專利名稱：空氣懸浮軌道運(yùn)行設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用空氣懸浮和摩擦驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的運(yùn)輸設(shè)備，屬交通技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外應(yīng)用的軌道技術(shù)有以下三種1、有輪軌道；2、電磁懸浮軌道；3、永磁懸浮軌道。有輪軌道主要是以燃油或電為動(dòng)力，通過車輪與軌道接觸達(dá)到運(yùn)行的目的，但輪與軌道之間的摩擦力大、驅(qū)動(dòng)能耗高，同時(shí)還存在著維修復(fù)雜、噪音大等缺陷。電磁懸浮軌道和永磁懸浮軌道采用了電磁懸浮技術(shù)，消除了車輪與軌道間摩擦力，但因投資巨大，不適合廣泛推廣應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種空氣懸浮軌道運(yùn)行設(shè)備，它利用高壓空氣將運(yùn)輸載體托浮，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)摩擦板提供動(dòng)力，依靠潤(rùn)滑劑油膜密閉高壓空氣的軌道運(yùn)行設(shè)備。本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種空氣懸浮軌道運(yùn)行設(shè)備，構(gòu)成中包括懸浮機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、密封機(jī)構(gòu)和運(yùn)輸載體；所述懸浮機(jī)構(gòu)由左右兩套高壓空氣室和軌道底座組成，所述高壓空氣室固定在軌道底座上；所述高壓空氣室由高壓氣體腔室、潤(rùn)滑氣密滑軌和滑軌支撐架組成，所述高壓氣體腔室斷面結(jié)構(gòu)為U型槽，所述滑軌支撐架一端與潤(rùn)滑氣密滑軌鉸接，另一端與高壓氣體腔室內(nèi)壁鉸接；所述運(yùn)輸載體位于高壓空氣室上部，依靠密閉的高壓空氣將其懸浮托起。上述空氣懸浮軌道運(yùn)行設(shè)備，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)組、減速機(jī)構(gòu)、摩擦輪和摩擦板，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)組中的各電機(jī)間隔設(shè)置在運(yùn)輸載體軌道底座上，所述減速機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)組配套，所述摩擦輪與減速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，所述摩擦板固定安裝在運(yùn)輸載體槽型車架下方中間位置，摩擦輪與摩擦板間構(gòu)成摩擦傳動(dòng)關(guān)系。上述空氣懸浮軌道運(yùn)行設(shè)備，所述密封機(jī)構(gòu)由潤(rùn)滑氣密滑軌和密封條組成，所述潤(rùn)滑氣密滑軌設(shè)有潤(rùn)滑劑輸入管道、潤(rùn)滑劑膨脹槽、真空潤(rùn)滑劑回路、真空潤(rùn)滑劑回路管道、空氣潤(rùn)滑劑混合回路和空氣潤(rùn)滑劑混合回路管道，由所述器件組成真空潤(rùn)滑劑循環(huán)回路；所述密封條的兩邊分別安裝于潤(rùn)滑氣密滑軌底部與高壓氣體腔室內(nèi)壁之間，并構(gòu)成密閉的高壓氣體腔室。上述空氣懸浮軌道運(yùn)行設(shè)備，所述運(yùn)輸載體包括槽型車架、地板、座椅和運(yùn)輸載體外殼，運(yùn)輸載體外殼與槽型車架固定聯(lián)接，地板安裝在槽型車架上面，座椅固定在地板上。上述空氣懸浮軌道運(yùn)行設(shè)備，構(gòu)成中還設(shè)有運(yùn)輸載體導(dǎo)向輪總成；所述運(yùn)輸載體導(dǎo)向輪總成由左右對(duì)稱的兩組導(dǎo)向輪組成，它們通過各自的導(dǎo)向輪支架與同側(cè)的高壓空氣室外壁固定聯(lián)接。本實(shí)用新型通過高壓空氣懸浮技術(shù)，將運(yùn)輸載體托浮并與潤(rùn)滑氣密滑軌脫離，由此可大大減少運(yùn)輸載體與軌道間的摩擦力，為小馬力驅(qū)動(dòng)大負(fù)載奠定了基礎(chǔ)。本實(shí)用新型以潤(rùn)滑劑油膜將高壓空氣密閉，既滿足了運(yùn)輸載體的潤(rùn)滑需要，又可以利用油膜的粘滯性提供密封效果，使各器件間組成真空潤(rùn)滑劑循環(huán)回路，并構(gòu)成密閉的高壓氣體腔室。本實(shí)用新型采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)摩擦輪帶動(dòng)摩擦板提供驅(qū)動(dòng)力，既容易驅(qū)動(dòng)，又可以避免其它機(jī)械傳統(tǒng)方式帶來的過載弊病?？偠灾緦?shí)用新型既可以將其應(yīng)用到城市公共交通，又可以應(yīng)用到大型游樂場(chǎng)所、社區(qū)或者是車站、機(jī)場(chǎng)或碼頭；既可用于載客，又可以用于生產(chǎn)線，是一種節(jié)能環(huán)保的公交運(yùn)行方式。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是空氣懸浮軌道運(yùn)行設(shè)備的剖面結(jié)構(gòu)圖；圖2是
