專(zhuān)利名稱(chēng)：已充氣氣囊式被動(dòng)安全車(chē)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)的車(chē)體技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及具有耐撞擊的車(chē)體。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在車(chē)體都是形狀固定、豎硬的鋼鐵等材料制成，對(duì)乘客的被動(dòng)安全保護(hù)措施主要有安全帶、安全氣囊、吸能車(chē)身等，其中最有效的是安全帶，但因使用不方便造成大部分乘客都不喜歡系安全帶，即便系上在高速猛烈撞擊下，對(duì)人體的保護(hù)也很有限，特別是頭部以及小腿部。而安全氣囊在轎車(chē)受到撞擊時(shí)有一部份因年久失效或因撞擊位置及角度特殊而不能有效打開(kāi)，導(dǎo)致乘客傷亡，也有一部份在輕微撞擊或正常行駛中就打開(kāi)，反而導(dǎo)至乘客傷亡的，所以可靠性差，且成本較高。現(xiàn)有轎車(chē)對(duì)行人的被動(dòng)安全保護(hù)措施較少，且效果也很差。而對(duì)轎車(chē)自身的被動(dòng)安全保護(hù)措施更少，效果更差，為了保護(hù)乘客及行人，車(chē)頭車(chē)尾均設(shè)計(jì)成變形吸能區(qū)，其強(qiáng)度減弱，往往輕微的撞擊就會(huì)變形受損，造成大量的財(cái)產(chǎn)損失。現(xiàn)有轎車(chē)自身重量大都在一兩噸，是乘客重量的十倍左右，大部份的能量消耗在自身重量上，造成能源的浪費(fèi)及環(huán)境污染，且一但掉入水中，就會(huì)沉入水底，造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失，現(xiàn)有的轎車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造、使用及維修費(fèi)用太高，一般消費(fèi)者不能承受。中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)200910138877. 6《一種采用充氣車(chē)體作安全保護(hù)的輕便車(chē)》公開(kāi)了一種采用充氣車(chē)體作安全保護(hù)的輕便車(chē)，技術(shù)方案是采用PVC或TPU充氣復(fù)合材料，用高頻熱膠粘合成充氣車(chē)體、車(chē)門(mén)。充氣車(chē)體用定位扣活動(dòng)相連于輕便車(chē)。該發(fā)明的缺點(diǎn)是已充氣氣囊僅僅作為車(chē)的外殼，沒(méi)有伸入到駕駛乘員室內(nèi)，也就是駕駛乘員室內(nèi)的人不能接觸到已充氣氣囊，一但有車(chē)禍?zhǔn)鹿?，人還是撞在駕駛乘員室內(nèi)的硬性材料上，對(duì)人仍然傷害嚴(yán)重。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)體在受到意外撞擊時(shí)，其已充氣氣囊能保護(hù)駕駛乘員室內(nèi)的人員、被撞人和物，并且車(chē)體輕便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的安全車(chē)體。