專利名稱：一種摩托車及其油箱蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車油箱技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種摩托車及其油箱蓋。
背景技術(shù)：
油箱蓋是機動車輛上油料箱口的封閉裝置，由于機動車的油料箱口均設(shè)置在料箱上部且開口朝上，在機動車靜止或穩(wěn)定行駛過程中，油料箱內(nèi)的油不會從油料箱口溢出。但是，當油料箱內(nèi)的油量較滿，且車輛行駛顛簸時，油料就容易從油料箱口泄漏出，造成污染和浪費，特別是當車輛傾斜或傾倒時，更容易造成油料的大量泄漏，并極易引發(fā)安全事故。隨著環(huán)保標準的不斷提高，對摩托車的要求越來越嚴，除了嚴格上控制尾氣的排放外，還要求對油箱內(nèi)產(chǎn)生的油蒸氣進行控制和處理，即油蒸氣不能直接排入大氣，必須經(jīng)過一定的處理。為了適應(yīng)環(huán)保對排放的要求(如國III標準)，現(xiàn)有技術(shù)將通常采用設(shè)置油氣分離裝置來采集燃油蒸氣，現(xiàn)有油氣分離裝置的應(yīng)用涉及燃油箱、油箱蓋及相關(guān)件的改動，應(yīng)用成本較高，且燃油容易從油氣分離裝置中溢進燃油蒸發(fā)控制組件(特別是在摩托車上下坡或顛簸時)，造成過多的燃油直接排放到空氣或竄入化油器中影響摩托車的正常使用。如何在不對燃油箱進行改動的前提下，防止摩托車上下坡或顛簸時燃油從燃油箱中溢出，收集燃油蒸氣并保證燃油箱內(nèi)的大氣平衡，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種摩托車及其油箱蓋，以在不對燃油箱進行改動的前提下，防止摩托車上下坡或顛簸時燃油從燃油箱中溢出，收集燃油蒸氣并保證燃油箱內(nèi)的大氣平衡。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案—種摩托車用油箱蓋，包括外蓋，上端鑲嵌在所述外蓋內(nèi)的內(nèi)蓋及置于所述內(nèi)蓋內(nèi)，且上端位于所述外蓋和所述內(nèi)蓋之間的襯套，所述內(nèi)蓋底部設(shè)有與油箱相通的第一通氣孔，所述外蓋上設(shè)有用于與燃油蒸發(fā)控制組件連接的燃油蒸發(fā)管接頭，該燃油蒸發(fā)管接頭與所述襯套的內(nèi)腔相通；所述襯套底部設(shè)有與所述第一通氣孔相通的第二通氣孔；所述襯套和所述內(nèi)蓋之間設(shè)有由第一通氣孔向第二通氣孔方向截止的單向閥。優(yōu)選的，在上述摩托車用油箱蓋中，所述第二通氣孔為由靠近所述單向閥的一端向另一端漸縮的錐形孔。優(yōu)選的，在上述摩托車用油箱蓋中，所述第二通氣孔的外壁由所述襯套的底部延伸至所述襯套的內(nèi)腔內(nèi)。優(yōu)選的，在上述摩托車用油箱蓋中，所述襯套的底部設(shè)有向所述內(nèi)蓋底部延伸的筒體，所述單向閥具體包括[0013]嵌設(shè)于所述筒體內(nèi)的閥座，該閥座具有與所述第一通氣孔相通的第三通氣孔；設(shè)置在所述閥座和所述襯套底部之間，且和所述襯套底部之間具有間隙的膜片， 所述第二通氣孔和所述第三通氣孔在該膜片上的投影均落入該膜片所在區(qū)域內(nèi)。