和手剎鼓11。動(dòng)力輸入軸1和后橋驅(qū)動(dòng)軸10在同一個(gè)軸心線上，動(dòng)力輸入軸1通過(guò)離合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的調(diào)整、控制分別帶動(dòng)后橋驅(qū)動(dòng)軸10及前橋驅(qū)動(dòng)軸7旋轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)車輛四輪驅(qū)動(dòng)或后驅(qū)動(dòng)。手剎鼓11位于分動(dòng)箱箱體12外側(cè)后橋驅(qū)動(dòng)軸10的外端，手剎鼓11固定在分動(dòng)箱箱體12上，手剎鼓11直接作用并限制后橋驅(qū)動(dòng)軸10旋轉(zhuǎn)。離合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4主要分布在動(dòng)力輸入軸1下方，其中，后驅(qū)動(dòng)離合齒輪2通過(guò)花鍵活動(dòng)連接在動(dòng)力輸入軸1上，后驅(qū)動(dòng)離合齒輪2與分動(dòng)箱箱體12內(nèi)的后橋驅(qū)動(dòng)軸10相對(duì)。 后橋驅(qū)動(dòng)軸10內(nèi)側(cè)端面設(shè)有帶有內(nèi)齒套5的后驅(qū)齒輪3，后驅(qū)齒輪3與后橋驅(qū)動(dòng)軸10設(shè)計(jì)為一體結(jié)構(gòu)，這樣可有效增加傳動(dòng)過(guò)程的穩(wěn)定性和使用的可靠性。內(nèi)齒套5位于后驅(qū)齒輪3側(cè)面并與后驅(qū)動(dòng)離合齒輪2相對(duì)，當(dāng)后驅(qū)動(dòng)離合齒輪2和后驅(qū)齒輪3分別通過(guò)離合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的下方傳動(dòng)部分連接傳動(dòng)時(shí)，前橋驅(qū)動(dòng)軸7和后橋驅(qū)動(dòng)軸10被分別帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)；而當(dāng)后驅(qū)動(dòng)離合齒輪2通過(guò)花鍵移動(dòng)到動(dòng)力輸入軸1外端，并與后驅(qū)齒輪3 的內(nèi)齒套5嚙合時(shí)，后驅(qū)動(dòng)離合齒輪2則將動(dòng)力直接傳遞到后橋驅(qū)動(dòng)軸10上，實(shí)現(xiàn)了后軸的單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。車輛行駛過(guò)程中，如果路況較好，需要高速行駛時(shí)，可以通過(guò)外接操作手柄撥動(dòng)后驅(qū)動(dòng)離合齒輪2與后橋驅(qū)動(dòng)軸10上后驅(qū)齒輪3側(cè)面的內(nèi)齒套5相嚙合，使動(dòng)力輸入軸1上的動(dòng)力直接通過(guò)后驅(qū)齒輪3傳遞到后橋驅(qū)動(dòng)軸10上，帶動(dòng)后橋驅(qū)動(dòng)軸10快速旋轉(zhuǎn)，完成高速行駛過(guò)程。而當(dāng)路況較差、載重量大、需要較大動(dòng)力時(shí)，撥動(dòng)外接操作手柄，使后驅(qū)動(dòng)離合齒輪2從后驅(qū)齒輪3的內(nèi)齒套5中脫出，動(dòng)力輸入軸1上的動(dòng)力通過(guò)后驅(qū)動(dòng)離合齒輪2傳遞到離合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4下方的傳動(dòng)部分中，通過(guò)相應(yīng)傳動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)前橋驅(qū)動(dòng)軸7和后橋驅(qū)動(dòng)軸10的同時(shí)傳動(dòng)，完成四輪驅(qū)動(dòng)過(guò)程。手剎鼓11連接在后橋驅(qū)動(dòng)軸10上，手剎工作時(shí)，作用力直接作用于后橋驅(qū)動(dòng)軸 10，有效限制了后橋驅(qū)動(dòng)軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了手剎的可靠性，同時(shí)，手剎鼓11工作過(guò)程不會(huì)受分動(dòng)箱內(nèi)各傳動(dòng)部分連接狀態(tài)的影響，包括空擋狀態(tài)，提高了車輛?？康陌踩?。
權(quán)利要求1.改進(jìn)型車載分動(dòng)箱，包括分動(dòng)箱箱體和連接在箱體上的動(dòng)力輸入軸、后橋驅(qū)動(dòng)軸、前橋驅(qū)動(dòng)軸和離合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力輸入軸通過(guò)離合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)后橋驅(qū)動(dòng)軸和前橋驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸入軸和后橋驅(qū)動(dòng)軸在同一個(gè)軸心線上，其特征在于，還包括手剎鼓，所述手剎鼓連接在分動(dòng)箱箱體外側(cè)后橋驅(qū)動(dòng)軸的外端，手剎鼓與分動(dòng)箱箱體固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型車載分動(dòng)箱，其特征在于，所述離合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中后驅(qū)動(dòng)離合齒輪通過(guò)花鍵活動(dòng)連接在動(dòng)力輸入軸上，后驅(qū)齒輪固定在后橋驅(qū)動(dòng)軸一端，后驅(qū)齒輪側(cè)面設(shè)有內(nèi)齒套，內(nèi)齒套與后驅(qū)動(dòng)離合齒輪外齒配合傳動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改進(jìn)型車載分動(dòng)箱，其特征在于，所述后驅(qū)齒輪與后橋驅(qū)動(dòng)軸為一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)型車載分動(dòng)箱，包括分動(dòng)箱箱體和連接在箱體上的動(dòng)力輸入軸、后橋驅(qū)動(dòng)軸、前橋驅(qū)動(dòng)軸、離合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和手剎鼓，動(dòng)力輸入軸和后橋驅(qū)動(dòng)軸在同一個(gè)軸心線上，動(dòng)力輸入軸通過(guò)離合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)后橋驅(qū)動(dòng)軸和前橋驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，手剎鼓連接在分動(dòng)箱箱體外側(cè)后橋驅(qū)動(dòng)軸的外端，手剎鼓固定在分動(dòng)箱箱體上。手剎鼓直接作用于后橋驅(qū)動(dòng)軸，保證了手剎使用的可靠性，提高了車輛?？康陌踩?。內(nèi)齒套的嚙合傳動(dòng)設(shè)計(jì)，保證了連接傳動(dòng)的可靠性和耐用性，操作靈活，外表設(shè)計(jì)美觀，其結(jié)構(gòu)特別適合在載重量較大的柴油卡車上使用。
文檔編號(hào)B60K17/344GK202080130SQ20112014734
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月11日
發(fā)明者林春為 申請(qǐng)人:林春為