專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)碰撞信息偵測(cè)報(bào)警系統(tǒng)及汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種汽車(chē)碰撞信息偵測(cè)報(bào)警系統(tǒng)及汽車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車(chē)在發(fā)生碰撞時(shí)，一般通過(guò)點(diǎn)爆安全氣囊來(lái)保護(hù)乘客的安全。但是，該種方式存在如下缺點(diǎn)無(wú)法及時(shí)將該碰撞信息發(fā)送到相關(guān)部門(mén)，從而會(huì)極大影響對(duì)駕駛員的救治、對(duì)汽車(chē)損壞情況的及時(shí)評(píng)估等。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠及時(shí)獲取汽車(chē)碰撞信息的汽車(chē)碰撞信息偵測(cè)報(bào)警系統(tǒng)及汽車(chē)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種汽車(chē)碰撞信息偵測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，包括無(wú)線(xiàn)通信模塊、存儲(chǔ)模塊、接口模塊及主控模塊，所述無(wú)線(xiàn)通信模塊用于與后臺(tái)服務(wù)器無(wú)線(xiàn)通信，所述車(chē)載模塊存儲(chǔ)有預(yù)設(shè)車(chē)況信息，所述接口模塊用于與汽車(chē)的CAN總線(xiàn)通信連接，所述主控模塊與各模塊連接并協(xié)調(diào)控制各模塊，所述主控模塊通過(guò)所述接口模塊實(shí)時(shí)采集汽車(chē)的車(chē)況信息，并比較實(shí)時(shí)車(chē)況信息和預(yù)設(shè)車(chē)況信息是否相同，如不相同， 則確認(rèn)汽車(chē)發(fā)生碰撞并將碰撞信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信模塊發(fā)送到后臺(tái)服務(wù)器。進(jìn)一步的，所述的汽車(chē)碰撞信息偵測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，還包括用于獲取汽車(chē)時(shí)間、位置、 車(chē)速信息的GPS模塊。一種汽車(chē)，包括所述的汽車(chē)碰撞信息偵測(cè)報(bào)警系統(tǒng)。一種汽車(chē)碰撞信息偵測(cè)報(bào)警方法，包括如下步驟a)實(shí)時(shí)采集汽車(chē)的車(chē)況信息，比較實(shí)時(shí)車(chē)況信息和預(yù)設(shè)車(chē)況信息是否相同；b)如不相同，則確認(rèn)汽車(chē)發(fā)生碰撞并將碰撞信息發(fā)送到后臺(tái)服務(wù)器。進(jìn)一步的，所述步驟a)中，所述車(chē)況信息包括車(chē)速信息和氣囊狀態(tài)信息，比較實(shí)時(shí)車(chē)速信息和預(yù)設(shè)車(chē)速信息是否相同，比較實(shí)時(shí)氣囊狀態(tài)信息和預(yù)設(shè)氣囊狀態(tài)信息是否相同。通過(guò)同時(shí)比較車(chē)速和氣囊狀態(tài)信息，可以確認(rèn)汽車(chē)是否發(fā)生碰撞。當(dāng)采集到氣囊故障碼或氣囊指示燈狀態(tài)不同或氣囊狀態(tài)等中至少之一不同時(shí)，即表明氣囊狀態(tài)信息和預(yù)設(shè)狀態(tài)信息不同。進(jìn)一步的，所述氣囊狀態(tài)信息包括氣囊故障碼。通過(guò)采集到的氣囊故障碼，即可得知是哪個(gè)氣囊爆開(kāi)。進(jìn)一步的，所述氣囊狀態(tài)信息還包括氣囊展開(kāi)回路的電阻值。