優(yōu)選的，在上述摩托車用油箱蓋中，還包括設(shè)置在所述襯套頂部的襯套蓋，該襯套蓋設(shè)有分別與所述燃油蒸發(fā)管接頭和所述襯套的內(nèi)腔相通的第四通氣孔。優(yōu)選的，在上述摩托車用油箱蓋中，所述襯套靠近其內(nèi)腔的臺階面與所述襯套蓋間隙配合，該臺階面開設(shè)有貫通所述襯套的內(nèi)腔與所述襯套和所述內(nèi)蓋之間腔體的第五通氣孔。優(yōu)選的，在上述摩托車用油箱蓋中，所述外蓋頂部向所述襯套蓋凹陷。優(yōu)選的，在上述摩托車用油箱蓋中，所述外蓋頂部向遠離所述襯套蓋的方向凸起。優(yōu)選的，在上述摩托車用油箱蓋中，所述襯套上套設(shè)有與其間隙配合的固定塊，該固定塊的兩端由所述內(nèi)蓋側(cè)壁開設(shè)的通孔穿出，所述襯套上套設(shè)有壓縮彈簧，該壓縮彈簧的兩端分別靠所述固定塊和所述內(nèi)蓋定位。一種摩托車，包括油箱和設(shè)置于所述油箱上的油箱蓋，該油箱蓋為如上任一項所述的摩托車用油箱蓋。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供的摩托車用油箱蓋，其外蓋上設(shè)有用于與燃油蒸發(fā)控制組件連接的燃油蒸發(fā)管接頭，該燃油蒸發(fā)管接頭與襯套的內(nèi)腔相通; 襯套底部設(shè)有與第一通氣孔相通的第二通氣孔；襯套和內(nèi)蓋之間設(shè)有由第一通氣孔向第二通氣孔方向截止的單向閥。本實用新型通過在襯套和內(nèi)蓋之間設(shè)置一單向閥，當燃油在振動過程中向上沖進內(nèi)蓋底部，并沿第一通氣孔進入單向閥位置后，單向閥在油壓的作用下被截止，燃油不能進入襯套內(nèi)，從而能夠保證燃油不從油箱中溢出。當燃油回落時，由于單向閥失去油壓，使得第二通氣孔至第一通氣孔方向上處于導(dǎo)通狀態(tài)，保證空氣能從燃油蒸發(fā)管接頭進入襯套的內(nèi)腔，并沿第二通氣孔和第一通氣孔進入油箱，保持油箱內(nèi)的大氣平衡，以滿足摩托車正常供油的需求。本實用新型在外蓋上設(shè)置一燃油蒸發(fā)管接頭，通過該燃油蒸發(fā)管接頭來收集油蒸氣進入燃油蒸發(fā)控制組件，并向油箱內(nèi)通氣。因此，本實用新型提供的油箱蓋既能保證收集油蒸氣的密封性，又能滿足燃油使用時的通氣性。本實用新型提供的油箱蓋油氣分離效果好，不須增加油氣分離器機構(gòu)，也不需改動燃油箱等件，既能滿足國家燃油蒸發(fā)排放標準，又能保證油箱的大氣平衡，最重要的是能徹底解決現(xiàn)國III摩托車燃油箱溢油問題。本實用新型的一優(yōu)選方案中，本實用新型還在襯套頂部設(shè)置有襯套蓋，該襯套蓋設(shè)有分別與燃油蒸發(fā)管接頭和襯套的內(nèi)腔相通的第四通氣孔。襯套和襯套蓋之間形成一個上下方均有通氣孔的腔室，當單向閥泄漏，而使得燃油進入該腔室后，通過設(shè)置襯套蓋可進一步阻擋燃油由該腔室向油箱蓋外部泄漏。在單向閥損壞后，本實用新型通過在襯套蓋上設(shè)置第四通孔，在保持與外部空氣相通的前提下，可縮小燃油向外泄漏的流量，襯套和襯套蓋之間的腔室內(nèi)的燃油可沿著下方的第二通氣孔回流進油箱。本實用新型的另一優(yōu)選方案中，第二通氣孔為由靠近單向閥的一端向另一端漸縮的錐形孔，當燃油在振動過程中向上沖進內(nèi)蓋底部，并沿第一通氣孔進入單向閥位置后，若單向閥損壞或有泄漏，燃油由該單向閥進入第二通氣孔中，由于第二通氣孔的燃油出口的通流面積小于燃油進口的通流面積，因此可降低燃油泄漏的流量，從而限制燃油流進襯套內(nèi)腔的體積。