專利名稱：混合動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力裝置，特別是一種用于汽車的混合動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
一般兩輪驅(qū)動(dòng)的汽車在越野或打滑路面時(shí)由于動(dòng)力不足車輪打滑，車輛不能正常行駛，且很容易因車輛失控導(dǎo)致事故的發(fā)生，而傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)汽車雖然可以解決上述問題，但隨著全球氣候變暖日益加劇、石油供需矛盾日漸凸顯，尋求一種可再生能源就顯得非常緊迫和必要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種在降低油耗的基礎(chǔ)上能為汽車提供充足動(dòng)力的混合動(dòng)力裝置。本實(shí)用新型混合動(dòng)力裝置，包括整車控制裝置，其包括相互連接的整車控制器和 CAN(控制器局域網(wǎng)絡(luò)，Controller Area Network)總線；油路動(dòng)力裝置，其包括相互連接的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶(電子控制單元，Electronic Control Unit)及變速箱前軸差速總成； 電力動(dòng)力裝置，其包括相互連接的電池、電機(jī)控制器、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后軸差速總成及電池管
理裝置；所述油路動(dòng)力裝置及所述電力動(dòng)力裝置分別通過所述變速箱前軸差速總成及所述后軸差速總成與車輪軸連接；所述油路動(dòng)力裝置及所述電力動(dòng)力裝置通過所述CAN總線與所述整車控制裝置連接。所述油路動(dòng)力裝置與前車輪軸連接；所述電力動(dòng)力裝置與后車輪軸連接；所述混合動(dòng)力裝置還進(jìn)一步包括一顯示裝置，其設(shè)置在機(jī)械式換擋裝置旁邊；所述顯示裝置為感應(yīng)式。本實(shí)用新型混合動(dòng)力裝置是在傳統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上將后輪改為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)車輛還可以純電動(dòng)方式行駛，降低了油耗和尾氣的排放量，當(dāng)需要增加動(dòng)力的時(shí)候，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。合理地控制電池的電量，既滿足駕駛員的駕駛需求，同時(shí)又能及時(shí)給動(dòng)力電池充電補(bǔ)充能量使其保持在一個(gè)最佳狀態(tài)。

圖1為本實(shí)用新型混合動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型混合動(dòng)力裝置附圖中附圖標(biāo)記說明1-整車控制器 2-CAN總線3-前車輪軸4-后車輪軸 11-電機(jī)控制器 12-后驅(qū)動(dòng)電機(jī)13-電池14-電池管理裝置 15-后軸差速總成16-發(fā)動(dòng)機(jī)17-發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶ 18-變速箱前軸差速總成具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型混合動(dòng)力裝置作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示，本實(shí)用新型混合動(dòng)力裝置包括整車控制裝置，其包括相互連接的整車控制器1和CAN(控制器局域網(wǎng)絡(luò)，Controller Area Network)總線2 ；油路動(dòng)力裝置，其包括相互連接的發(fā)動(dòng)機(jī)16、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU17(電子控制單元，Electronic Control Unit)及變速箱前軸差速總成18 ；電力動(dòng)力裝置，其包括相互連接的電池13、電機(jī)控制器11、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)12、后軸差速總成15及電池管理裝置14 ；油路動(dòng)力裝置及電力動(dòng)力裝置分別通過變速箱前軸差速總成18及后軸差速總成 15與車輪軸連接；油路動(dòng)力裝置及電力動(dòng)力裝置通過CAN總線2與整車控制裝置連接。油路動(dòng)力裝置與前車輪軸3連接；電力動(dòng)力裝置與后車輪軸4連接；混合動(dòng)力裝置還進(jìn)一步包括一設(shè)置在機(jī)械式換擋裝置旁邊的感應(yīng)式顯示裝置(圖中未示出)。前輪主要由發(fā)動(dòng)機(jī)16提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)16由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU17(電子控制單元， Electronic Control Unit)控制，和變速箱前輪差速總成18連接后將動(dòng)力傳遞給前輪。后輪主要由后驅(qū)動(dòng)電機(jī)12通過后軸差速總成15提供動(dòng)力，而后驅(qū)動(dòng)電機(jī)12由電機(jī)控制器11 控制，電機(jī)控制器11的主要?jiǎng)恿碓从陔姵?3，電機(jī)控制器11將電池13的直流電通過功率元件逆變成三相交流電給后驅(qū)動(dòng)電機(jī)12，通過后軸差速總成15將動(dòng)力傳遞給后輪。以上已對本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.混合動(dòng)力裝置，其特征在于，包括整車控制裝置，其包括相互連接的整車控制器和CAN(控制器局域網(wǎng)絡(luò)，Controller Area Network)總線；油路動(dòng)力裝置，其包括相互連接的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶(電子控制單元，Electronic Control Unit)及變速箱前軸差速總成；電力動(dòng)力裝置，其包括相互連接的電池、電機(jī)控制器、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后軸差速總成及電池管理裝置；所述油路動(dòng)力裝置及所述電力動(dòng)力裝置分別通過所述變速箱前軸差速總成及所述后軸差速總成與車輪軸連接；所述油路動(dòng)力裝置及所述電力動(dòng)力裝置通過所述CAN總線與所述整車控制裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力裝置，其特征在于，所述油路動(dòng)力裝置與前車輪軸連接；所述電力動(dòng)力裝置與后車輪軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力裝置，其特征在于，所述混合動(dòng)力裝置還進(jìn)一步包括一顯示裝置，其設(shè)置在機(jī)械式換擋裝置旁邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力裝置，其特征在于，所述顯示裝置為感應(yīng)式。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種混合動(dòng)力裝置，包括整車控制裝置，其包括相互連接的整車控制器和CAN總線；油路動(dòng)力裝置，其包括相互連接的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及變速箱前軸差速總成；電力動(dòng)力裝置，其包括相互連接的電池、電機(jī)控制器、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后軸差速總成及電池管理裝置；本實(shí)用新型混合動(dòng)力裝置是在傳統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上將后輪改為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)車輛還可以純電動(dòng)方式行駛，降低了油耗和尾氣的排放量，當(dāng)需要增加動(dòng)力的時(shí)候，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。合理地控制電池的電量，既滿足駕駛員的駕駛需求，同時(shí)又能及時(shí)給動(dòng)力電池充電補(bǔ)充能量使其保持在一個(gè)最佳狀態(tài)。
文檔編號B60K6/42GK202115330SQ201120162480
公開日2012年1月18日 申請日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者王佳 申請人:上海億威泰客新能源技術(shù)有限公司