通過(guò)比較實(shí)時(shí)電阻值和預(yù)設(shè)電阻值，可以確認(rèn)氣囊故障碼的真實(shí)性。該氣囊展開(kāi)回路可以是駕駛員正面氣囊的展開(kāi)回路，也可以是副駕駛位置氣囊的展開(kāi)回路，或者是其他位置氣囊的展開(kāi)回路。進(jìn)一步的，所述步驟a)中，通過(guò)汽車(chē)的CAN總線(xiàn)實(shí)時(shí)采集車(chē)況信息。進(jìn)一步的，所述步驟b)中，通過(guò)GPRS模塊或3G模塊將碰撞信息發(fā)送到后臺(tái)服務(wù)器ο一種汽車(chē)碰撞信息偵測(cè)報(bào)警方法，包括如下步驟a)實(shí)時(shí)采集汽車(chē)的車(chē)況信息，比較實(shí)時(shí)車(chē)況信息和預(yù)設(shè)車(chē)況信息是否相同，如不相同，則進(jìn)入步驟b)，所述車(chē)況信息包括車(chē)速信息和氣囊狀態(tài)信息，所述氣囊狀態(tài)信息包括氣囊展開(kāi)回路的電阻值；b)比較實(shí)時(shí)電阻值和預(yù)設(shè)電阻值是否相同，如不相同，則進(jìn)入步驟C)；c)確認(rèn)汽車(chē)發(fā)生碰撞并將碰撞信息發(fā)送到后臺(tái)服務(wù)器。本實(shí)用新型的有益效果是發(fā)生碰撞時(shí)，能夠及時(shí)將碰撞信息發(fā)送到相關(guān)部門(mén)的后臺(tái)服務(wù)器，使相關(guān)部門(mén)能夠及時(shí)準(zhǔn)確的獲取信息，能夠提高交通事故受傷人員得到的醫(yī)治時(shí)間，降低事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)；能夠極大程度減少交通事故占用道路的時(shí)間，降低事故導(dǎo)致的交通堵塞情況；能夠減少了交通事故導(dǎo)致的堵塞時(shí)間的同時(shí)，車(chē)輛節(jié)約了燃油，也減少了廢氣的排放。

圖1是本實(shí)施方式汽車(chē)碰撞信息偵測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖2是本實(shí)施方式汽車(chē)碰撞信息偵測(cè)報(bào)警方法的流程框圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型汽車(chē)碰撞信息偵測(cè)報(bào)警系統(tǒng)用于在汽車(chē)行駛過(guò)程中實(shí)時(shí)檢測(cè)汽車(chē)車(chē)況信息，一旦檢測(cè)到汽車(chē)發(fā)生碰撞并點(diǎn)爆了氣囊，則該系統(tǒng)能夠及時(shí)檢測(cè)出碰撞的情況，并將碰撞信息及時(shí)發(fā)送到后臺(tái)服務(wù)器。汽車(chē)碰撞信息報(bào)警系統(tǒng)包括電源模塊、主控模塊、接口模塊、無(wú)線(xiàn)通信模塊及GPS 模塊。電源模塊為整個(gè)系統(tǒng)提供干凈、穩(wěn)定的電源，為電路提供短路保護(hù)、過(guò)壓保護(hù)、欠壓保護(hù)和過(guò)流保護(hù)等。接口模塊用于與汽車(chē)總線(xiàn)連接以獲取汽車(chē)的車(chē)況信息。無(wú)線(xiàn)通信模塊用于實(shí)現(xiàn)與后臺(tái)服務(wù)器的無(wú)線(xiàn)通信。GPS模塊用于獲取汽車(chē)的時(shí)間、位置、車(chē)速信息。該車(chē)況信息可以包括車(chē)速信息和氣囊狀態(tài)信息，該氣囊狀態(tài)信息可以包括氣囊故障碼、氣囊指示燈、氣囊系統(tǒng)有無(wú)故障的狀態(tài)信息、氣囊展開(kāi)回路的電阻值等。接口模塊、無(wú)線(xiàn)通信模塊及GPS模塊均與該主控模塊連接，該主控模塊用于協(xié)調(diào)、 控制各模塊。