專利名稱：一種二橋全驅(qū)動的全地形車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可適應(yīng)各種地形的全地形車，具體是一種二橋全驅(qū)動的全地形車。
技術(shù)背景現(xiàn)有國內(nèi)外越野車在穿越高山、峽谷、沙漠、雨林地區(qū)時，遇到地面高低差距太大和柔軟的地面，仍有難以逾越的技術(shù)障礙，會出現(xiàn)因車胎受重不均而打滑，甚至出現(xiàn)車輪懸空的情況，從而減小了車輛的推動力，甚至失去推動力，大大降低了車輛的通過能力
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種二橋全驅(qū)動的全地形車，能夠在車輛運(yùn)行時所有車輪自動調(diào)節(jié)高低來適應(yīng)高低不平的地面，從而使車輪能受重均勻的觸壓地面，大大的保證了車輛的推動力，使其在攀爬翻越障礙上更輕松有力，使車輛在搶險救災(zāi)， 越野探險，科學(xué)考察和快速物資運(yùn)輸時保持車輛的通行能力。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種二橋全驅(qū)動的全地形車，主體為車架，在離車架的兩端設(shè)置連接車輪的驅(qū)動橋，所述的驅(qū)動橋分為第一驅(qū)動橋和第二驅(qū)動橋，在所述的第一驅(qū)動橋和第二驅(qū)動橋上分別連接車輪，其特征在于所述第一驅(qū)動橋包括差向器、兩個驅(qū)動橋軸和緩沖桿，所述差向器設(shè)置在兩個驅(qū)動橋軸和緩沖桿的連接處，所述差向器內(nèi)部由四個差向齒輪構(gòu)成，四個差向齒輪互相嚙合，在所述其中一對相對應(yīng)的兩個差向齒輪兩端連接兩個驅(qū)動橋軸，另一對相對應(yīng)的兩個差向齒輪中心穿過固定軸，用于固定差向器中齒輪在嚙合時的限位。在所述驅(qū)動橋軸的一端連接差向齒輪后，另一端和活動桿相連，所述活動桿的另一端和車輪軸之間通過連接桿相接，在所述兩端的車輪軸之間還設(shè)置一驅(qū)動桿，驅(qū)動桿的兩端上套有同軸不同向旋轉(zhuǎn)的多層軸承，端部設(shè)置差速器和車輪軸相接。所述車輪軸上設(shè)置車輪。所述緩沖桿的一端固定在差向器的下方，另一端和車架連接，緩沖桿的外部套有緩沖彈簧，用于阻擋和伸展車輪顛簸時對車架穩(wěn)定性的影響。所述第二驅(qū)動橋的兩端也設(shè)置同軸不同向旋轉(zhuǎn)的多層軸承，在所述第二驅(qū)動橋穿過多層軸承后端部設(shè)置差速器，通過差速器連接兩個第一驅(qū)動桿，所述兩個第一驅(qū)動桿位于差速器的兩端，在所述第一驅(qū)動桿一端和第二驅(qū)動橋之間連接后，兩個第一驅(qū)動桿的另一端分別設(shè)置錐齒和兩個第二驅(qū)動桿連接，在兩個第二驅(qū)動桿上安裝車輪。所述第二驅(qū)動橋上設(shè)置有懸掛減震搖桿，在懸掛減震搖桿和車架之間設(shè)置減震彈簧，用于第二驅(qū)動橋在受力時對車架的平衡影響降低到最小程度。本實(shí)用新型還具有的技術(shù)方案是，一種二橋全驅(qū)動的全地形車，主體為車架，在離車架的兩端設(shè)置連接車輪的驅(qū)動橋，所述的驅(qū)動橋?yàn)閮蓚€一樣設(shè)置的第二驅(qū)動橋，在所述兩個第二驅(qū)動橋上連接車輪，其特征在于所述兩個第二驅(qū)動橋的兩端設(shè)置有同軸不同向旋轉(zhuǎn)的多層軸承，第二驅(qū)動橋在穿過多層軸承后端部設(shè)置差速器，通過差速器連接兩個第一驅(qū)動桿，所述兩個第一驅(qū)動桿位于差速器的兩端，在所述第一驅(qū)動桿一端和第一驅(qū)動橋或第二驅(qū)動橋之間連接后，兩個第一驅(qū)動桿的另一端分別設(shè)置錐齒和兩個第二驅(qū)動桿連接，在兩個第二驅(qū)動桿上設(shè)置車輪。