由于震動過程是短暫且往復(fù)的，所以在燃油未注滿該襯套內(nèi)腔時，燃油便由該襯套內(nèi)腔流向油箱。本實用新型的再一優(yōu)選方案中，襯套靠近其內(nèi)腔的臺階面與襯套蓋間隙配合，該臺階面開設(shè)有貫通襯套的內(nèi)腔與襯套和內(nèi)蓋之間腔體的第五通氣孔。本實用新型設(shè)置分別與襯套和內(nèi)蓋之間腔體及襯套內(nèi)腔連通的第五通氣孔，能夠保證在第二通氣孔堵塞或由燃油沖入該第二通氣孔后，油箱同樣能夠保持與外部空氣相通，以始終保證外部的空氣能進入油箱內(nèi)。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例提供的摩托車用油箱蓋的主視圖；圖2為圖1沿A-A線的剖視圖；圖3為本實用新型另一實施例提供的摩托車用油箱蓋的剖視圖。
具體實施方式
本實用新型公開了一種摩托車及其油箱蓋，以在不對燃油箱進行改動的前提下， 防止摩托車上下坡或顛簸時燃油從燃油箱中溢出，收集燃油蒸氣并保證燃油箱內(nèi)的大氣平下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參與圖1-圖3，圖1為本實用新型實施例提供的摩托車用油箱蓋的主視圖，圖2 為圖1沿A-A線的剖視圖，圖3為本實用新型另一實施例提供的摩托車用油箱蓋的剖視圖。本實用新型提供的摩托車用油箱蓋，包括外蓋2、上端鑲嵌在外蓋2內(nèi)的內(nèi)蓋1及置于內(nèi)蓋1內(nèi)，且上端位于外蓋2和內(nèi)蓋1之間的襯套3，襯套3和內(nèi)蓋1之間設(shè)有密封圈 7，以保證二者之間的密封，內(nèi)蓋1底部設(shè)有與油箱相通的第一通氣孔101，內(nèi)蓋1上緊密套裝有密封圈7。其中，外蓋2上設(shè)有用于與燃油蒸發(fā)控制組件連接的燃油蒸發(fā)管接頭5，通過該燃油蒸發(fā)管接頭5將油箱內(nèi)的燃油蒸氣導(dǎo)入燃油蒸發(fā)控制組件內(nèi)，該燃油蒸發(fā)管接頭 5與襯套3的內(nèi)腔相通。襯套3底部設(shè)有與第一通氣孔101相通的第二通氣孔31，襯套3 和內(nèi)蓋1之間設(shè)有由第一通氣孔101向第二通氣孔31方向截止的單向閥。本實用新型通過在襯套3和內(nèi)蓋1之間設(shè)置一單向閥，當燃油在振動過程中向上沖進內(nèi)蓋1底部，并沿第一通氣孔101進入單向閥位置后，單向閥在油壓的作用下被截止， 燃油不能進入襯套3內(nèi)，從而能夠保證燃油不從油箱中溢出。當燃油回落時，由于單向閥失去油壓，使得第二通氣孔31至第一通氣孔101方向上處于導(dǎo)通狀態(tài)，保證空氣能從燃油蒸發(fā)管接頭5進入襯套3的內(nèi)腔，并沿第二通氣孔31和第一通氣孔101進入油箱，保持油箱內(nèi)的大氣平衡，以滿足摩托車正常供油的需求。本實用新型在外蓋2上設(shè)置一燃油蒸發(fā)管接頭5，通過該燃油蒸發(fā)管接頭5來收集油蒸氣進入燃油蒸發(fā)控制組件，并向油箱內(nèi)通氣。 因此，本實用新型提供的油箱蓋既能保證收集油蒸氣的密封性，又能滿足燃油使用時的通氣性。