專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)燈控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)燈控制技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)燈控制裝置，適用于電動(dòng)三輪車(chē)、摩托三輪車(chē)及相關(guān)車(chē)輛的車(chē)燈控制。
背景技術(shù)：
隨著車(chē)用電氣設(shè)備越來(lái)越多，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制到傳動(dòng)系統(tǒng)控制，從行駛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制、安全保證系統(tǒng)、儀表報(bào)警系統(tǒng)，以及車(chē)燈及車(chē)燈控制，使機(jī)動(dòng)車(chē)電氣系統(tǒng)形成一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，并且都集中在駕駛室控制。對(duì)車(chē)輛的綜合布線(xiàn)和信息的共享交互提出了更高的要求。從布線(xiàn)角度分析，傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然造成龐大的布線(xiàn)系統(tǒng)，加劇了粗大的線(xiàn)束與機(jī)動(dòng)車(chē)量有限的可用空間之間的矛盾。無(wú)論從材料成本還是工作效率看，傳統(tǒng)布線(xiàn)方法都將不能適應(yīng)車(chē)輛的發(fā)展。機(jī)動(dòng)車(chē)前側(cè)一般裝有遠(yuǎn)光燈、近光燈、左右轉(zhuǎn)向燈、霧燈、行車(chē)燈等，車(chē)輛后側(cè)一般裝有左右轉(zhuǎn)向燈、霧燈、行車(chē)燈、牌照燈、剎車(chē)燈和倒車(chē)燈等。機(jī)動(dòng)車(chē)的這些燈應(yīng)用在不同的工況和環(huán)境，如在車(chē)輛轉(zhuǎn)向、剎車(chē)等工況，在雨天、霧天、夜間等環(huán)境，車(chē)燈影響著車(chē)輛行駛的安全，及車(chē)外人員或其他車(chē)輛的，因此必須可靠。機(jī)動(dòng)車(chē)輛總線(xiàn)傳輸必須確保以下幾點(diǎn) 傳輸信息的安全；信號(hào)的邏輯“1”明顯區(qū)別于邏輯“0” ；異步總線(xiàn)隨機(jī)地傳送數(shù)據(jù)；具有根據(jù)信息內(nèi)容解決總線(xiàn)訪(fǎng)問(wèn)競(jìng)爭(zhēng)的能力；總線(xiàn)的功能尋址和點(diǎn)到點(diǎn)尋址能力；最優(yōu)化的傳輸速率(波特率)；節(jié)點(diǎn)的故障診斷能力；總線(xiàn)具有一定的可擴(kuò)充性等。 機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)燈系統(tǒng)傳統(tǒng)的控制方式是采用手動(dòng)開(kāi)關(guān)控制，即控制車(chē)輛前側(cè)車(chē)燈也控制車(chē)輛后側(cè)車(chē)燈，控制前車(chē)燈，因線(xiàn)路較短，控制可靠，線(xiàn)束成本也低；車(chē)輛后部車(chē)燈因距離控制開(kāi)關(guān)較遠(yuǎn)，后側(cè)車(chē)燈種類(lèi)也較多，通往車(chē)輛后側(cè)的線(xiàn)束數(shù)多，因此線(xiàn)束成本較高，對(duì)可靠性也有一定的影響。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)燈控制裝置，減少了線(xiàn)束的數(shù)量，提高了控制的可靠性。本實(shí)用新型是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)燈控制裝置，包括一前車(chē)燈控制裝置和后車(chē)燈控制裝置；所述的前車(chē)燈控制裝置包括一微控制器I，與微控制器I連接的通信模塊I，與微控制器I連接的左轉(zhuǎn)燈開(kāi)關(guān)、右轉(zhuǎn)燈開(kāi)關(guān)、倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)、剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)、 示寬燈開(kāi)關(guān)、牌照燈開(kāi)關(guān)和霧燈開(kāi)關(guān)，與微控制器I連接的前車(chē)燈驅(qū)動(dòng)器，與前車(chē)燈驅(qū)動(dòng)器連接的前左轉(zhuǎn)燈、前右轉(zhuǎn)燈和前示寬燈，遠(yuǎn)光燈、近光燈和前霧燈直接與其對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)連接；所述的后車(chē)燈控制裝置包括微控制器II，與微控制器II連接的通信模塊II，與微控制器 II連接的后車(chē)燈驅(qū)動(dòng)器，與后車(chē)燈驅(qū)動(dòng)器連接的后左轉(zhuǎn)燈、后右轉(zhuǎn)燈、倒車(chē)燈、剎車(chē)燈、牌照燈、后示寬燈、后霧燈和蜂鳴器；所述的通信模塊I和通信模塊II通過(guò)串行總線(xiàn)連接。