所述第一驅(qū)動橋和第二驅(qū)動橋上設(shè)置有懸掛減震搖桿，在懸掛減震搖桿和車架之間設(shè)置減震彈簧，用于第一驅(qū)動橋和第二驅(qū)動橋在受力時對車架的平衡影響降低到最小程度。如上所述同軸不同向旋轉(zhuǎn)的多層軸承，由滾珠、軸套連接而成，所述滾珠設(shè)置有三層，所述軸套由內(nèi)向外分別包括第一軸套、第二軸套、第三軸套、第四軸套，在所述第一軸套與第二軸套之間設(shè)置一層滾珠，第二軸套與第三軸套之間設(shè)置一層滾珠，第三軸套與第四軸套之間設(shè)置一層滾珠。所述第二軸套上設(shè)有六個螺孔，螺孔內(nèi)設(shè)置有螺栓，用于固定多層軸承和連接驅(qū)動橋。本實(shí)用新型的有益效果是車輛在行駛時，每個車輪都能自動調(diào)整高度，并且每個車輪都可以用于驅(qū)動輪來使用，以此來適應(yīng)高低差距較大的地面，防止出現(xiàn)車輪懸空打滑， 使每個車輪受重均勻，保證車輛的推動力不減弱，車輛行駛遇到不平路面時，整個車身升高或者降低的高度只是輪胎升高或者降低高度的一半，使車輛顛簸減輕一半。

圖1為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中第一驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的俯視圖；圖4為圖1中第二驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖1和圖5中同軸不同向旋轉(zhuǎn)的多層軸承結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例和圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖1至圖4所示，實(shí)施例一，一種二橋全驅(qū)動的全地形車，主體為車架1，在離車架1的兩端設(shè)置連接車輪的驅(qū)動橋，驅(qū)動橋分為第一驅(qū)動橋2和第二驅(qū)動橋3，在第一驅(qū)動橋2和第二驅(qū)動橋3上安裝車輪4，其中第一驅(qū)動橋2包括差向器21、兩個驅(qū)動橋軸22和緩沖桿5，差向器21安裝在兩個驅(qū)動橋軸22的連接處，位于緩沖桿5的上方。在差向器21 內(nèi)部由四個差向齒輪23構(gòu)成，四個差向齒輪23互相嚙合，構(gòu)成一個四邊形的齒輪連接狀， 在其中一對橫向?qū)?yīng)的兩個差向齒輪23兩端連接兩個驅(qū)動橋軸22，另一對縱向相對應(yīng)的兩個差向齒輪23中心穿過固定軸M，用于固定差向器21中橫向?qū)?yīng)差向齒輪在與縱向差向齒輪嚙合時的限位。將驅(qū)動橋軸22的一端連接差向齒輪23后，另一端和活動桿6相連，活動桿6的另一端和車輪軸7之間通過連接桿8相接，在兩端的車輪軸7之間還安裝一驅(qū)動桿9，驅(qū)動桿
