專利名稱：車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置及汽車。
背景技術(shù)：
汽車安全一直是比較重要的問題，但是汽車發(fā)生碰撞的情況仍然經(jīng)常發(fā)生。汽車車架是車身的重要組成部分，一般由左、右U形縱梁及后橫梁等部件組成，U 形縱梁的U形開口朝上設(shè)置，后橫梁的兩端分別與左縱梁和右縱梁的后端相連接。當(dāng)發(fā)生后碰撞時(shí)，U形縱梁容易損壞，同時(shí)后橫梁被撞擊，如果撞擊強(qiáng)度大，不能有效保護(hù)燃油箱和乘客的安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置及汽車，用以緩沖車架后橫梁所受碰撞，保護(hù)燃油箱和乘客安全。本實(shí)用新型提供了一種車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置，其中，包括防撞橫梁，所述防撞橫梁的橫截面為凹口型，扣設(shè)在車架后橫梁的外板4外側(cè)；吸能盒，所述吸能盒的第一端與所述車架后橫梁的內(nèi)板固定連接，所述吸能盒的第二端穿過所述車架后橫梁外板上的開口，伸入所述防撞橫梁的凹口中懸空容置。如上所述的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置，優(yōu)選的是，還包括車架外加強(qiáng)件，分別固定連接在所述車架后橫梁的內(nèi)板與所述車架的左縱梁或右縱梁之間。如上所述的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置，優(yōu)選的是，還包括多個(gè)第一加強(qiáng)件，嵌設(shè)在左縱梁或右縱梁的U形開口中，每個(gè)所述第一加強(qiáng)件分別與所述左縱梁或右縱梁的兩端固定連接，或所述多個(gè)第一加強(qiáng)件首尾相接且與所述左縱梁或右縱梁的兩端固定連接，用于封堵所述左縱梁或右縱梁的U形開口。[0012]如上所述的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置，優(yōu)選的是，還包括第二加強(qiáng)件，固定封堵在所述右縱梁靠近車身尾部的通孔中。如上所述的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置，優(yōu)選的是，還包括第三加強(qiáng)件，固定在所述左縱梁的外側(cè)面，用于封堵所述左縱梁遠(yuǎn)離車身尾部的通孑L。如上所述的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置，優(yōu)選的是所述防撞橫梁的凹口內(nèi)部橫向焊接多個(gè)隔板。本實(shí)用新型還提供了一種汽車，其中，包括本實(shí)用新型提供的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置。本實(shí)用新型提供的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置及汽車通過在車身防撞橫梁上設(shè)置吸能盒有效的對(duì)汽車發(fā)生后碰撞起到緩沖的作用，提高了汽車行駛的安全性。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置的結(jié)構(gòu)俯視圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置的局部側(cè)視圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置的結(jié)構(gòu)俯視圖。圖4為圖3的局部放大圖。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置中的右縱梁結(jié)構(gòu)主視圖。圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置中的右縱梁結(jié)構(gòu)俯視圖。圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置中的左縱梁結(jié)構(gòu)主視圖。附圖標(biāo)記1-防撞橫梁；2-吸能盒； 3-內(nèi)板；4-外板；5-隔板；6-第一加強(qiáng)件；7-第二加強(qiáng)件；8-第三加強(qiáng)件；9-車架外加強(qiáng)件；10-左縱梁；11-右縱梁。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。實(shí)施例一圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置的結(jié)構(gòu)俯視圖，圖2 為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置的局部側(cè)視圖，本實(shí)用新型實(shí)施例一提供了一種車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置，包括防撞橫梁1和吸能盒2，其中，防撞橫梁1的橫截面為凹口型，扣設(shè)在車架后橫梁的外板4外側(cè)；吸能盒2的第一端與車架后橫梁的內(nèi)板3 固定連接，第二端穿過車架后橫梁外板4上的開口，伸入防撞橫梁1的凹口中懸空容置。所謂吸能盒，是指整車在發(fā)生碰撞時(shí)能夠吸收撞擊產(chǎn)生的能量的部件。將吸能盒2設(shè)置在防撞橫梁1的凹口中，在汽車發(fā)生后碰撞的時(shí)候，能有效保護(hù)燃油箱和乘客的安全。本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置通過在防撞橫梁的凹口內(nèi)設(shè)置吸能盒，緩沖了車架后橫梁所受的碰撞，保護(hù)了燃油箱和乘客的安全。實(shí)施例二圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置的結(jié)構(gòu)俯視圖，圖4 為圖3的局部放大圖，圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置中的右縱梁結(jié)構(gòu)主視圖，圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置中的右縱梁結(jié)構(gòu)俯視圖，圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置中的左縱梁結(jié)構(gòu)主視圖，本實(shí)用新型實(shí)施例二提供了一種車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置，與實(shí)施例一的區(qū)別是，該加強(qiáng)裝置優(yōu)選還包括車架外加強(qiáng)件9，請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D1、圖3與圖4，車架外加強(qiáng)件9可以有多個(gè)，分別固定連接在車架后橫梁的內(nèi)板3與車架的左縱梁10或右縱梁11之間，可以通過焊接的方式將車架外加強(qiáng)件9固定在縱梁與內(nèi)板3之間，起到對(duì)縱梁的加強(qiáng)作用。