主控模塊可以包括存儲(chǔ)模塊及比較模塊，存儲(chǔ)模塊用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)車(chē)況信息，該比較模塊用于比較采集的汽車(chē)的實(shí)時(shí)車(chē)況信息和預(yù)設(shè)車(chē)況信息。該比較模塊還用于比較采集的氣囊展開(kāi)回路的實(shí)時(shí)電阻值和預(yù)設(shè)電阻值。當(dāng)然，存儲(chǔ)模塊也可以獨(dú)立于主控模塊設(shè)置。無(wú)線(xiàn)通信模塊可以為GPRS模塊、3G模塊、4G模塊或其他能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)距離無(wú)線(xiàn)通信的模塊。接口模塊可以為能夠與汽車(chē)的CAN總線(xiàn)通信連接的CAN總線(xiàn)接口模塊。該偵測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的工作過(guò)程如下1)主控模塊通過(guò)CAN總線(xiàn)接口模塊，從汽車(chē)的CAN總線(xiàn)實(shí)時(shí)偵聽(tīng)汽車(chē)的車(chē)況信息， 并將采集的實(shí)時(shí)車(chē)況信息與存儲(chǔ)模塊中存儲(chǔ)的預(yù)設(shè)車(chē)況信息比對(duì)。該車(chē)況信息可以包括車(chē)速信息和氣囊狀態(tài)信息，該氣囊狀態(tài)信息可以包括氣囊指示燈的狀態(tài)信息、氣囊系統(tǒng)有無(wú)故障的狀態(tài)信息、氣囊故障碼及氣囊展開(kāi)回路的電阻值。比較車(chē)速時(shí)，將實(shí)時(shí)車(chē)速與預(yù)設(shè)車(chē)速比較，該預(yù)設(shè)車(chē)速可以是一個(gè)數(shù)值，也可以是一個(gè)速度范圍。該車(chē)速可以通過(guò)汽車(chē)的CAN 總線(xiàn)采集，也可以通過(guò)GPS模塊采集。氣囊展開(kāi)回路如駕駛員正面氣囊展開(kāi)回路。2)如果實(shí)時(shí)車(chē)況信息與預(yù)設(shè)車(chē)況信息相同，則返回步驟1)；如果實(shí)時(shí)車(chē)況信息與預(yù)設(shè)車(chē)況信息不同，則進(jìn)入步驟3)。3)主控模塊通過(guò)CAN總線(xiàn)接口模塊，向汽車(chē)氣囊系統(tǒng)發(fā)送讀取氣囊系統(tǒng)的狀態(tài)信息的指令，如果采集的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息與預(yù)設(shè)狀態(tài)信息相同，則返回步驟2)，如果兩者不同， 則進(jìn)入步驟4)。汽車(chē)碰撞時(shí)如氣囊爆開(kāi)，則會(huì)有故障碼產(chǎn)生，該步驟讀取的是該故障碼，如讀取到故障碼，即表示氣囊系統(tǒng)的狀態(tài)信息發(fā)生改變。而且，通過(guò)故障碼，可以知道是哪些氣囊爆開(kāi)。例如顯示故障碼B1820，則表示側(cè)氣囊觸發(fā)器電路短路，即表示駕駛員座位側(cè)的氣囊爆開(kāi)了。4)主控模塊通過(guò)CAN總線(xiàn)接口模塊，向氣囊系統(tǒng)發(fā)送讀取現(xiàn)有“駕駛員正面氣囊展開(kāi)回路”的電阻值的指令，如果實(shí)時(shí)采集的電阻值正常，則返回步驟3)，假如電阻值無(wú)窮大，判斷故障真實(shí)存在，則進(jìn)入步驟5)；該正常是指采集的實(shí)時(shí)電阻值與預(yù)設(shè)電阻值相同， 該預(yù)設(shè)電阻值可以是一個(gè)數(shù)值，也可以是一個(gè)數(shù)值范圍。通過(guò)檢測(cè)電阻值，則可以驗(yàn)證氣囊故障碼的真實(shí)性。5)如果前述步驟出現(xiàn)故障真實(shí)存在之判斷，主控模塊指令GPS模塊獲取碰撞時(shí)的地點(diǎn)和時(shí)間等信息，然后通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信模塊將故障信息發(fā)送到設(shè)于4S站、保險(xiǎn)公司、醫(yī)院或交警等部門(mén)的后臺(tái)服務(wù)器。