專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)座椅的縱向電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)裝置，尤其是一種汽車(chē)座椅的縱向電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)
直O(jiān)
背景技術(shù)：
目前，為了提高駕駛員在轎車(chē)內(nèi)的舒適度和安全性，在轎車(chē)座椅的底部設(shè)有可調(diào)節(jié)座椅縱向位移的裝置，現(xiàn)有轎車(chē)內(nèi)可調(diào)節(jié)座椅縱向位移的裝置大多是一種手動(dòng)的螺母絲桿傳動(dòng)件，該螺母絲桿傳動(dòng)件為在座椅下方設(shè)有與座椅固定連接的螺母，螺母中穿設(shè)有與之相適配的絲桿，絲桿上設(shè)有可帶動(dòng)絲桿旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)的手輪，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)該手輪時(shí)，將使絲桿上的螺母發(fā)生沿絲桿軸向的位移，從而帶動(dòng)與螺母固定連接的座椅的縱向位移調(diào)節(jié)。雖然該機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是存機(jī)械化的方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且使用不夠便捷，不利于在狹小車(chē)廂內(nèi)使用。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種傳動(dòng)平穩(wěn)，使用方便的汽車(chē)座椅的縱向電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種汽車(chē)座椅的縱向電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征是包括有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸上設(shè)有與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸聯(lián)動(dòng)的蝸桿，蝸桿處設(shè)有與蝸桿聯(lián)動(dòng)的蝸輪，蝸輪中心開(kāi)設(shè)有螺紋孔，該螺紋孔內(nèi)穿設(shè)有與螺紋孔相適配的絲桿，該絲桿與外部汽車(chē)座椅聯(lián)動(dòng)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為還包括有支架，該支架上設(shè)有絲桿固定座，絲桿固設(shè)于絲桿固定座上，該支架外側(cè)還與外部汽車(chē)座椅固定連接。本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸和蝸桿間還設(shè)有連接軸，該連接軸兩端分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸和蝸桿構(gòu)成插接配合。本實(shí)用新型的再進(jìn)一步設(shè)置為所述連接軸的兩端分別制成扁方，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸和蝸桿上均設(shè)有與連接軸上扁方相適配的扁方孔，連接軸插設(shè)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸和蝸桿上的扁方孔內(nèi)，由此構(gòu)成了所述的周向限位的插接配合。本實(shí)用新型的有益效果是所述設(shè)有螺紋孔的蝸輪相當(dāng)于螺母，采用蝸桿蝸輪和絲桿螺母的力的轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)，從而為快速、便捷和安全的實(shí)現(xiàn)座椅位移縱向的電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)提供了精確支持，并且敲門(mén)的設(shè)計(jì)了含有內(nèi)螺紋孔的蝸輪，使得裝置的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的效率更高，傳動(dòng)更加平穩(wěn)，具有極佳的實(shí)用價(jià)值。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視及局部剖視圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)構(gòu)傳動(dòng)簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示，本實(shí)施例包括有驅(qū)動(dòng)電機(jī)1和支架2，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸11上設(shè)有與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸11聯(lián)動(dòng)的蝸桿3，蝸桿3處設(shè)有與蝸桿3聯(lián)動(dòng)的蝸輪4，蝸輪4中心開(kāi)設(shè)有螺紋孔41，該螺紋孔41內(nèi)穿設(shè)有與螺紋孔41相適配的絲桿5，該絲桿5與外部汽車(chē)座椅6聯(lián)動(dòng)，該蝸桿3為雙頭蝸桿，該蝸桿3和蝸輪4安設(shè)于固定用的殼體7內(nèi)。該支架2上設(shè)有絲桿固定座21，絲桿5固設(shè)于絲桿固定座21上，該支架2外側(cè)還與外部汽車(chē)座椅6固定連接。其中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸11和蝸桿3間還設(shè)有連接軸8，該連接軸8兩端分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸11和蝸桿3構(gòu)成周向限位的插接配合。該連接軸8的兩端分別制成四面扁方81，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸11和蝸桿3的端部上均設(shè)有與連接軸8上四面扁方81相適配的扁方孔9，連接軸8插設(shè)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸11和蝸桿3上的扁方孔9內(nèi)，由此構(gòu)成了所述的插接配合。本實(shí)用新型中，所述設(shè)有螺紋孔41的蝸輪4相當(dāng)于螺母，采用蝸桿蝸輪和絲桿螺母的力的轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)，從而為快速、便捷和安全的實(shí)現(xiàn)座椅6位移縱向的電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)提供了精確支持，并且敲門(mén)的設(shè)計(jì)了含有內(nèi)螺紋孔的蝸輪4，使得裝置的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的效率更高，傳動(dòng)更加平穩(wěn)，具有極佳的實(shí)用價(jià)值。本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用同等替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)座椅的縱向電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征是包括有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸上設(shè)有與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸聯(lián)動(dòng)的蝸桿，蝸桿處設(shè)有與蝸桿聯(lián)動(dòng)的蝸輪，蝸輪中心開(kāi)設(shè)有螺紋孔，該螺紋孔內(nèi)穿設(shè)有與螺紋孔相適配的絲桿，該絲桿與外部汽車(chē)座椅聯(lián)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)座椅的縱向電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征是還包括有支架， 該支架上設(shè)有絲桿固定座，絲桿固設(shè)于絲桿固定座上，該支架外側(cè)還與外部汽車(chē)座椅固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)座椅的縱向電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征是所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸和蝸桿間還設(shè)有連接軸，該連接軸兩端分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸和蝸桿構(gòu)成插接配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)座椅的縱向電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其特征是所述連接軸的兩端分別制成扁方，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸和蝸桿上均設(shè)有與連接軸上扁方相適配的扁方孔，連接軸插設(shè)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸和蝸桿上的扁方孔內(nèi)，由此構(gòu)成了所述的周向限位的插接配
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種傳動(dòng)平穩(wěn)，使用方便的汽車(chē)座椅的縱向電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置,包括有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸上設(shè)有與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸聯(lián)動(dòng)的蝸桿，蝸桿處設(shè)有與蝸桿聯(lián)動(dòng)的蝸輪，蝸輪中心開(kāi)設(shè)有螺紋孔，該螺紋孔內(nèi)穿設(shè)有與螺紋孔相適配的絲桿，該絲桿與外部汽車(chē)座椅聯(lián)動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果是所述設(shè)有螺紋孔的蝸輪相當(dāng)于螺母，采用蝸桿蝸輪和絲桿螺母的力的轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)，從而為快速、便捷和安全的實(shí)現(xiàn)座椅位移縱向的電驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)提供了精確支持，并且敲門(mén)的設(shè)計(jì)了含有內(nèi)螺紋孔的蝸輪，使得裝置的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的效率更高，傳動(dòng)更加平穩(wěn)，具有極佳的實(shí)用價(jià)值。
文檔編號(hào)B60N2/04GK202063033SQ20112017166
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
發(fā)明者蔡力 申請(qǐng)人:浙江科鋒汽車(chē)電器有限公司