專利名稱：全自動(dòng)冷卻水循環(huán)剎車降溫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛改進(jìn)以便于冷卻制動(dòng)器的裝置。
背景技術(shù)：
貨車行駛過(guò)程中，經(jīng)常遇到長(zhǎng)下坡，會(huì)連續(xù)使用剎車。由于貨車載重量很大，剎車鼓和剎車片產(chǎn)生巨烈摩擦，會(huì)使剎車鼓和剎車片溫度驟升，如果得不到及時(shí)有效的降溫，將引起剎車失效，車輪著火等一系列嚴(yán)重的交通事故。目前貨車最常用的剎車降溫方式是采用氣壓式冷卻水噴淋裝置，在一定程度上對(duì)剎車鼓降溫起到一定的效果。但是在寒冷的冬季，冷卻水結(jié)冰或在缺水較嚴(yán)重的地區(qū)無(wú)水可加，剎車得不到降溫，對(duì)安全行車同樣不利。 由于噴淋降溫冷卻水漏灑嚴(yán)重，會(huì)造成路面濕滑，給行車安全帶來(lái)很大隱患。授權(quán)公告號(hào)CN201712588U，授權(quán)公告日為2011年1月19日的中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種水冷卻汽車剎車裝置降溫系統(tǒng)，它是由剎車鍋與剎車片組成，剎車片沿剎車鍋的內(nèi)壁呈縱向排列，水箱通過(guò)降溫進(jìn)水管與剎車裝置相通，剎車鍋的外壁上設(shè)置有水流通道，水流通道口中有若干半封閉的隔離條，其一端與降溫進(jìn)水管相連通，降溫進(jìn)水管上裝有進(jìn)水抽水泵，另一端通過(guò)回流水管與水箱相連通，回流水管上也裝有回水抽水泵，水箱上還設(shè)置有散熱口。上述方案在解決對(duì)剎車鼓降溫上有一定的進(jìn)展。但是加裝時(shí)，工作過(guò)于復(fù)雜。在此裝置上有密封噴水環(huán)，屬易損件，需經(jīng)常更換，更換密封噴水環(huán)，需將車輛輪轂和剎車鼓拆下。并且循環(huán)水必須在進(jìn)水抽水泵，和出水抽水泵的帶動(dòng)下，才能正常循環(huán)降溫。需另加裝水泵和散熱器輔助設(shè)置，因此會(huì)增加此裝置的成本和車身重量。水箱一側(cè)上設(shè)置的水位顯示裝置，靠人工觀察，在行駛途中不能很好的監(jiān)視水位。降溫系統(tǒng)需人工開(kāi)啟和關(guān)閉，操作麻煩。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供一種可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)剎車降溫、降溫效果好、安裝維修方便的全自動(dòng)冷卻水循環(huán)剎車降溫裝置。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于存水罩裝于剎車鼓外，存水罩與剎車鼓之間為密閉的冷卻水循環(huán)空間；存水罩大口端設(shè)有一圈葉片，葉片與葉片之間的存水罩上設(shè)有用于冷卻水進(jìn)出冷卻水循環(huán)空間的孔洞；存水罩上葉片外圍設(shè)有與存水罩活動(dòng)連接的水封；水封上設(shè)有進(jìn)水接頭、出水接頭；進(jìn)水接頭經(jīng)進(jìn)水管與散熱器出水口相連；出水接頭經(jīng)出水管與散熱器回水口相連。所述存水罩大口端邊緣經(jīng)密封圈與剎車鼓密封連接，所述密封圈為梯形密封圈； 存水罩小口端位于輪轂外圍；存水罩小口端經(jīng)套于輪轂外圍的密封墊與剎車鼓密封連接； 存水罩小口端外側(cè)有配合輪胎鋼圈壓緊存水罩小口端與密封墊的橡膠壓緊圈；橡膠壓緊圈套于輪轂外圍。所述橡膠壓緊圈的厚度大于輪轂的厚度。所述葉片下半部分為固定于存水罩的固定葉片，葉片上半部分為彈簧式葉片；彈簧式葉片經(jīng)彈簧片、彈簧片固定螺絲與固定葉片連接固定。所述水封為不對(duì)稱的“Π”形結(jié)構(gòu)，存水罩與水封連接處為與水封對(duì)應(yīng)的臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)。所述進(jìn)水管上設(shè)有冷卻水濾清器。所述散熱器上端設(shè)有加水管；加水管進(jìn)口處有水濾網(wǎng)。所述散熱器上裝有水位偏低報(bào)警器，水位偏低報(bào)警器經(jīng)導(dǎo)線與駕駛室報(bào)警喇叭相連。所述散熱器由“工”字型大梁封閉構(gòu)成，散熱器內(nèi)部為冷卻水散熱空間。所述進(jìn)水接頭、出水接頭之間設(shè)有固定支架。本實(shí)用新型由覆蓋剎車鼓的存水罩和大梁散熱器兩部分組成。存水罩上有均勻分布的葉片，每個(gè)葉片之間為空洞部分，葉片與存水罩連為一體。存水罩葉片處外圍裝有水封，分別與進(jìn)水管和出水管相通。葉片在水封的包裹下，形成水泵葉輪。