專利名稱：一種無軌承力索架線車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電氣化鐵路整體道床兩線間行走的承力索架設(shè)機(jī)具，具體為在線路沒有輔設(shè)軌道的情況下，可實現(xiàn)接觸網(wǎng)承力索放線機(jī)械架設(shè)的無軌承力索架線車。
技術(shù)背景目前，電氣化鐵路在我國大量建設(shè)，為加快建設(shè)速度，滿足工期要求，在站前工程還沒有完工，不能提供比較成熟的作業(yè)環(huán)境時，站后工程就已經(jīng)進(jìn)場施工。如哈大客運專線鐵路，在整體道床剛剛形成時，接觸網(wǎng)工程已經(jīng)進(jìn)入承力索架設(shè)階段。由于沒有鋪設(shè)軌道， 傳統(tǒng)的在軌道上行走的承力索架線車無法使用。此種情況下，按照原來的施工工藝，承力索的架設(shè)主要是通過人拉肩扛來實施。由于承力索架設(shè)工作量非常大，人工架設(shè)承力索，需要投入大量的人力資源，而且在人工拉線過程中，由于張力不均衡，使得線索拖地，與地面摩擦，造成線索磨損，存在的安全隱患也比較大。但是沒有適用于無軌道情況下的承力索架設(shè)機(jī)具，為安全完成承力索架設(shè)任務(wù)，必須選用合適的架設(shè)方式和作業(yè)車輛，在沒有軌道的情況下進(jìn)行承力索架設(shè)，并且能夠有效的提高工作效率及施工的安全性
實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種無軌承力索架線車，滿足在沒有鋪設(shè)軌道的情況下承力索架設(shè)，它能夠在鐵路整體道床兩線間行走，受現(xiàn)場環(huán)境的制約小，在鐵路不同的地段均可進(jìn)行承力索架設(shè)作業(yè)，提高承力索架設(shè)效率。為解決上述技術(shù)問題本實用新型采用的技術(shù)方案是一種無軌承力索架線車，包括車架，車架前部分設(shè)置有自行牽引裝置，車架下方設(shè)置有牽引輪對及方向控制輪對，車架的主梁中間部分設(shè)置有線盤固定支架，車架的后方設(shè)置有線索導(dǎo)向架。線盤固定支架上設(shè)置線盤制動裝置。線盤固定支架與線盤軸連接。線盤固定支架與線盤軸軸瓦式結(jié)構(gòu)連接。本實用新型的有益效果在于在鐵路不同的地段均可進(jìn)行承力索架設(shè)作業(yè)，提高承力索架設(shè)效率。

圖1，本實用新型一種無軌承力索架線車結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、車架；2、自行牽引裝置；3、牽引輪對；4、方向控制輪對；5、線盤固定支架； 6、線索導(dǎo)向架。
具體實施方式
3[0013]圖1，所示意的一種無軌承力索架線車，包括車架1，車架1前部分設(shè)置有自行牽引裝置2，車架1下方設(shè)置有牽引輪對3及方向控制輪對4，車架1的主梁中間部分設(shè)置有線盤固定支架5，車架1的后方設(shè)置有線索導(dǎo)向架6。線盤固定支架5上設(shè)置線盤制動裝置8，線盤固定支架5與線盤軸7連接。線盤固定支架5與線盤軸7軸瓦式結(jié)構(gòu)連接。本實施例子中，車架采用槽形鋼材制成，其有足夠的強(qiáng)度，使得架線車整體結(jié)構(gòu)更為牢固；車架1前部分為牽引裝置2，牽引裝置17. 4KW柴油機(jī)，體積較小，節(jié)約了安裝空間，同時又能保證其有足夠的動力。牽引變速箱為分高低兩檔，可實現(xiàn)承力索架設(shè)時速度 ^ 5Km/h的要求；車架設(shè)置有牽引輪對3及方向控制輪對4，輪對外沿間距為1. 6m，滿足了架線車在整體道床兩線間行走的要求。牽引輪對3設(shè)置有轂式剎車裝置，可保證在架線過程中在緊急情況隨時停車；車架1的主梁中間部分設(shè)置有線盤固定支架5，線盤固定支架5 的軸7為可以拆卸的軸瓦式結(jié)構(gòu)，可方便承力索線盤的裝卸，并能有效承載線盤重量，并能減小摩擦力，使線盤轉(zhuǎn)動靈活；車架1的后方設(shè)置有線索導(dǎo)向架(6)，線索導(dǎo)向架可使線條在架線過程中線條在線盤上自由移動；車架1設(shè)置有線盤制動裝置8，線盤制動裝置8通過制動閘瓦與線盤邊沿的摩擦實現(xiàn)制動功能，制動閘瓦弧度與線盤邊沿弧度一致，制動操作手柄設(shè)置在駕駛室內(nèi)，利用杠桿原理，給操作手柄使加比較小的力，即可實現(xiàn)線盤的制動。 在架線過程中架線車剎車時，可通過線盤制動裝置，使線盤停止慣性轉(zhuǎn)動，有效防止線索打絞。
權(quán)利要求1.一種無軌承力索架線車，包括車架(1)，車架(1)前部分設(shè)置有自行牽引裝置(2)，車架(1)下方設(shè)置有牽引輪對C3)及方向控制輪對(4)，其特征在于車架(1)的主梁中間部分設(shè)置有線盤固定支架(5)，車架(1)的后方設(shè)置有線索導(dǎo)向架(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無軌承力索架線車，其特征在于線盤固定支架(5)上設(shè)置線盤制動裝置(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種無軌承力索架線車，其特征在于線盤固定支架(5) 與線盤軸(7)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3述的一種無軌承力索架線車，其特征在于線盤固定支架(5)與線盤軸(7)軸瓦式結(jié)構(gòu)連接。
專利摘要本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種無軌承力索架線車，滿足在沒有鋪設(shè)軌道的情況下承力索架設(shè)，它能夠在鐵路整體道床兩線間行走，受現(xiàn)場環(huán)境的制約小，在鐵路不同的地段均可進(jìn)行承力索架設(shè)作業(yè)，提高承力索架設(shè)效率，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種無軌承力索架線車，包括車架，車架前部分設(shè)置有自行牽引裝置，車架下方設(shè)置有牽引輪對及方向控制輪對，車架的主梁中間部分設(shè)置有線盤固定支架，車架的后方設(shè)置有線索導(dǎo)向架。線盤固定支架上設(shè)置線盤制動裝置。線盤固定支架與線盤軸連接。線盤固定支架與線盤軸軸瓦式結(jié)構(gòu)連接。
文檔編號B60P3/00GK202147602SQ20112017069
公開日2012年2月22日 申請日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者孫永剛, 張立志, 李剛, 王敬淵, 胡志華, 陳建明 申請人:中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司