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是已充氣氣囊式被動(dòng)安全車(chē)體，包括車(chē)身骨架1、前輪懸架2、后輪懸架3，車(chē)身骨架1 的內(nèi)部空間為駕駛乘員室4，其特征在于前輪懸架2連接在車(chē)身骨架1的前方，后輪懸架3 連接在車(chē)身骨架1的后方組成車(chē)體；還包括前已充氣氣囊5和后已充氣氣囊6 ；前輪懸架2和后輪懸架3分別都是兩根或多根支架8和車(chē)輪隔板9構(gòu)成的架體；前已充氣氣囊5—部分位于前輪懸架2車(chē)輪隔板9的上方，該部分為前已充氣氣囊外露部分5-1 ；前已充氣氣囊5另一部分位于駕駛乘員室4內(nèi)，該部分為前已充氣氣囊室內(nèi)部分5-2，前已充氣氣囊室內(nèi)部分5-2位于前擋風(fēng)玻璃7下的位置；后已充氣氣囊6—部分位于后輪懸架3車(chē)輪隔板9的上方，該部分為后已充氣氣囊外露部分6-1 ；后已充氣氣囊6另一部分位于駕駛乘員室4內(nèi)，該部分為后已充氣氣囊室內(nèi)部分6-2，后已充氣氣囊室內(nèi)部分6-2位于駕駛乘員室4內(nèi)后方，形成已充氣氣囊座椅形狀。保護(hù)室內(nèi)人員設(shè)計(jì)車(chē)身骨架1是構(gòu)成駕駛乘員室4的主體框架，前已充氣氣囊5 延伸到駕駛乘員室4內(nèi)的前已充氣氣囊室內(nèi)部分5-2，和后已充氣氣囊6延伸到駕駛乘員室4內(nèi)的后已充氣氣囊室內(nèi)部分6-2都是用于保護(hù)駕駛乘員室4內(nèi)的人員，防止車(chē)體受撞擊時(shí)傷害到駕駛乘員室4內(nèi)的人。保護(hù)車(chē)體和被撞物設(shè)計(jì)車(chē)身骨架1前面的前已充氣氣囊外露部分5-1，和車(chē)身骨架1后面的后已充氣氣囊外露部分6-1都是用于在意外事故接觸被撞物時(shí)，目的在于緩沖與被撞物的力量，減少車(chē)體和被撞物的損害。并且，前已充氣氣囊外露部分5-1和后已充氣氣囊外露部分6-1成為車(chē)體的部分外殼，可以大大減輕車(chē)體重量，節(jié)約行車(chē)的能耗，還可使車(chē)體浮于水面之上。前已充氣氣囊外露部分5-1的囊膜比前已充氣氣囊室內(nèi)部分5-2的囊膜厚；后已充氣氣囊外露部分6-1的囊膜比后已充氣氣囊室內(nèi)部分6-2的囊膜厚。前已充氣氣囊5的膜是有伸縮性的橡膠膜層構(gòu)成，前已充氣氣囊外露部分5-1的橡膠膜層外表還設(shè)有無(wú)伸縮性的耐磨軟布層；后已充氣氣囊6的膜是有伸縮性的橡膠膜層構(gòu)成，后已充氣氣囊外露部分6-1的橡膠膜層外表還設(shè)有無(wú)伸縮性的耐磨軟布層。已充氣氣囊向駕駛乘員室4內(nèi)膨脹的設(shè)計(jì)駕駛乘員室4內(nèi)的已充氣氣囊膜比駕駛乘員室4外的更薄，當(dāng)車(chē)體撞到車(chē)外的人或物時(shí)，駕駛乘員室4外的已充氣氣囊就會(huì)受外部壓力變小，并且還可以緩沖撞擊力，而駕駛乘員室4內(nèi)的已充氣氣囊就會(huì)變大，又可增加保護(hù)駕駛乘員室4內(nèi)人員的效果。已充氣氣囊外露部分用無(wú)伸縮性的耐磨軟布層可減少被撞的人或物對(duì)已充氣氣囊的損壞，當(dāng)車(chē)體撞到車(chē)外的人或物時(shí)，又可限止已充氣氣囊外露部分膨脹，而只有已充氣氣囊室內(nèi)部分才膨脹，保護(hù)駕駛乘員室4內(nèi)的人員。車(chē)身骨架1的下邊前面與前輪懸架2下邊以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接，車(chē)身骨架1的下邊后面與后輪懸架3下邊以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接。為了讓車(chē)輪及懸架在受撞擊時(shí)也有緩沖性，把車(chē)身骨架1的下邊分別與前輪懸架 2和后輪懸架3以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接，當(dāng)車(chē)頭或車(chē)尾受撞擊時(shí)，懸架的上面部位向車(chē)身骨架1方向轉(zhuǎn)動(dòng)，懸架與車(chē)身骨架1之間的已充氣氣囊外露部分被擠壓，對(duì)撞擊力也產(chǎn)生緩沖作用。 