專利名稱：剎車輪組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種剎車輪組，尤指一種能將車輪剎住，且能自動(dòng)解除剎車，以適用于旅行箱、置物箱、手推車或其他形式的物件者。
背景技術(shù)：
不論是一般人所使用的旅行箱、置物箱、手推車，還是其他形式的物件，大多會(huì)在其底面設(shè)置數(shù)個(gè)車輪，以同時(shí)支撐該物件及物件內(nèi)所放置物品的重量，并讓使用者能方便且省力的移動(dòng)該物件。而為了讓該物件在前進(jìn)或后退時(shí)能自動(dòng)轉(zhuǎn)向，大多會(huì)以能自動(dòng)導(dǎo)向的車輪取代一般固定式的車輪。其中，該自動(dòng)導(dǎo)向的車輪主要包括一支撐座，支撐座的頂端縱向樞接在物件的下方，而車輪則是水平樞接在支撐座的底端，且車輪的軸心偏離支撐座的樞接位置。如此一來，當(dāng)使用者推動(dòng)該物件時(shí)，由于支撐座會(huì)水平自轉(zhuǎn)，即可讓車輪向遠(yuǎn)離物件前進(jìn)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以方便前進(jìn)或轉(zhuǎn)彎。另，車輪的周圍大多會(huì)設(shè)置一個(gè)踏板式的剎車裝置，使在壓下踏板后，讓車輪完全靜止，并在向上撥動(dòng)踏板后，解除對(duì)車輪的控制。而借助該剎車裝置，確實(shí)可以有效控制車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，但在實(shí)際使用時(shí)，使用者必須撥動(dòng)踏板才可以解除對(duì)車輪的控制，如此一來，將增加使用者的操作時(shí)間，并非十分理想。有鑒于此，為了改善上述的缺點(diǎn)，使剎車輪組不但能有效的將車輪剎住，且能在使用者用力推動(dòng)物件時(shí)，自動(dòng)解除剎車作用，以方便推動(dòng)物件，創(chuàng)作人積多年的經(jīng)驗(yàn)及不斷的研發(fā)改進(jìn)，遂有本實(shí)用新型的產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在提供一種不但能以掣壓件有效的將車輪剎住，且能在使用者用力推動(dòng)物件時(shí)，讓掣壓件反向擺動(dòng)，使自動(dòng)解除剎車，以快速且方便的推動(dòng)物件的剎車輪組。為達(dá)上述創(chuàng)作的目的，本實(shí)用新型所設(shè)的剎車輪組是包括一支撐座、至少一車輪、 至少一掣壓件以及一回復(fù)件。其中，該支撐座的頂端是樞接在一物件的下方，供水平自轉(zhuǎn)； 該任一車輪是樞接在支撐座的底端，且車輪的軸心是與支撐座的樞接位置具有一水平距離；該任一掣壓件是與支撐座樞接，掣壓件的上端設(shè)有一按壓部，掣壓件的下端設(shè)有一掣壓部，且掣壓部是位于車輪外周緣的一距離處，借以在推動(dòng)按壓部以使掣壓件擺動(dòng)時(shí)，讓掣壓部抵住車輪的周緣，使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而在推動(dòng)物件時(shí)，讓掣壓件反向擺動(dòng)，以使車輪可以轉(zhuǎn)動(dòng)；而該回復(fù)件是與掣壓件連接，供掣壓件反向擺動(dòng)后回復(fù)原位。實(shí)施時(shí)，支撐座的一端面上是設(shè)有一止擋部，供掣壓部抵住車輪的周緣時(shí)，定位按壓部。實(shí)施時(shí)，支撐座的一端面上是形成一開口，供掣壓件上端的按壓部穿過，而止擋部是位于開口的下方。[0010]實(shí)施時(shí)，掣壓件下端的掣壓部是具有一弧形底面。該弧形底面較佳為粗糙面。實(shí)施時(shí)，支撐座的底端是設(shè)有二個(gè)具間隔的平行凸耳，二個(gè)平行凸耳之間樞接一車輪，車輪的兩側(cè)分別設(shè)有一軸向延伸的凸環(huán)，凸環(huán)的直徑小于車輪的直徑；而掣壓件是有二個(gè)，供分別以掣壓部抵壓住二凸環(huán)的周緣。實(shí)施時(shí)，支撐座的底端是設(shè)有一個(gè)凸耳，凸耳的兩側(cè)分別樞接一車輪；而掣壓件是設(shè)有二個(gè)，供分別以掣壓部抵壓住二車輪的周緣。所述車輪的至少一側(cè)亦可設(shè)有一軸向延伸的凸環(huán)，凸環(huán)的直徑小于車輪的直徑，供二個(gè)掣壓件分別以掣壓部抵壓住二凸環(huán)的周緣。