工作原理微控制器I接受多個(gè)開(kāi)關(guān)信號(hào)，控制前側(cè)燈的亮滅同時(shí)就將控制命令通過(guò)通信模塊I和通信模塊II向微控制器II發(fā)送后側(cè)車(chē)燈的開(kāi)關(guān)控制信號(hào)，微控制器II接收到微控制器I發(fā)來(lái)的控制信號(hào)后，通過(guò)后車(chē)燈驅(qū)動(dòng)器控制車(chē)輛后側(cè)車(chē)燈的亮滅。[0007]本實(shí)用新型的有益效果是大大節(jié)約了線(xiàn)束成本，提高了控制的可靠性；開(kāi)發(fā)機(jī)動(dòng)機(jī)車(chē)量實(shí)用總線(xiàn)技術(shù)，同時(shí)降低了安裝及維修成本。提高產(chǎn)品性能擴(kuò)展和層次，降低產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型原理框圖；圖2是前車(chē)燈控制裝置電路圖；圖3是后車(chē)燈控制裝置電路圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)燈控制裝置由前車(chē)燈控制裝置和后車(chē)燈控制裝置組成。所述的前車(chē)燈控制裝置包括一微控制器I，與微控制器I連接的通信模塊I，與微控制器I 連接的左轉(zhuǎn)燈開(kāi)關(guān)、右轉(zhuǎn)燈開(kāi)關(guān)、倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)、剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)、示寬燈開(kāi)關(guān)、牌照燈開(kāi)關(guān)和霧燈開(kāi)關(guān)，與微控制器I連接的前車(chē)燈驅(qū)動(dòng)器，與前車(chē)燈驅(qū)動(dòng)器連接的前左轉(zhuǎn)燈、前右轉(zhuǎn)燈和前示寬燈，遠(yuǎn)光燈、近光燈和前霧燈直接與其對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)連接；所述的后車(chē)燈控制裝置包括微控制器II，與微控制器II連接的通信模塊II，與微控制器II連接的后車(chē)燈驅(qū)動(dòng)器，與后車(chē)燈驅(qū)動(dòng)器連接的后左轉(zhuǎn)燈、后右轉(zhuǎn)燈、倒車(chē)燈、剎車(chē)燈、牌照燈、后示寬燈、后霧燈和蜂鳴器；所述的通信模塊I和通信模塊II通過(guò)串行總線(xiàn)連接。如圖2和圖3所示，微控制器I和微控制器II均采用PIC16F628A型單片機(jī)，由于其引腳少、寬度窄，因而可顯著縮小電路板尺寸，并對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性也有一定積極影響。前車(chē)燈驅(qū)動(dòng)器由三個(gè)MOS管驅(qū)動(dòng)電路組成；所述的MOS管驅(qū)動(dòng)電路包括一三極管， 三極管的基極通過(guò)電阻與微控制器I連接，基極與發(fā)射極之間連接一電容，集電極與MOS 管的柵極連接，MOS管的漏極與所控制的燈連接。所述的后車(chē)燈驅(qū)動(dòng)器包括一與微控制器 II連接的驅(qū)動(dòng)器，與驅(qū)動(dòng)器連接的多個(gè)MOS管。驅(qū)動(dòng)器采用達(dá)林頓管驅(qū)動(dòng)器UL擬806用于驅(qū)動(dòng)MOS管，也可用繼電器來(lái)代替MOS管?？刂崎_(kāi)關(guān)根據(jù)實(shí)際車(chē)輛的應(yīng)用情況本實(shí)用新型設(shè)置了 9個(gè)車(chē)燈控制開(kāi)關(guān)，其中左轉(zhuǎn)燈開(kāi)關(guān)、右轉(zhuǎn)燈開(kāi)關(guān)、倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)、剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)、示寬燈開(kāi)關(guān)、牌照燈開(kāi)關(guān)和霧燈開(kāi)關(guān)的一端與車(chē)載電源的正極連接，另一端通過(guò)圖2中的P3接口與PIC16F628A單片機(jī)的Pl 口連接，各燈開(kāi)關(guān)處于“亮”位時(shí)送入微控制器I的信號(hào)為高電壓12V ；開(kāi)關(guān)處于“滅”位時(shí)，送入前控制板的信號(hào)為0V，為把外部的高電平12V開(kāi)關(guān)信號(hào)送入單片機(jī)而不至損壞單片機(jī)，本設(shè)計(jì)采用了集成電路，該芯片可把送入的12V電平轉(zhuǎn)換為5V的TTL電平，最后由單片機(jī)的 Pl 口 Pl. 0 Pl. 6腳送入單片機(jī)。遠(yuǎn)光燈開(kāi)關(guān)和近光燈開(kāi)關(guān)直接控制其對(duì)應(yīng)燈的亮滅。