這是機(jī)械結(jié)構(gòu)和已充氣氣囊組合產(chǎn)生緩沖作用的設(shè)計(jì)。在車(chē)門(mén)上設(shè)有車(chē)門(mén)已充氣氣囊10，車(chē)門(mén)已充氣氣囊10的一部分囊膜是駕駛乘員室4的內(nèi)側(cè)壁。這樣可以從駕駛乘員室4內(nèi)的側(cè)面保護(hù)駕駛乘員室4內(nèi)的人員。在車(chē)頂上設(shè)有車(chē)頂已充氣氣囊11，車(chē)頂已充氣氣囊11的一部分囊膜是駕駛乘員室4的內(nèi)頂壁。這樣可以從駕駛乘員室4內(nèi)的頂面保護(hù)駕駛乘員室4內(nèi)的人員。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)利用車(chē)體外的已充氣氣囊直接接觸被撞擊物體或人，可大大減輕撞擊、翻車(chē)等車(chē)禍?zhǔn)鹿试斐傻奈：?，保護(hù)被撞人和物以及車(chē)體。當(dāng)車(chē)頭的前已充氣氣囊外露部分受到撞擊而受壓時(shí)，駕駛臺(tái)部位的前已充氣氣囊室內(nèi)部分向駕駛乘員室內(nèi)膨脹， 保護(hù)受慣性向前倒的駕駛員和乘客。當(dāng)車(chē)尾的后已充氣氣囊外露部分受到撞擊而受壓時(shí)， 駕駛乘員室的后已充氣氣囊室內(nèi)部分即已充氣氣囊座椅膨脹，保護(hù)座椅上的駕駛員和乘客。行駛時(shí)在不平的道路上時(shí)，前或后輪懸架受力可轉(zhuǎn)向于車(chē)身骨架，同時(shí)壓迫前已充氣氣囊外露部分或后已充氣氣囊外露部分，氣囊的彈性性質(zhì)，使車(chē)身骨架增加了減震效果及乘座舒適度。車(chē)體外殼的大部分和駕駛乘員室內(nèi)的座椅用己充氣氣囊構(gòu)成，大大降低了車(chē)體重量，使車(chē)體輕便節(jié)能、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造，大大降低了制造、使用及維修成本。還能依靠已充氣氣囊浮力浮在水面上，抵御洪水及海嘯等。

圖1是本實(shí)用新型顯示有車(chē)身骨架和車(chē)門(mén)等的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型顯示有整體前已充氣氣囊、整體后已充氣氣囊、駕駛乘員室等的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1是車(chē)身骨架、2是前輪懸架、3是后輪懸架、4是駕駛乘員室、5是前已充氣氣囊、5-1是前已充氣氣囊外露部分、5-2是前已充氣氣囊室內(nèi)部分、6是后已充氣氣囊、6-1是后已充氣氣囊外露部分、6-2是后已充氣氣囊室內(nèi)部分、7是擋風(fēng)玻璃、8是支架、9是車(chē)輪隔板、10是車(chē)門(mén)已充氣氣囊、11是車(chē)頂已充氣氣囊。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1、已充氣氣囊式被動(dòng)安全車(chē)體如圖1、2，用鋼材或工程塑料制造車(chē)身骨架1，車(chē)身骨架1是內(nèi)空能乘座兩人的駕駛乘員室4。車(chē)身骨架1兩側(cè)有車(chē)門(mén)，上有車(chē)頂，前和后是大孔用于已充氣氣囊穿過(guò)。用兩根支架8和車(chē)輪隔板9構(gòu)成三角形架體；兩根支架8成角交匯點(diǎn)用于與車(chē)輪中心軸相套的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩根支架8分別的端頭與弧形車(chē)輪隔板9的內(nèi)凹面固定連接構(gòu)成車(chē)輪懸架。