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于1、本實(shí)用新型能以掣壓部的弧形底面抵壓住車輪的周緣，并讓按壓部抵壓在支撐座的止擋部的上方，因此，可以有效將車輪剎住，以防止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。2、本實(shí)用新型能在使用者用力推動(dòng)物件時(shí)，借助車輪的導(dǎo)向作用，讓掣壓件反向擺動(dòng)，使自動(dòng)解除剎車，因此，不但在操作上相當(dāng)方便，且可以在遭遇緊急狀況下，立即推動(dòng)物件前進(jìn)，以爭(zhēng)取時(shí)間。3、本實(shí)用新型能在車輪的任一側(cè)設(shè)有軸向延伸的凸環(huán)，以供掣壓部的弧形底面抵壓，因此，縱然是在車輪的周緣因長(zhǎng)時(shí)間滾動(dòng)而磨損后，仍能有效的控制車輪停止或前進(jìn)。為便于對(duì)本實(shí)用新型能有更深入的了解，茲詳述于后

圖。
圖1為本實(shí)用新型的第-圖2為本實(shí)用新型的第-
-實(shí)施例樞接在轉(zhuǎn)接座下方時(shí)的立體外觀圖。 -實(shí)施例與轉(zhuǎn)接座樞接，并固定在物件下方時(shí)的組合剖面
圖3、4為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的使用狀態(tài)圖< 圖5為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的前視圖。 圖6為本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的前視圖。 圖7為本實(shí)用新型的第四實(shí)施例的前視圖。主要元件符號(hào)說明
剎車輪組1 樞軸21 開口 23 車輪3
凸環(huán) 32、33、34、35 按壓部41 掣壓部43、44、45 物件9
支撐座2 凸耳22 止擋部M 軸桿31 掣壓件4 樞軸42 回復(fù)件5 轉(zhuǎn)接座9具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1、2所示，其為本實(shí)用新型剎車輪組1的第一實(shí)施例，是包括一支撐座2、 一車輪3、一掣壓件4以及一回復(fù)件5。該支撐座2的頂端設(shè)有一縱向的穿孔，以借助一樞軸21插入后，讓支撐座2的頂端樞接在一物件9的下方，實(shí)施時(shí)，該物件可以是旅行箱、置物箱、手推車或其他形式的物體，且支撐座較佳是設(shè)有二個(gè)以上，以向上支撐該物件9 ；或先將支撐座2的頂端樞接在一轉(zhuǎn)接座91的下方，再將轉(zhuǎn)接座91固定在物件9的下方。而當(dāng)支撐座2的頂端樞接在物件 9的下方時(shí)，該支撐座2可以水平自轉(zhuǎn)。該支撐座2的底端設(shè)有二個(gè)具間隔的平行凸耳22，二個(gè)平行凸耳22分別設(shè)有一樞接孔，二個(gè)樞接孔位于同一軸線上，而一車輪3是設(shè)有一軸孔，以借助一軸桿31水平樞接在二個(gè)平行凸耳22之間。其中，該車輪3的軸心與支撐座2的樞接位置具有一水平距離，亦即車輪3的軸心偏離支撐座2的樞接位置。另，該支撐座2的一端面上形成一長(zhǎng)方形水平貫穿的開口 23，開口 23的下方形成一止擋部24。而該掣壓件4為一板塊，所述的掣壓件4也可為一金屬片彎折而成。實(shí)施時(shí)，該掣壓件4的上端設(shè)有一按壓部41，按壓部41穿過支撐座2上的開口 23，以凸出于支撐座2的外部；該掣壓件4的中央位置形成一穿孔，借助一樞軸42水平穿過該穿孔后，將掣壓件4樞接于支撐座2內(nèi)，以使掣壓件2可以旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)。而一扭轉(zhuǎn)彈簧則是套接在該穿過掣壓件4 的穿孔的樞軸42上，且扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端分別連接掣壓件4及支撐座2，以使掣壓件4定位在一位置上。實(shí)施時(shí)，該扭轉(zhuǎn)彈簧做為回復(fù)件5。該掣壓件4的下端設(shè)有一掣壓部43，該掣壓部43具有一弧形底面，所述的弧形底面較佳為一粗糙面。