本實(shí)施方式中，實(shí)時(shí)采集汽車(chē)的車(chē)況信息，并比較實(shí)時(shí)車(chē)況信息和預(yù)設(shè)車(chē)況信息， 該比較時(shí)，需要同時(shí)比較車(chē)速和氣囊狀態(tài)，如兩者都不相同，則接著根據(jù)氣囊的故障碼來(lái)判斷是哪個(gè)氣囊爆開(kāi)；并根據(jù)氣囊展開(kāi)回路的電阻值來(lái)檢驗(yàn)故障碼的真實(shí)性，當(dāng)上述完成后， 才確認(rèn)汽車(chē)發(fā)生碰撞。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)碰撞信息偵測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于包括無(wú)線(xiàn)通信模塊、存儲(chǔ)模塊、接口模塊及主控模塊，所述無(wú)線(xiàn)通信模塊用于與后臺(tái)服務(wù)器無(wú)線(xiàn)通信，所述車(chē)載模塊存儲(chǔ)有預(yù)設(shè)車(chē)況信息，所述接口模塊用于與汽車(chē)的CAN總線(xiàn)通信連接，所述主控模塊與各模塊連接并協(xié)調(diào)控制各模塊，所述主控模塊通過(guò)所述接口模塊實(shí)時(shí)采集汽車(chē)的車(chē)況信息，并比較實(shí)時(shí)車(chē)況信息和預(yù)設(shè)車(chē)況信息是否相同，如不相同，則確認(rèn)汽車(chē)發(fā)生碰撞并將碰撞信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信模塊發(fā)送到后臺(tái)服務(wù)器。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)碰撞信息偵測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于還包括用于獲取汽車(chē)時(shí)間、位置、車(chē)速信息的GPS模塊。
3.一種汽車(chē)，其特征在于包括權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)碰撞信息偵測(cè)報(bào)警系統(tǒng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)碰撞信息偵測(cè)報(bào)警系統(tǒng)及汽車(chē)，包括無(wú)線(xiàn)通信模塊、存儲(chǔ)模塊、接口模塊及主控模塊，所述無(wú)線(xiàn)通信模塊用于與后臺(tái)服務(wù)器無(wú)線(xiàn)通信，所述車(chē)載模塊存儲(chǔ)有預(yù)設(shè)車(chē)況信息，所述接口模塊用于與汽車(chē)的CAN總線(xiàn)通信連接，所述主控模塊與各模塊連接并協(xié)調(diào)控制各模塊。發(fā)生碰撞時(shí)，能夠及時(shí)將碰撞信息發(fā)送到相關(guān)部門(mén)的后臺(tái)服務(wù)器，使相關(guān)部門(mén)能夠及時(shí)準(zhǔn)確的獲取信息，能夠提高交通事故受傷人員得到的醫(yī)治時(shí)間，降低事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)；能夠極大程度減少交通事故占用道路的時(shí)間，降低事故導(dǎo)致的交通堵塞情況；能夠在減少了交通事故導(dǎo)致的堵塞時(shí)間的同時(shí)，車(chē)輛節(jié)約了燃油，也減少了廢氣的排放。
文檔編號(hào)B60R21/01GK202089016SQ201120160799
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月18日
發(fā)明者朱華杰, 賀鵬麟 申請(qǐng)人:深圳市鵬奧達(dá)科技有限公司