車(chē)輪懸架與車(chē)身骨架1前面連接的是前輪懸架2，車(chē)輪懸架與車(chē)身骨架1后面連接的是后輪懸架3。車(chē)身骨架1的下邊前面與前輪懸架2以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接，車(chē)身骨架1的下邊后面與后輪懸架3以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接。前已充氣氣囊5—部分位于前輪懸架2車(chē)輪隔板9的上方，該部分為前已充氣氣囊外露部分5-1 ；前已充氣氣囊5另一部分穿過(guò)駕駛乘員室4前面的大孔位于駕駛乘員室4 內(nèi)，該部分為前已充氣氣囊室內(nèi)部分5-2，前已充氣氣囊室內(nèi)部分5-2位于前擋風(fēng)玻璃7下的位置；前已充氣氣囊外露部分5-1的囊膜比前已充氣氣囊室內(nèi)部分5-2的囊膜厚。當(dāng)前已充氣氣囊外露部分5-1受撞或受壓力時(shí)，前已充氣氣囊外露部分5-1不膨脹或膨脹很少， 而前已充氣氣囊室內(nèi)部分5-2迅速膨脹保護(hù)駕駛員和乘客。后已充氣氣囊6—部分位于后輪懸架3車(chē)輪隔板9的上方，該部分為后已充氣氣囊外露部分6-1 ；后已充氣氣囊6另一部分穿過(guò)駕駛乘員室4后面的大孔位于駕駛乘員室4 內(nèi)，該部分為后已充氣氣囊室內(nèi)部分6-2，后已充氣氣囊室內(nèi)部分6-2位于駕駛乘員室4內(nèi)后方，形成已充氣氣囊座椅形狀；后已充氣氣囊外露部分6-1的囊膜比后已充氣氣囊室內(nèi)部分6-2的囊膜厚。當(dāng)后已充氣氣囊外露部分6-1受撞或受壓力時(shí)，后已充氣氣囊外露部分6-1不膨脹或膨脹很少，而后已充氣氣囊室內(nèi)部分6-2的已充氣氣囊座椅迅速膨脹保護(hù)駕駛員和乘客。實(shí)施例2、側(cè)壁有已充氣氣囊式被動(dòng)安全車(chē)體如圖1、2，如實(shí)施例1，并且前已充氣氣囊5的膜是有伸縮性的橡膠膜層構(gòu)成，前已充氣氣囊外露部分5-1的橡膠膜層外表，還設(shè)有無(wú)伸縮性的耐磨軟布層；后已充氣氣囊6的膜是有伸縮性的橡膠膜層構(gòu)成，后已充氣氣囊外露部分6-1的橡膠膜層外表，還設(shè)有無(wú)伸縮性的耐磨軟布層。[0032]在車(chē)門(mén)上設(shè)有車(chē)門(mén)已充氣氣囊10，車(chē)門(mén)已充氣氣囊10的一部分囊膜是駕駛乘員室4的內(nèi)側(cè)壁。在車(chē)頂上設(shè)有車(chē)頂已充氣氣囊11，車(chē)頂已充氣氣囊11的一部分囊膜是駕駛乘員室4的內(nèi)頂壁。
權(quán)利要求1.已充氣氣囊式被動(dòng)安全車(chē)體，包括車(chē)身骨架(1)、前輪懸架(2)、后輪懸架(3)，車(chē)身骨架(1)的內(nèi)部空間為駕駛乘員室(4)，其特征在于前輪懸架(2)連接在車(chē)身骨架(1)的前方，后輪懸架(3)連接在車(chē)身骨架(1)的后方組成車(chē)體；還包括前已充氣氣囊(5)和后已充氣氣囊(6)；前輪懸架(2)和后輪懸架(3)分別都是兩根或多根支架(8)和車(chē)輪隔板(9)構(gòu)成的架體；前已充氣氣囊(5)—部分位于前輪懸架(2)車(chē)輪隔板(9)的上方，該部分為前已充氣氣囊外露部分(5-1);前已充氣氣囊(5)另一部分位于駕駛乘員室(4)內(nèi)，該部分為前已充氣氣囊室內(nèi)部分(5-2)，前已充氣氣囊室內(nèi)部分(5-2)位于前擋風(fēng)玻璃(7)下的位置；后已充氣氣囊(6)—部分位于后輪懸架(3)車(chē)輪隔板(9)的上方，該部分為后已充氣氣囊外露部分(6-1);后已充氣氣囊(6)另一部分位于駕駛乘員室(4)內(nèi)，該部分為后已充氣氣囊室內(nèi)部分(6-2)，后已充氣氣囊室內(nèi)部分(6-2)位于駕駛乘員室(4)內(nèi)后方，形成已充氣氣囊座椅形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的已充氣氣囊式被動(dòng)安全車(chē)體，其特征在于前已充氣氣囊外露部分(5-1)的囊膜比前已充氣氣囊室內(nèi)部分(5-2)的囊膜厚；后已充氣氣囊外露部分 (6-1)的囊膜比后已充氣氣囊室內(nèi)部分(6-2)的囊膜厚。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的已充氣氣囊式被動(dòng)安全車(chē)體，其特征在于前已充氣氣囊(5) 的膜是有伸縮性的橡膠膜層構(gòu)成，前已充氣氣囊外露部分(5-1)的橡膠膜層外表，還設(shè)有無(wú)伸縮性的耐磨軟布層；后已充氣氣囊(6)的膜是有伸縮性的橡膠膜層構(gòu)成，后已充氣氣囊外露部分(6-1)的橡膠膜層外表，還設(shè)有無(wú)伸縮性的耐磨軟布層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的已充氣氣囊式被動(dòng)安全車(chē)體，其特征在于車(chē)身骨架(1)的下邊前面與前輪懸架(2)下邊以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接，車(chē)身骨架(1)的下邊后面與后輪懸架(3)下邊以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的已充氣氣囊式被動(dòng)安全車(chē)體，其特征在于在車(chē)門(mén)上設(shè)有車(chē)門(mén)已充氣氣囊(10)，車(chē)門(mén)已充氣氣囊(10)的一部分囊膜是駕駛乘員室(4)的內(nèi)側(cè)壁。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的已充氣氣囊式被動(dòng)安全車(chē)體，其特征在于在車(chē)頂上設(shè)有車(chē)頂已充氣氣囊(11)，車(chē)頂已充氣氣囊(11)的一部分囊膜是駕駛乘員室(4)的內(nèi)頂壁。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型已充氣氣囊式被動(dòng)安全車(chē)體屬于具有耐撞擊的汽車(chē)車(chē)體。前輪懸架連接在車(chē)身骨架的前方，后輪懸架連接在車(chē)身骨架的后方組成車(chē)體；前已充氣氣囊一部分位于前輪懸架車(chē)輪隔板的上方，另一部分位于駕駛乘員室內(nèi)，室內(nèi)部分位于前擋風(fēng)玻璃下的位置；后已充氣氣囊一部分位于后輪懸架車(chē)輪隔板的上方，另一部分位于駕駛乘員室內(nèi)形成已充氣氣囊座椅形狀。優(yōu)點(diǎn)可大大減輕撞擊、翻車(chē)等車(chē)禍?zhǔn)鹿试斐傻奈：?，保護(hù)乘客、被撞人和物以及車(chē)體。車(chē)體的大部分和駕駛乘員室內(nèi)的座椅用己充氣氣囊構(gòu)成，大大降低了車(chē)體重量，使車(chē)體輕便節(jié)能、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造，大大降低了制造、使用及維修成本。還能依靠已充氣氣囊浮力浮在水面上，抵御洪水及海嘯等。
文檔編號(hào)B60R21/02GK202089011SQ20112016064
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者王堂均 申請(qǐng)人:劉雪剛