當(dāng)掣壓件4定位在一位置上時(shí)，該掣壓部4是位于與車輪3外周緣具一距離處。借此，如圖3所示，當(dāng)使用者向下推動(dòng)按壓部41后，即可使掣壓件4擺動(dòng)，讓掣壓部43的弧形底面抵壓住車輪3的周緣，此時(shí)，該按壓部41是抵壓在支撐座2的止擋部24 的上方，以防止掣壓件41繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使車輪3停止轉(zhuǎn)動(dòng)。而如圖4所示，當(dāng)使用者水平推動(dòng)物件9時(shí)，由于支撐座2可以水平自轉(zhuǎn)，因此，即可讓車輪3向遠(yuǎn)離物件9前進(jìn)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并克服掣壓部43與車輪3周緣之間的摩擦力，讓掣壓件4反向擺動(dòng)，從而使車輪3脫離掣壓部43的控制，讓車輪3可以轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)物件9前進(jìn)。而由于回復(fù)件5的彈力作用， 則可讓掣壓件4回復(fù)原位，并讓掣壓部43與車輪3保持在分離的狀態(tài)。請(qǐng)參閱圖5所示，其為本實(shí)用新型剎車輪組1的第二實(shí)施例，其與第一實(shí)施例不同之處在于該車輪3的左、右兩側(cè)分別設(shè)有一軸向延伸的凸環(huán)32、33，凸環(huán)32、33的直徑小于車輪3的直徑；而掣壓件4是設(shè)有二個(gè)，借以分別利用掣壓部(44、45)抵壓住二凸環(huán)32、 33的周緣，以控制車輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)施時(shí)，該二個(gè)掣壓件4的按壓部41亦可連接呈一體，以同時(shí)控制二個(gè)掣壓部44、45的動(dòng)作。而如圖6所示，其為本實(shí)用新型剎車輪組1的第三實(shí)施例，其中，該支撐座2的底端是設(shè)有一個(gè)凸耳22，凸耳22的左、右兩側(cè)分別樞接一車輪3 ；而該掣壓件4是設(shè)有二個(gè)， 可分別以掣壓部43抵壓住二車輪3的周緣。另，在圖7所示的第四實(shí)施例中，該左側(cè)車輪3的右側(cè)及右側(cè)車輪3的左側(cè)是分別設(shè)有一軸向延伸的凸環(huán)34、35，二個(gè)凸環(huán)34、35的直徑皆小于車輪3的直徑，借此，同樣可以分別以二個(gè)掣壓件4的掣壓部43抵壓住二凸環(huán)34、35的周緣，以分別控制各車輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，本實(shí)用新型具有以下之優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型能以掣壓部的弧形底面抵壓住車輪的周緣，并讓按壓部抵壓在支撐座的止擋部的上方，因此，可以有效將車輪剎住，以防止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。2、本實(shí)用新型能在使用者用力推動(dòng)物件時(shí)，借助車輪的導(dǎo)向作用，讓掣壓件反向擺動(dòng)，使自動(dòng)解除剎車，因此，不但在操作上相當(dāng)方便，且可以在遭遇緊急狀況下，立即推動(dòng)物件前進(jìn)，以爭(zhēng)取時(shí)間。3、本實(shí)用新型能在車輪的任一側(cè)設(shè)有軸向延伸的凸環(huán)，以供掣壓部的弧形底面抵壓，因此，縱然是在車輪的周緣因長(zhǎng)時(shí)間滾動(dòng)而磨損后，仍能有效的控制車輪停止或前進(jìn)。綜上所述，依上文所揭示的內(nèi)容，本實(shí)用新型確可達(dá)到創(chuàng)作的預(yù)期目的，提供一種不但能有效的將車輪剎住，且能在使用者用力推動(dòng)物件時(shí)，自動(dòng)解除剎車作用，以方便推動(dòng)物件的剎車輪組，極具實(shí)用的價(jià)值。以上所述乃是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例及所運(yùn)用的技術(shù)手段，根據(jù)本文的揭露或教導(dǎo)可衍生推導(dǎo)出許多的變更與修正，若依本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的等效改變，其所產(chǎn)生的作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋的實(shí)質(zhì)精神時(shí)，均應(yīng)視為在本實(shí)用新型的技術(shù)范疇之內(nèi)，合先陳明。