車輛行駛中，水泵葉輪在存水罩帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，水封禁止不動(dòng)，存水罩中的冷卻水，從出水口排出進(jìn)入大梁散熱器；大梁散熱器散熱后，經(jīng)冷卻水濾清器過(guò)濾，再被吸入存水罩內(nèi)，為剎車鼓循環(huán)降溫，讓剎車鼓溫度始終處于正常狀態(tài)。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，只要車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，冷卻水一直循環(huán)降溫，無(wú)需人工操作達(dá)到自動(dòng)降溫；大梁散熱器是由貨車大梁封閉而成，節(jié)約空間，省材料。本實(shí)用新型利用剎車鼓自身的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)冷卻水循環(huán)降溫，無(wú)需人工操作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)降溫；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)用貨車現(xiàn)有條件進(jìn)行加裝，節(jié)約空間又節(jié)省材料，且安裝、維護(hù)方便。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方案對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型水封部位的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型葉片部位的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是密封墊的橫切面圖。圖5是橡膠壓緊圈的橫切面圖。圖6是梯形密封圈的橫切面圖。圖7是水封的橫切面圖。圖中1、存水罩，2、水封，3、固定葉片，4、梯形密封圈，5、剎車鼓，6、密封墊，7、橡膠壓緊圈，8、輪胎螺絲，9、輪胎鋼圈，10、冷卻水循環(huán)空間，11、進(jìn)水接頭，12、出水接頭，13、 出水管，14、加水管，15、水濾網(wǎng)，16、散熱器，17、水位偏低報(bào)警器，18、導(dǎo)線，19、報(bào)警器喇叭， 20、冷卻水濾清器，21、進(jìn)水管，22、固定調(diào)整螺絲，23、固定支架，M、汽車車橋，25、“工”字型大梁，26、輪轂，27、彈簧式葉片，28、冷卻水散熱空間，29、彈簧片固定螺絲，30、彈簧片。
具體實(shí)施方式
圖1中，本實(shí)用新型包括存水罩1和散熱器16兩部分。存水罩1 一端通過(guò)梯形密封圈4與剎車鼓5密封，另一端通過(guò)密封墊6與剎車鼓5密封，存水罩1外端有橡膠壓緊圈 7，橡膠壓緊圈7的厚度，比輪轂沈稍厚一些。在輪胎螺絲8與輪胎鋼圈9共同緊固的作用下，橡膠壓緊圈7緊緊壓住存水罩1與密封墊6接觸位置，形成冷卻水循環(huán)空間10，保證不漏水。水封2套在存水罩1外圍，水封2包裹處存水罩1為梯形臺(tái)面。梯形臺(tái)面交接處有均勻分布橫向排列的葉片，葉片分為兩部分下半部分為固定葉片3，上半部分為彈簧式葉片27，彈簧式葉片27經(jīng)彈簧片30、彈簧片固定螺絲四和固定葉片3固定。下半部分固定葉片3與存水罩1連為一體，每個(gè)葉片之間為空洞部分，形成水泵葉輪。水封2外圍對(duì)稱位置分別有進(jìn)水接頭11和出水接頭12，水封2與進(jìn)水接頭11和出水接頭12連為一體，進(jìn)水接頭11和出水接頭12固定處，外圍有螺紋匹配，用固定螺絲22與固定支架23相固定，固定支架23與汽車車橋M相固定，保證水封2靜止不動(dòng)。水泵葉輪隨存水罩1轉(zhuǎn)動(dòng)，而水封靜止不動(dòng)，即形成水泵工作原理，完成吸水和排水工作。散熱器16上端設(shè)有加水管14，加水管14進(jìn)水口處為水濾網(wǎng)15，散熱器16上端另裝有水位偏低報(bào)警器17，水位偏低報(bào)警器17 與導(dǎo)線18相連，通往駕駛室報(bào)警器喇叭19。散熱器16下端出水口處有冷卻水濾清器20與進(jìn)水管21相通，進(jìn)水管21與進(jìn)水接頭11相通，出水管13與出水接頭12相通。散熱器16 是由汽車大梁封閉而成，散熱器16內(nèi)部為冷卻水散熱空間觀。汽車“工”字型大梁25長(zhǎng)而寬，散熱效果佳，既節(jié)約材料又節(jié)省空間。圖2中，1為存水罩，2為水封，3為固定葉片，4為梯形密封圈，5為剎車鼓，11為進(jìn)水接頭，27為彈簧式葉片。圖3中，1為存水罩，2為水封。葉片分為兩部分下半部分為固定葉片3，上半部分為彈簧式葉片27，彈簧式葉片27經(jīng)彈簧片30、彈簧片固定螺絲四和固定葉片3固定。