49的兩端上套有同軸不同向旋轉(zhuǎn)的多層軸承10，端部安裝差速器11和車輪軸7相接，車輪軸7上連接車輪4。在差向器21上和緩沖桿5的一個端部連接軸固定連接，緩沖桿5的一端是固定在差向器21內(nèi)差向齒輪23的下方，另一端和車架1連接，緩沖桿5的外部套有緩沖彈簧51， 用于阻擋和伸展車輪4顛簸時對車架1穩(wěn)定性的影響。在第二驅(qū)動橋3的兩端也安裝有同軸不同向旋轉(zhuǎn)的多層軸承10，第二驅(qū)動橋3穿過多層軸承10后端部安裝差速器11，通過差速器11連接兩個第一驅(qū)動桿12，兩個第一驅(qū)動桿12正好位于差速器11的兩端，在第一驅(qū)動桿12的一端和第二驅(qū)動橋13之間連接后， 兩個第一驅(qū)動桿12的另一端分別安裝錐齒14和兩個第二驅(qū)動桿13連接，在兩個第二驅(qū)動桿上連接車輪4。并在第二驅(qū)動橋13上安裝有懸掛減震搖桿，在懸掛減震搖桿和車架之間 1安裝減震彈簧，用于第二驅(qū)動橋13在受力時對車架1的平衡影響降低到最小程度。這樣在第一驅(qū)動橋2上連接兩個車輪4，第二驅(qū)動橋3上連接四個車輪4，構(gòu)成了六個車輪4的二橋全驅(qū)動全地形車。如圖5所示，實(shí)施例二，一種二橋全驅(qū)動的全地形車底盤，主體為車架1，在離車架 1的兩端設(shè)置連接車輪4(圖中未示出)的驅(qū)動橋，驅(qū)動橋?yàn)閮蓚€一樣的第二驅(qū)動橋3，在兩個第二驅(qū)動橋3上連接車輪4，在兩個第二驅(qū)動橋3的兩端均安裝有同軸不同向旋轉(zhuǎn)的多層軸承10，兩個第二驅(qū)動橋3在穿過多層軸承10后端部安裝差速器11，通過差速器11連接兩個第一驅(qū)動桿12，兩個第一驅(qū)動桿12位于差速器11的兩端，在第一驅(qū)動桿12 —端和第二驅(qū)動橋3之間連接后，兩個第一驅(qū)動桿12的另一端分別設(shè)置錐齒14和兩個第二驅(qū)動桿 13連接，在兩個第二驅(qū)動桿13上連接車輪4。其中第二驅(qū)動橋3上安裝有懸掛減震搖桿， 在懸掛減震搖桿和車架1之間安裝減震彈簧，用于第二驅(qū)動橋3在受力時對車架1的平衡影響降低到最小程度。這樣在兩個第二驅(qū)動橋3上分別連接四個車輪4，構(gòu)成了八個車輪4的二橋全驅(qū)動全地形車。如圖6所示，在兩種實(shí)施例上的同軸不同向旋轉(zhuǎn)的多層軸承10，由滾珠101、軸套 102連接而成，滾珠101設(shè)置有三層，軸套102由內(nèi)向外分別包括第一軸套、第二軸套、第三軸套、第四軸套，在第一軸套與第二軸套之間放置一層滾珠101，第二軸套與第三軸套之間也放置一層滾珠101，第三軸套與第四軸套之間也放置一層滾珠101。同時在第二軸套上安裝有六個螺孔，螺孔內(nèi)設(shè)置有螺栓，用于固定多層軸承10和連接驅(qū)動橋。本實(shí)用新型中車輛在行走在高低差距較大的路面上時，可在一定范圍同第一驅(qū)動橋2和第二驅(qū)動橋3上下位移和轉(zhuǎn)向，從而使每個車輪4貼合不同的地面高度，來滿足汽車在高低不平路面上行駛穩(wěn)定的需求。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種二橋全驅(qū)動的全地形車，主體為車架，在離車架的兩端設(shè)置連接車輪的驅(qū)動橋， 所述的驅(qū)動橋分為第一驅(qū)動橋和第二驅(qū)動橋，在所述的第一驅(qū)動橋和第二驅(qū)動橋上分別連接車輪，其特征在于所述第一驅(qū)動橋包括差向器、兩個驅(qū)動橋軸和緩沖桿，所述差向器設(shè)置在兩個驅(qū)動橋軸和緩沖桿的連接處，所述差向器內(nèi)部由四個差向齒輪構(gòu)成，四個差向齒輪互相嚙合，在所述其中一對相對應(yīng)的兩個差向齒輪兩端連接兩個驅(qū)動橋軸，另一對相對應(yīng)的兩個差向齒輪中心穿過固定軸；所述第二驅