權(quán)利要求1.一種剎車輪組，其特征在于，包括一個(gè)支撐座，其頂端是樞接在一個(gè)物件的下方；至少一個(gè)車輪，水平樞接于支撐座的底端，且車輪的軸心與支撐座的樞接位置具有一個(gè)水平距離；至少一個(gè)掣壓件，是與該支撐座水平樞接，掣壓件的上端設(shè)有一個(gè)按壓部，掣壓件的下端設(shè)有一個(gè)掣壓部，且掣壓部是位于與車輪外周緣具一距離處，當(dāng)在推動(dòng)按壓部以使掣壓件擺動(dòng)時(shí)，該掣壓部能抵住車輪的周緣，以使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而在推動(dòng)物件時(shí)，該掣壓件反向擺動(dòng)以使車輪可以轉(zhuǎn)動(dòng)；以及一個(gè)回復(fù)件，與掣壓件連接，使掣壓件反向擺動(dòng)以回復(fù)原位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車輪組，其特征在于，該支撐座的一端面上設(shè)有一個(gè)當(dāng)掣壓部抵住車輪的周緣時(shí)能定位該按壓部的止擋部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剎車輪組，其特征在于，該支撐座的一端面上是形成一個(gè)開口，以供掣壓件上端的按壓部穿過，而該止擋部是位于該開口的下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車輪組，其特征在于，該掣壓件下端的掣壓部是具有一個(gè)弧形底面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的剎車輪組，其特征在于，該弧形底面為粗糙面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車輪組，其特征在于，該支撐座的底端設(shè)有二個(gè)具間隔的平行凸耳，該車輪是樞接于二個(gè)平行凸耳之間，車輪的兩側(cè)分別設(shè)有軸向延伸的凸環(huán)，凸環(huán)的直徑小于車輪的直徑；而該掣壓件是設(shè)有二個(gè)，以供分別能以掣壓部抵壓住二個(gè)凸環(huán)的周緣。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車輪組，其特征在于，該支撐座的底端設(shè)有一個(gè)凸耳，凸耳的兩側(cè)分別樞接一個(gè)該車輪；而該掣壓件是設(shè)有二個(gè)，以供掣壓部能分別抵壓住二個(gè)車輪的周緣。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的剎車輪組，其特征在于，所述車輪的至少一側(cè)是設(shè)有一個(gè)軸向延伸的凸環(huán)，凸環(huán)的直徑小于車輪的直徑，供二個(gè)掣壓件能分別以掣壓部抵壓住二個(gè)凸環(huán)的周緣。
專利摘要一種剎車輪組，是包括一支撐座，支撐座的頂端樞接在一物件的下方，供水平自轉(zhuǎn)，支撐座的底端水平樞接至少一車輪，車輪的軸心偏離支撐座的樞接位置。而至少一掣壓件是與支撐座樞接，掣壓件連接一回復(fù)件，且掣壓件的上端設(shè)有按壓部，掣壓件的下端設(shè)有掣壓部，該掣壓部是位于距車輪外周緣具一距離處。借此，當(dāng)使用者推動(dòng)按壓部以使掣壓件擺動(dòng)時(shí)，即可以掣壓部抵住車輪的周緣，使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而在推動(dòng)物件以克服掣壓部與車輪周緣之間的摩擦力時(shí)，則可讓掣壓件反向擺動(dòng)，以使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并以回復(fù)件讓掣壓件回復(fù)原位。
文檔編號(hào)B60B33/00GK202071626SQ20112016274
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者王安德 申請(qǐng)人:王安德