圖1中A處結(jié)構(gòu)放大圖；圖3是圖2中K向視圖；圖4是圖2中B-B剖面圖。圖中各標(biāo)號(hào)為1、軌道底座，2、高壓氣體腔室，3、潤(rùn)滑氣密滑軌，4、密封條，5、滑軌支撐架，6、電機(jī)，7、減速機(jī)構(gòu)，8、摩擦輪，9、摩擦板，10、導(dǎo)向輪，11、導(dǎo)向輪支架，12、真空潤(rùn)滑劑回路管道，13、空氣潤(rùn)滑劑混合回路管道，14、潤(rùn)滑劑輸入管道，15、真空潤(rùn)滑劑回路， 16、潤(rùn)滑劑膨脹槽，17、空氣潤(rùn)滑劑混合回路，18、槽型車架，19、地板，20、座椅，21、運(yùn)輸載體外殼，22、軌道板。
具體實(shí)施方式
參看
圖1 圖4，本實(shí)用新型構(gòu)成中包括懸浮機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、密封機(jī)構(gòu)和運(yùn)輸載體。所述懸浮機(jī)構(gòu)由左右對(duì)稱的兩套高壓空氣室和軌道底座1組成，所述高壓空氣室由高壓氣體腔室2、潤(rùn)滑氣密滑軌3和滑軌支撐架5組成；所述高壓氣體腔室斷面結(jié)構(gòu)為U型槽； 所述滑軌支撐架5—端與潤(rùn)滑氣密滑軌3鉸接，另一端與高壓氣體腔室2內(nèi)壁鉸接；高壓空氣室固定在軌道底座1上。參看
圖1，本實(shí)用新型構(gòu)成中的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)組、減速機(jī)構(gòu)7、摩擦輪8 和摩擦板9，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)組由若干個(gè)電機(jī)6均布于運(yùn)輸載體軌道底座1上，所述減速機(jī)構(gòu) 7與驅(qū)動(dòng)電機(jī)組配套安裝在運(yùn)輸載體軌道底座1上，所述摩擦輪8與減速機(jī)構(gòu)7傳動(dòng)連接， 所述摩擦板9固定安裝在運(yùn)輸載體槽型車架18下方中間位置。參看
圖1 圖4，本實(shí)用新型其構(gòu)成中的密封機(jī)構(gòu)包括潤(rùn)滑氣密滑軌3和密封條 4，所述潤(rùn)滑氣密滑軌3結(jié)構(gòu)中包含潤(rùn)滑劑輸入管道14、潤(rùn)滑劑膨脹槽16、真空潤(rùn)滑劑回路 15、真空潤(rùn)滑劑回路管道12、空氣潤(rùn)滑劑混合回路17和空氣潤(rùn)滑劑混合回路管道13 ；所述密封條4斷面呈圓弧結(jié)構(gòu)，安裝于潤(rùn)滑氣密滑軌3底部與高壓氣體腔室2內(nèi)壁之間。本實(shí)用新型工作過程是在公交線路的固定站點(diǎn)設(shè)置設(shè)備維護(hù)站，通過專用設(shè)備給高壓空氣室循環(huán)填充適量的高壓空氣，使高壓空氣室中的空氣壓力始終保持在設(shè)定值要求范圍內(nèi)；同時(shí)往潤(rùn)滑劑輸入管道14中循環(huán)注入足量的潤(rùn)滑劑，保證潤(rùn)滑劑始終充滿潤(rùn)滑劑膨脹槽16并通過真空潤(rùn)滑劑回路15、空氣潤(rùn)滑劑混合回路17溢流到真空潤(rùn)滑劑回路管道12、空氣潤(rùn)滑劑混合回路管道13，通過潤(rùn)滑劑油膜將高壓空氣密閉。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過布置在軌道底座1上的電機(jī)組和減速機(jī)構(gòu)7帶動(dòng)摩擦輪8運(yùn)轉(zhuǎn)，摩擦輪8與摩擦板9相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生摩擦力，此時(shí)運(yùn)輸載體受到高壓空氣的托浮力和由摩擦板9傳遞的驅(qū)動(dòng)摩擦力共同作用，克服了自身重力和空氣阻力的影響，呈現(xiàn)高速勻速運(yùn)行狀態(tài)。本實(shí)用新型還可利用高架設(shè)備使其懸空運(yùn)行，以減輕地面交通擁堵的壓力。本實(shí)用新型使用的高壓氣體可以用液體代替，并且軌道板22和高壓氣體腔室可反向使用，即由高壓氣體腔室運(yùn)動(dòng)、而軌道板固定。本實(shí)用新型附圖中雖然畫出的是雙行軌道，但在實(shí)際應(yīng)用中，也可以采用單軌。