本實用新型提供的油箱蓋油氣分離效果好，不須增加油氣分離器機構(gòu)，也不需改動燃油箱等件，既能滿足國家燃油蒸發(fā)排放標準，又能保證油箱的大氣平衡，最重要的是能徹底解決現(xiàn)國III摩托車燃油箱溢油問題。如圖2所示，第二通氣孔31優(yōu)選為由靠近單向閥的一端向另一端漸縮的錐形孔， 即第二通氣孔31靠近單向閥的一端的通流面積較大，另一端的通流面積較小。相應(yīng)的，第二通氣孔31的外壁由襯套3的底部延伸至襯套3的內(nèi)腔內(nèi)。第二通氣孔31的外壁延伸至襯套3的內(nèi)腔內(nèi)，可保證在襯套3的內(nèi)腔進入一些燃油時，也不會堵塞第二通氣孔31?；谏鲜鲈O(shè)置，本實用新型在當燃油振動過程中向上沖進內(nèi)蓋1底部，并沿第一通氣孔101進入單向閥位置后，若單向閥損壞或有泄漏，燃油由該單向閥進入第二通氣孔中，由于第二通氣孔的燃油出口的通流面積小于燃油進口的通流面積，因此可降低燃油泄漏的流量，從而限制燃油流進襯套3內(nèi)腔的體積。由于震動過程是短暫且往復(fù)的，所以在燃油未注滿該襯套內(nèi)腔時，燃油便由該襯套3的內(nèi)腔流向油箱。本實用新型將第二通氣孔設(shè)計為錐形孔，可緩解在單向閥損壞時燃油的泄漏。襯套3的底部設(shè)有向內(nèi)蓋1底部延伸的筒體，該筒體形成單向閥的安裝空間，單向閥可具體包括閥座10和膜片11。其中，閥座10嵌設(shè)于筒體內(nèi)，該閥座10具有與第一通氣孔101相通的第三通氣孔110，膜片11設(shè)置在閥座10和襯套3底部之間，且和襯套3底部之間具有間隙，該膜片11能夠覆蓋第二通氣孔31和第三通氣孔110，即第二通氣孔31和第三通氣孔110在該膜片11上的投影均落入該膜片11所在的區(qū)域內(nèi)。正常狀態(tài)下，膜片11 通過重力的作用覆蓋于閥座10上，外部空氣可通過第二通氣孔31、襯套3底部與膜片11之間的間隙、閥座10和筒體之間的間隙，即第一通氣孔101進入油箱內(nèi)。當燃油在振動過程中向上沖進內(nèi)蓋1底部，進入閥座10后推動膜片11，膜片11貼緊襯套3底部的第二通氣孔31，燃油不能進入襯套3內(nèi)，以保證燃油不從油箱中溢出。當燃油回落時，膜片11落下打開第二通氣孔31，保證空氣能從膜片11處進入油箱，保持油箱內(nèi)的大氣平衡，以滿足摩托車正常供油的需求。為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實用新型還可包括設(shè)置在襯套3頂部的襯套蓋 4，該襯套蓋4設(shè)有分別與燃油蒸發(fā)管接頭5和襯套3的內(nèi)腔相通的第四通氣孔41。本實用新型通過在襯套3頂部設(shè)置有襯套蓋4，該襯套蓋4設(shè)有分別與燃油蒸發(fā)管接頭5和襯套3的內(nèi)腔相通的第四通氣孔41。襯套3和襯套蓋4之間形成一個上下方均有通氣孔的腔室，當單向閥泄漏，而使得燃油進入該腔室后，通過設(shè)置襯套蓋4可進一步阻擋燃油由該腔室向油箱蓋外部泄漏。在單向閥損壞后，本實用新型通過在襯套蓋4上設(shè)置第四通孔41，在保持與外部空氣相通的前提下，可縮小燃油向外泄漏的流量，襯套3和襯套蓋 4之間的腔室內(nèi)的燃油可沿著下方的第二通氣孔31回流進油箱。襯套3靠近其內(nèi)腔的臺階面與襯套蓋4間隙配合，該臺階面開設(shè)有貫通襯套3的內(nèi)腔與襯套3和內(nèi)蓋1之間腔體的第五通氣孔32。