彈簧式葉片27的作用水泵葉輪隨車輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧式葉片27向后傾斜減少對(duì)冷卻水的推力，降低冷卻水循環(huán)壓力，使水泵葉輪在高速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，都能保障冷卻水循環(huán)正常。圖4中，6為密封墊。圖5中，7為橡膠壓緊圈。圖6中，4為梯形密封圈。圖7中，水封2的作用在完成對(duì)冷卻水密封和進(jìn)-排水順暢的情況下，方便其裝卸。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)應(yīng)用水泵中工作原理，冷卻水在水泵葉輪的推動(dòng)下，水封2保持靜止不動(dòng)，冷卻水從循環(huán)空間10中流出，經(jīng)出水管13進(jìn)入冷卻水散熱空間觀，冷卻水冷卻后， 經(jīng)冷卻水濾清器20過(guò)濾后，由進(jìn)水管21進(jìn)入冷卻水循環(huán)空間10，再次為剎車鼓5進(jìn)行循環(huán)降溫，由于車輪持續(xù)的轉(zhuǎn)動(dòng)，冷卻水一直處于循環(huán)降溫狀態(tài)，保證剎車鼓5溫度隨時(shí)正常， 而無(wú)需人工操作降溫，達(dá)到自動(dòng)降溫的目的。本實(shí)用新型在安裝時(shí)只需將輪胎鋼圈9拆下，將梯形密封圈4套在剎車鼓5邊緣位置，再將密封墊6套在輪轂沈外圍，緊貼剎車鼓5。將存水罩1套在剎車鼓5外圍，壓住密封墊6，存水罩1另一端剛好與梯形密封圈4密封。為保證更好的密封性，可在密封處涂上密封膠。然后將水封2套在存水罩1葉輪處，出水接頭12和進(jìn)水接頭11與固定支架23 相連，調(diào)整好位置，用固定調(diào)整螺絲22，與其固定。再將橡膠壓緊圈7套在輪轂沈外圍，緊貼存水罩1，然后將輪胎鋼圈9裝上。連接好與大梁散熱器16相通的進(jìn)水管21和出水管 13。水位報(bào)警器17與導(dǎo)線18相連，另一端與駕駛內(nèi)報(bào)警器喇叭19相通，最后向大梁散熱器16內(nèi)注滿冷卻水即可。本實(shí)用新型大梁散熱器，改裝要趨向合理化，現(xiàn)在大型貨車及掛車大梁均為“工” 字型梁。改裝較為容易實(shí)用，如果在有些車上不易改裝，可采用另外加裝散熱器。目前大型貨車為減輕車身自重，輪胎大多為真空胎，真空胎鋼圈與剎車鼓之間的距離為3cm左右，要在合理空間內(nèi)加裝存水罩和水封，保證水封及進(jìn)出水接頭不與輪胎鋼圈產(chǎn)生摩擦，致水封損壞。車輛行駛時(shí)，冷卻水在水泵葉輪的推動(dòng)下一直處于循環(huán)降溫狀態(tài)，無(wú)需人工操作， 實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)冷卻水循環(huán)剎車降溫。冷卻水循環(huán)無(wú)需另加水泵及其它動(dòng)力裝置，節(jié)約成本。大梁散熱器是由貨車大梁封閉而成，既節(jié)約空間，又節(jié)省材料。水位報(bào)警器時(shí)刻監(jiān)視散熱器內(nèi)的存水量，不會(huì)因?yàn)槁┧槐话l(fā)現(xiàn)而出現(xiàn)無(wú)水降溫，造成剎車失效，引發(fā)事故。冷卻水濾清器對(duì)冷卻水過(guò)濾，不會(huì)出現(xiàn)水管被堵塞的情況。水封可以左右平移調(diào)整，避免水封與存水罩長(zhǎng)期處于一個(gè)位置摩擦，延長(zhǎng)使用壽命。水封屬于易損件，更換時(shí)只需將車輪鋼圈拆下，將舊水封從固定架上拆下，向外平移取下水封，然后再以相反的步驟裝上即完成水封更換工作。實(shí)用新型從現(xiàn)有實(shí)際情況出發(fā)，真正體現(xiàn)了對(duì)車輛安全化，輕量化，和加裝維護(hù)簡(jiǎn)單化，最大化降低加裝成本，讓每輛貨車都能感受到此實(shí)用新型帶來(lái)的安全便利。此實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加裝方便，不改變車輛任何結(jié)構(gòu)，成本低，適合車輛出廠安裝和后期加裝，易于推廣。