權(quán)利要求1.一種空氣懸浮軌道運(yùn)行設(shè)備，其特征是，構(gòu)成中包括懸浮機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、密封機(jī)構(gòu)和運(yùn)輸載體；所述懸浮機(jī)構(gòu)由左右兩套高壓空氣室和軌道底座(1)組成，所述高壓空氣室固定在軌道底座(1)上；所述高壓空氣室由高壓氣體腔室(2)、潤(rùn)滑氣密滑軌(3)和滑軌支撐架(5)組成，所述高壓氣體腔室斷面結(jié)構(gòu)為U型槽，所述滑軌支撐架(5) —端與潤(rùn)滑氣密滑軌(3)鉸接，另一端與高壓氣體腔室(2)內(nèi)壁鉸接；所述運(yùn)輸載體位于高壓空氣室上部， 依靠密閉的高壓空氣將其懸浮托起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸浮軌道運(yùn)行設(shè)備，其特征是，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)組、減速機(jī)構(gòu)Cl)、摩擦輪(8)和摩擦板(9)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)組中的各電機(jī)(6)間隔設(shè)置在運(yùn)輸載體軌道底座(1)上，所述減速機(jī)構(gòu)(7)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)組配套，所述摩擦輪(8)與減速機(jī)構(gòu)(7 )傳動(dòng)連接，所述摩擦板(9 )固定安裝在運(yùn)輸載體槽型車架(18 )下方，摩擦輪與摩擦板間構(gòu)成摩擦傳動(dòng)關(guān)系。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空氣懸浮軌道運(yùn)行設(shè)備，其特征是，所述密封機(jī)構(gòu)由潤(rùn)滑氣密滑軌(3)和密封條(4)組成，所述潤(rùn)滑氣密滑軌(3)設(shè)有潤(rùn)滑劑輸入管道(14)、潤(rùn)滑劑膨脹槽(16)、真空潤(rùn)滑劑回路(15)、真空潤(rùn)滑劑回路管道(12)、空氣潤(rùn)滑劑混合回路 (17)和空氣潤(rùn)滑劑混合回路管道(13)，由所述器件組成真空潤(rùn)滑劑循環(huán)回路；所述密封條 (4)的兩邊分別安裝于潤(rùn)滑氣密滑軌(3)底部與高壓氣體腔室(2)內(nèi)壁之間，并構(gòu)成密閉的高壓氣體腔室(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣懸浮軌道運(yùn)行設(shè)備，其特征是，所述運(yùn)輸載體包括槽型車架(18 )、地板(19 )、座椅(20 )和運(yùn)輸載體外殼(21)，運(yùn)輸載體外殼(21)與槽型車架(18 ) 固定聯(lián)接，地板(19 )安裝在槽型車架(18 )上面，座椅(20 )固定在地板(19 )上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣懸浮軌道運(yùn)行設(shè)備，其特征是，構(gòu)成中還設(shè)有運(yùn)輸載體導(dǎo)向輪總成；所述運(yùn)輸載體導(dǎo)向輪總成由左右對(duì)稱的兩組導(dǎo)向輪(10)組成，它們通過各自的導(dǎo)向輪支架(11)與同側(cè)的高壓空氣室外壁固定聯(lián)接。
專利摘要一種空氣懸浮軌道運(yùn)行設(shè)備，構(gòu)成中包括懸浮機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、密封機(jī)構(gòu)和運(yùn)輸載體。所述懸浮機(jī)構(gòu)由左右對(duì)稱的兩套高壓空氣室和軌道底座組成，所述高壓空氣室由高壓氣體腔室、潤(rùn)滑氣密滑軌和滑軌支撐架組成；高壓空氣室固定在軌道底座上。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、摩擦輪和摩擦板，安裝于軌道底座與運(yùn)輸載體U型車架之間。所述密封機(jī)構(gòu)包括潤(rùn)滑氣密滑軌和密封條，密封條安裝于潤(rùn)滑氣密滑軌底部與高壓氣體腔室內(nèi)壁之間。本實(shí)用新型采用潤(rùn)滑氣密滑軌密閉高壓空氣，運(yùn)用高壓空氣懸浮技術(shù)，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)摩擦輪帶動(dòng)摩擦板提供動(dòng)力，創(chuàng)新一種節(jié)能環(huán)保的公交運(yùn)行軌道，創(chuàng)造無污染、無噪聲、安寧和諧的公交環(huán)境。
文檔編號(hào)B60L13/04GK202106866SQ20112015922
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月18日
發(fā)明者謝向勇 申請(qǐng)人:謝向勇