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，襯套3 的臺階面與襯套蓋4配合處的間隙與襯套3的空腔相通，因此將該臺階面的側(cè)壁貫通即可實現(xiàn)襯套3的內(nèi)腔與襯套3和內(nèi)蓋1之間腔體的連通。[0042]本實用新型通過襯套3靠近其內(nèi)腔的臺階面與襯套蓋4間隙配合，該臺階面開設(shè)有貫通襯套3的內(nèi)腔與襯套3和內(nèi)蓋1之間腔體的第五通氣孔。本實用新型設(shè)置分別與襯套3和內(nèi)蓋1之間腔體及襯套3內(nèi)腔連通的第五通氣孔32，能夠保證在第二通氣孔31堵塞或由燃油沖入該第二通氣31孔后，油箱同樣能夠保持與外部空氣相通，以始終保證外部的空氣能進入油箱內(nèi)。如圖2所示，外蓋2頂部為向襯套蓋4凹陷，外蓋2頂部也可為如圖3所示的向遠離襯套蓋4的方向凸起，本實用新型不對外蓋2的具體形狀作限制。襯套3上套設(shè)有與其間隙配合的固定塊8，該固定塊8的兩端由內(nèi)蓋1側(cè)壁開設(shè)的通孔穿出，襯套3上套設(shè)有壓縮彈簧9，該壓縮彈簧9的兩端分別靠固定塊8和內(nèi)蓋1定位。固定塊8在外力作用下，可向下移動，而一旦外力消失，固定塊8在壓縮彈簧9的作用下，迅速回位。固定塊8可將油箱蓋卡壓固定在油箱口上，此時內(nèi)蓋1上套裝的密封圈7端面與油箱口端面接觸并將其密封，使油箱內(nèi)的燃油不能通過油箱口泄漏。本實用新型提供的摩托車，包括油箱和設(shè)置于油箱上的油箱蓋，其中，該油箱蓋為如上實施例公開的摩托車用油箱蓋。本實用新型提供的摩托車通過采用該油箱蓋，油氣分離效果好，不需增加油氣分離器機構(gòu)，也不需改動燃油箱等件，既能滿足國家燃油蒸發(fā)排放標準，又能保證燃油箱的大氣平衡，最重要的是能徹底解決現(xiàn)國III摩托車燃油箱溢油問題。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種摩托車用油箱蓋，包括外蓋O)，上端鑲嵌在所述外蓋(2)內(nèi)的內(nèi)蓋⑴及置于所述內(nèi)蓋⑴內(nèi)，且上端位于所述外蓋⑵和所述內(nèi)蓋⑴之間的襯套(3)，所述內(nèi)蓋⑴ 底部設(shè)有與油箱相通的第一通氣孔(101)，其特征在于，所述外蓋( 上設(shè)有用于與燃油蒸發(fā)控制組件連接的燃油蒸發(fā)管接頭(5)，該燃油蒸發(fā)管接頭(5)與所述襯套(3)的內(nèi)腔相通；所述襯套( 底部設(shè)有與所述第一通氣孔相通的第二通氣孔(31)；所述襯套C3)和所述內(nèi)蓋(1)之間設(shè)有由所述第一通氣孔(101)向所述第二通氣孔 (31)方向截止的單向閥。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車用油箱蓋，其特征在于，所述第二通氣孔(31)為由靠近所述單向閥的一端向另一端漸縮的錐形孔。