權(quán)利要求1.一種全自動(dòng)冷卻水循環(huán)剎車降溫裝置，其特征在于存水罩(1)裝于剎車鼓(5)夕卜， 存水罩(1)與剎車鼓(5)之間為密閉的冷卻水循環(huán)空間(10);存水罩(1)大口端設(shè)有一圈葉片，葉片與葉片之間的存水罩(1)上設(shè)有用于冷卻水進(jìn)出冷卻水循環(huán)空間(10)的孔洞；存水罩(1)上葉片外圍設(shè)有與存水罩(1)活動(dòng)連接的水封(2);水封(2)上設(shè)有進(jìn)水接頭(11)、 出水接頭(12);進(jìn)水接頭(11)經(jīng)進(jìn)水管(21)與散熱器(16)出水口相連；出水接頭(12)經(jīng)出水管(13)與散熱器(16)回水口相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)冷卻水循環(huán)剎車降溫裝置，其特征在于所述存水罩 (1)大口端邊緣經(jīng)密封圈與剎車鼓(5)密封連接，所述密封圈為梯形密封圈(4);存水罩(1) 小口端位于輪轂(26)外圍；存水罩(1)小口端經(jīng)套于輪轂(26)外圍的密封墊(6)與剎車鼓 (5)密封連接；存水罩(1)小口端外側(cè)有配合輪胎鋼圈(9)壓緊存水罩(1)小口端與密封墊 (6 )的橡膠壓緊圈(7 )；橡膠壓緊圈(7 )套于輪轂(26 )外圍。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全自動(dòng)冷卻水循環(huán)剎車降溫裝置，其特征在于所述橡膠壓緊圈(7)的厚度大于輪轂(26)的厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)冷卻水循環(huán)剎車降溫裝置，其特征在于所述葉片下半部分為固定于存水罩(1)的固定葉片(3)，葉片上半部分為彈簧式葉片(27);彈簧式葉片 (27)經(jīng)彈簧片(30)、彈簧片固定螺絲(29)與固定葉片(3)連接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)冷卻水循環(huán)剎車降溫裝置，其特征在于所述水封(2) 為不對(duì)稱的“Π”形結(jié)構(gòu)，存水罩(1)與水封(2)連接處為與水封(2)對(duì)應(yīng)的臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)冷卻水循環(huán)剎車降溫裝置，其特征在于所述進(jìn)水管 (21)上設(shè)有冷卻水濾清器(20)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)冷卻水循環(huán)剎車降溫裝置，其特征在于所述散熱器 (16)上端設(shè)有加水管(14)；加水管(14)進(jìn)口處有水濾網(wǎng)(15)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)冷卻水循環(huán)剎車降溫裝置，其特征在于所述散熱器 (16)上裝有水位偏低報(bào)警器(17)，水位偏低報(bào)警器(17)經(jīng)導(dǎo)線(18)與駕駛室報(bào)警喇叭 (19)相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)冷卻水循環(huán)剎車降溫裝置，其特征在于所述散熱器 (16)由“工”字型大梁(25)封閉構(gòu)成，散熱器(16)內(nèi)部為冷卻水散熱空間(28)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)冷卻水循環(huán)剎車降溫裝置，其特征在于所述進(jìn)水接頭(11)、出水接頭(12)之間設(shè)有固定支架(23)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種全自動(dòng)冷卻水循環(huán)剎車降溫裝置，存水罩裝于剎車鼓外，存水罩與剎車鼓之間為密閉的冷卻水循環(huán)空間；存水罩大口端設(shè)有一圈葉片，葉片與葉片之間的存水罩上設(shè)有用于冷卻水進(jìn)出冷卻水循環(huán)空間的孔洞；存水罩上葉片外圍設(shè)有與存水罩活動(dòng)連接的水封；水封上設(shè)有進(jìn)水接頭、出水接頭；進(jìn)水接頭經(jīng)進(jìn)水管與散熱器出水口相連；出水接頭經(jīng)出水管與散熱器回水口相連。本實(shí)用新型利用剎車鼓自身的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)冷卻水循環(huán)降溫，無(wú)需人工操作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)降溫；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)用貨車現(xiàn)有條件進(jìn)行加裝，節(jié)約空間又節(jié)省材料，且安裝、維護(hù)簡(jiǎn)單方便。
文檔編號(hào)B60T5/00GK202038295SQ201120150489
公開(kāi)日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者皮俊洲 申請(qǐng)人:皮俊洲