(qū)動橋的兩端設(shè)置同軸不同向旋轉(zhuǎn)的多層軸承，在所述第二驅(qū)動橋穿過多層軸承后端部設(shè)置差速器，通過差速器連接兩個第一驅(qū)動桿，所述兩個第一驅(qū)動桿位于差速器的兩端，在所述第一驅(qū)動桿一端和第二驅(qū)動橋之間連接后，兩個第一驅(qū)動桿的另一端分別設(shè)置錐齒和兩個第二驅(qū)動桿連接，在兩個第二驅(qū)動桿上安裝車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述二橋全驅(qū)動的全地形車，其特征在于所述驅(qū)動橋軸的一端連接差向齒輪后，另一端和活動桿相連，所述活動桿的另一端和車輪軸之間通過連接桿相接， 在所述兩端的車輪軸之間還設(shè)置一驅(qū)動桿，驅(qū)動桿的兩端上套有同軸不同向旋轉(zhuǎn)的多層軸承，端部設(shè)置差速器和車輪軸相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述二橋全驅(qū)動的全地形車，其特征在于所述緩沖桿的一端固定在差向器的下方，另一端和車架連接，緩沖桿的外部套有緩沖彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述二橋全驅(qū)動的全地形車，其特征在于所述第二驅(qū)動橋上設(shè)置有懸掛減震搖桿，在懸掛減震搖桿和車架之間設(shè)置減震彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述二橋全驅(qū)動的全地形車，其特征在于所述同軸不同向旋轉(zhuǎn)的多層軸承，由滾珠、軸套連接而成，所述滾珠設(shè)置有三層，所述軸套由內(nèi)向外分別包括第一軸套、第二軸套、第三軸套、第四軸套，在所述第一軸套與第二軸套之間設(shè)置一層滾珠，第二軸套與第三軸套之間設(shè)置一層滾珠，第三軸套與第四軸套之間設(shè)置一層滾珠。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述二橋全驅(qū)動的全地形車，其特征在于所述第二軸套上設(shè)有六個螺孔，螺孔內(nèi)設(shè)置有螺栓。
專利摘要一種二橋全驅(qū)動的全地形車，涉及一種可適應(yīng)各種地形的全地形車底盤，主體為車架，在離車架的兩端設(shè)置連接車輪的驅(qū)動橋，所述的驅(qū)動橋分為第一驅(qū)動橋和第二驅(qū)動橋，在所述的第一驅(qū)動橋和第二驅(qū)動橋上分別連接車輪，所述第一驅(qū)動橋包括差向器、兩個驅(qū)動橋軸和緩沖桿，所述差向器設(shè)置在兩個驅(qū)動橋軸和緩沖桿的連接處，所述差向器內(nèi)部由四個差向齒輪構(gòu)成，四個差向齒輪互相嚙合，在所述其中一對相對應(yīng)的兩個差向齒輪兩端連接兩個驅(qū)動橋軸，另一對相對應(yīng)的兩個差向齒輪中心穿過固定軸。有益效果是車輛在行駛時，每個車輪都能自動調(diào)整高度，來適應(yīng)高低差距較大的地面，防止出現(xiàn)車輪懸空打滑，使每個車輪受重均勻，保證車輛的推動力不減弱，車輛行駛遇到不平路面時，整個車身升高或者降低的高度只是輪胎升高或者降低高度的一半，使車輛顛簸減輕一半。
文檔編號B60K17/346GK202053890SQ20112017080
公開日2011年11月30日 申請日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者孟海峰, 管中林 申請人:孟海峰, 管中林