通信模塊I和通信模塊II采用MAX487芯片，通信模塊I和通信模塊II實(shí)現(xiàn)了微控制器I與微控制器II之間的信號(hào)傳輸，微控制器I接收到的控制開(kāi)關(guān)信號(hào)除了控制車(chē)輛前側(cè)燈的亮滅，同時(shí)發(fā)送相應(yīng)的信號(hào)到微控制器II，進(jìn)而控制車(chē)輛后側(cè)車(chē)燈亮滅。為了提高通信的可靠性，微控制器I與微控制器II之間采用串行總線(xiàn)傳輸，進(jìn)而提高了車(chē)輛的安全。 硬件方面從微控制器I串行口發(fā)出來(lái)的數(shù)據(jù)經(jīng)集成電路轉(zhuǎn)變?yōu)椴罘中盘?hào)進(jìn)行傳輸，軟件方面應(yīng)用了驗(yàn)證碼和重發(fā)技術(shù)，即提高的信息傳輸?shù)目煽啃?，同時(shí)也可避免外來(lái)干擾造成的誤開(kāi)燈或意外閃爍現(xiàn)象。 電源車(chē)載電源通過(guò)一 7805三端集成穩(wěn)壓電路把該DC12V降為DC5V，經(jīng)IOOuF和 0. IuF兩個(gè)電容濾波為各裝置提供穩(wěn)定的工作電源。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)燈控制裝置，其特征在于包括一前車(chē)燈控制裝置和后車(chē)燈控制裝置；所述的前車(chē)燈控制裝置包括一微控制器I，與微控制器I連接的通信模塊I，與微控制器I連接的左轉(zhuǎn)燈開(kāi)關(guān)、右轉(zhuǎn)燈開(kāi)關(guān)、倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)、剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)、示寬燈開(kāi)關(guān)、牌照燈開(kāi)關(guān)和霧燈開(kāi)關(guān)，與微控制器I連接的前車(chē)燈驅(qū)動(dòng)器，與前車(chē)燈驅(qū)動(dòng)器連接的前左轉(zhuǎn)燈、前右轉(zhuǎn)燈和前示寬燈，遠(yuǎn)光燈、近光燈和前霧燈直接與其對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)連接；所述的后車(chē)燈控制裝置包括微控制器II，與微控制器II連接的通信模塊II，與微控制器II連接的后車(chē)燈驅(qū)動(dòng)器，與后車(chē)燈驅(qū)動(dòng)器連接的后左轉(zhuǎn)燈、后右轉(zhuǎn)燈、倒車(chē)燈、剎車(chē)燈、牌照燈、后示寬燈、后霧燈和蜂鳴器；所述的通信模塊I和通信模塊II通過(guò)串行總線(xiàn)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)燈控制裝置，其特征在于所述的前車(chē)燈驅(qū)動(dòng)器由三個(gè)MOS管驅(qū)動(dòng)電路組成；所述的MOS管驅(qū)動(dòng)電路包括一三極管，三極管的基極通過(guò)電阻與微控制器I連接，基極與發(fā)射極之間連接一電容，集電極與MOS管的柵極連接，MOS管的漏極與所控制的燈連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)燈控制裝置，其特征在于所述的后車(chē)燈驅(qū)動(dòng)器包括一與微控制器II連接的驅(qū)動(dòng)器，與驅(qū)動(dòng)器連接的多個(gè)MOS管。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)燈控制裝置，涉及機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)燈控制技術(shù)領(lǐng)域。該系統(tǒng)有一前車(chē)燈控制裝置和后車(chē)燈控制裝置；前車(chē)燈控制裝置包括一微控制器Ⅰ，與微控制器Ⅰ連接的通信模塊Ⅰ，與微控制器Ⅰ連接的左轉(zhuǎn)燈開(kāi)關(guān)、右轉(zhuǎn)燈開(kāi)關(guān)、倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)、剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)、示寬燈開(kāi)關(guān)、霧燈開(kāi)關(guān)和牌照燈開(kāi)關(guān)，與微控制器Ⅰ連接的前車(chē)燈驅(qū)動(dòng)器，與前車(chē)燈驅(qū)動(dòng)器連接的前左轉(zhuǎn)燈、前右轉(zhuǎn)燈和前示寬燈，遠(yuǎn)光燈、近光燈和前霧燈直接與其對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)連接；后車(chē)燈控制裝置包括微控制器Ⅱ，與微控制器Ⅱ連接的通信模塊Ⅱ，與微控制器Ⅱ連接的后車(chē)燈驅(qū)動(dòng)器，與后車(chē)燈驅(qū)動(dòng)器連接的后車(chē)燈；通信模塊Ⅰ和通信模塊Ⅱ通過(guò)串行總線(xiàn)連接。優(yōu)點(diǎn)是減少線(xiàn)束數(shù)量，提高了控制的可靠性。
文檔編號(hào)B60Q1/22GK202038222SQ20112015668
公開(kāi)日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月17日
發(fā)明者毛鵬飛, 賀新民 申請(qǐng)人:毛鵬飛, 賀新民