進(jìn)一步地，車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置還包括多個(gè)第一加強(qiáng)件6，請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D5所示，每個(gè)第一加強(qiáng)件6分別與左縱梁10或右縱梁11的兩端固定連接，或多個(gè)第一加強(qiáng)件6 首尾相接且與左縱梁10或右縱梁11的兩端固定連接，用于封堵左縱梁10或右縱梁11的 U形開口。在實(shí)際應(yīng)用中，左縱梁10或右縱梁11的U形開口在發(fā)生碰撞時(shí)極易潰損，應(yīng)用第一加強(qiáng)件6將該開口進(jìn)行封堵可以提高縱梁自身的強(qiáng)度，有時(shí)U形開口會(huì)被其他零部件分隔成多個(gè)開口，這時(shí)采用多個(gè)第一加強(qiáng)件6首尾相接對(duì)左縱梁10或右縱梁11的多個(gè)開口進(jìn)行封堵，以提高縱梁的強(qiáng)度。優(yōu)選的是，還設(shè)置有第二加強(qiáng)件7，如圖5和圖6所示，固定封堵在右縱梁11靠近車身尾部的通孔中，該通孔為工藝孔，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)容易潰損，采用第二加強(qiáng)件7進(jìn)行封堵可以提高右縱梁11的強(qiáng)度。車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置還可以進(jìn)一步包括第三加強(qiáng)件8，如圖7所示，固定在左縱梁10的外側(cè)面，用于封堵左縱梁10遠(yuǎn)離車身尾部的通孔，以提高左縱梁10的強(qiáng)度。進(jìn)一步地，在防撞橫梁1的凹口內(nèi)部焊接多個(gè)隔板5，具體是隔板5的一端焊接在車架后橫梁的外板4上，另一端懸空設(shè)置，請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D1，對(duì)防撞橫梁1起支撐加強(qiáng)的作用。本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置通過在防撞后梁的凹口內(nèi)設(shè)置吸能盒，在汽車發(fā)生后碰撞時(shí)起到緩沖作用，有效保護(hù)了燃油箱和乘客安全，同時(shí)在縱梁上設(shè)置多個(gè)加強(qiáng)件可以提高縱梁的強(qiáng)度，提高了汽車發(fā)生碰撞后的安全性。本實(shí)用新型實(shí)施例二還提供了一種汽車，其中包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例提供的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置。本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的汽車，通過車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置緩沖了車架后橫梁所受的碰撞，保護(hù)了燃油箱和乘客的安全。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置，其特征在于，包括防撞橫梁(1)，所述防撞橫梁(1)的橫截面為凹口型，扣設(shè)在車架后橫梁的外板(4)外側(cè)；吸能盒O)，所述吸能盒O)的第一端與所述車架后橫梁的內(nèi)板(3)固定連接，所述吸能盒O)的第二端穿過所述車架后橫梁外板(4)上的開口，伸入所述防撞橫梁(1)的凹口中懸空容置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置，其特征在于，還包括車架外加強(qiáng)件(9)，分別固定連接在所述車架后橫梁的內(nèi)板C3)與所述車架的左縱梁 (10)或右縱梁(11)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置，其特征在于，還包括多個(gè)第一加強(qiáng)件(6)，嵌設(shè)在左縱梁(10)或右縱梁(11)的U形開口中，每個(gè)所述第一加強(qiáng)件(6)分別與所述左縱梁(10)或右縱梁(11)的兩端固定連接，或所述多個(gè)第一加強(qiáng)件(6)首尾相接且與所述左縱梁(10)或右縱梁(11)的兩端固定連接，用于封堵所述左縱梁(10)或右縱梁(11)的U形開口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置，其特征在于，還包括 第二加強(qiáng)件(7)，固定封堵在右縱梁(11)靠近車身尾部的通孔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置，其特征在于，還包括第三加強(qiáng)件(8)，固定在左縱梁(10)的外側(cè)面，用于封堵所述左縱梁(10)遠(yuǎn)離車身尾部的通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置，其特征在于 所述防撞橫梁(1)的凹口內(nèi)部橫向焊接多個(gè)隔板(5)。
7.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-6任一所述的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置及汽車，包括防撞橫梁和吸能盒，其中防撞橫梁的橫截面為凹口型，扣設(shè)在車架后橫梁的外板外側(cè)；吸能盒的第一端與車架后橫梁的內(nèi)板固定連接，第二端穿過車架后橫梁外板上的開口，伸入防撞橫梁的凹口中懸空容置。本實(shí)用新型提供的車身后碰撞緩沖加強(qiáng)裝置及汽車通過在車身防撞橫梁上設(shè)置吸能盒有效的對(duì)汽車發(fā)生后碰撞起到緩沖的作用，提高了汽車行駛的安全性。
文檔編號(hào)B60R19/18GK202080223SQ20112017083
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者司麗, 石麗華, 許國興, 鄭銀輝 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司