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車用油箱蓋，其特征在于，所述第二通氣孔(31)的外壁由所述襯套(3)的底部延伸至所述襯套(3)的內(nèi)腔內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車用油箱蓋，其特征在于，所述襯套(3)的底部設(shè)有向所述內(nèi)蓋(1)底部延伸的筒體，所述單向閥具體包括嵌設(shè)于所述筒體內(nèi)的閥座(10)，該閥座(10)具有與所述第一通氣孔(101)相通的第三通氣孔(110)；設(shè)置在所述閥座(10)和所述襯套(3)底部之間，且和所述襯套(3)底部之間具有間隙的膜片(11)，所述第二通氣孔(31)和所述第三通氣孔(110)在該膜片(11)上的投影均落入該膜片(11)所在區(qū)域內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托車用油箱蓋，其特征在于，還包括設(shè)置在所述襯套(3)頂部的襯套蓋G)，該襯套蓋(4)設(shè)有分別與所述燃油蒸發(fā)管接頭( 和所述襯套C3)的內(nèi)腔相通的第四通氣孔G1)。
6.如權(quán)利要求5所述的摩托車用油箱蓋，其特征在于，所述襯套(3)靠近其內(nèi)腔的臺階面與所述襯套蓋(4)間隙配合，該臺階面開設(shè)有貫通所述襯套C3)的內(nèi)腔與所述襯套(3) 和所述內(nèi)蓋(1)之間腔體的第五通氣孔(32)。
7.如權(quán)利要求5所述的摩托車用油箱蓋，其特征在于，所述外蓋(2)頂部向所述襯套蓋 (4)凹陷。
8.如權(quán)利要求5所述的摩托車用油箱蓋，其特征在于，所述外蓋(2)頂部向遠離所述襯套蓋的方向凸起。
9.如權(quán)利要求1-8任一項所述的摩托車用油箱蓋，其特征在于，所述襯套(3)上套設(shè)有與其間隙配合的固定塊(8)，該固定塊⑶的兩端由所述內(nèi)蓋⑴側(cè)壁開設(shè)的通孔穿出，所述襯套C3)上套設(shè)有壓縮彈簧(9)，該壓縮彈簧(9)的兩端分別靠所述固定塊(8)和所述內(nèi)蓋(1)定位。
10.一種摩托車，包括油箱和設(shè)置于所述油箱上的油箱蓋，其特征在于，該油箱蓋為如權(quán)利要求1-9任一項所述的摩托車用油箱蓋。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車用油箱蓋，包括外蓋，上端鑲嵌在外蓋內(nèi)的內(nèi)蓋及置于內(nèi)蓋內(nèi)，且上端位于外蓋和內(nèi)蓋之間的襯套，內(nèi)蓋底部設(shè)有與油箱相通的第一通氣孔，外蓋上設(shè)有燃油蒸發(fā)管接頭，該燃油蒸發(fā)管接頭與襯套的內(nèi)腔相通；襯套底部設(shè)有與第一通氣孔相通的第二通氣孔；襯套和內(nèi)蓋之間設(shè)有由第一通氣孔向第二通氣孔方向截止的單向閥。本實用新型提供的油箱蓋既能保證收集油蒸氣的密封性，又能滿足燃油使用時的通氣性。本實用新型油氣分離效果好，不須增加油氣分離器，也不需改動燃油箱等件，既能滿足國家燃油蒸發(fā)排放標準，又能保證油箱的大氣平衡，徹底解決現(xiàn)國III摩托車燃油箱溢油問題。本實用新型還公開了一種具有上述油箱蓋的摩托車。
文檔編號B60K15/05GK202124085SQ201120163720
公開日2012年1月25日 申請日期2011年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月23日
發(fā)明者劉俊, 劉志友, 唐程, 李先文, 江海, 程堂海, 袁旭東, 黃國鵬 申請人:重慶隆鑫機車有限公司