專利名稱：微車后驅(qū)動(dòng)橋半軸裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，尤其是一種微車后驅(qū)動(dòng)橋半軸裝配結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，隨著道路的改善，結(jié)合國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，各微車生產(chǎn)廠家紛紛推出動(dòng)力性更強(qiáng)和承載能力更大的新型微車。而在微車后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)上，因受整車離地間隙影響以及制動(dòng)器底板零部件空間布置限制，一味的通過(guò)增大深溝球軸承型號(hào)來(lái)提高半軸軸承承載能力的設(shè)計(jì)思路，已不能滿足整車對(duì)后橋承載能力的要求，半軸軸承若采用圓錐滾子軸承，整個(gè)后橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高，且裝配時(shí)需要調(diào)整軸承軸向游隙，裝配難度大，效率低，無(wú)法適應(yīng)國(guó)內(nèi)微車領(lǐng)域的低成本、高效率等特點(diǎn)?；谝陨祥_(kāi)發(fā)背景和目前微車后橋在市場(chǎng)反饋的半軸軸承損壞嚴(yán)重的事實(shí)，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)工藝性要求和經(jīng)濟(jì)性要求，如何以更低成本，更短開(kāi)發(fā)周期，增強(qiáng)半軸軸承承載能力，從而提高半軸軸承使用壽命、降低半軸軸承損壞的故障率，成為微車后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一個(gè)實(shí)際問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有微車后驅(qū)動(dòng)橋半軸軸承損壞嚴(yán)重的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種在不改變后橋制動(dòng)器底板安裝尺寸和整車離地間隙要求的基礎(chǔ)上，以更低成本，增強(qiáng)半軸軸承承載能力的微車后驅(qū)動(dòng)橋半軸裝配結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是微車后驅(qū)動(dòng)橋半軸裝配結(jié)構(gòu)， 包括半軸和半軸軸承，以及具有階梯內(nèi)孔的連接盤(pán)，所述階梯內(nèi)孔的大孔為半軸軸承座孔， 軸承座孔外端為制動(dòng)器底板，制動(dòng)器底板外側(cè)為半軸軸承蓋，所述半軸軸承采用雙列角接觸球軸承，相應(yīng)增大半軸軸承座孔的深度。根據(jù)半軸軸承座孔的深度，在所述連接盤(pán)的外圓的相應(yīng)位置增加外圓臺(tái)階。本實(shí)用新型的有益效果是在現(xiàn)有微車后橋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，針對(duì)微車設(shè)計(jì)參數(shù)的不同，特別是微車滿載軸荷的增加，在最大化借用原有車型零部件的基礎(chǔ)上，以更少的投入， 更短的開(kāi)發(fā)周期，設(shè)計(jì)出了更高承載能力的后驅(qū)動(dòng)橋總成，同時(shí)提高了半軸軸承使用壽命， 降低了半軸軸承損壞的故障率，從而滿足了微車的使用要求。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是現(xiàn)有微車后驅(qū)動(dòng)橋半軸裝配結(jié)構(gòu)的連接盤(pán)的主視圖。圖3是圖2的右視剖視圖。圖4是增大現(xiàn)有微車后驅(qū)動(dòng)橋半軸裝配結(jié)構(gòu)中半軸軸承型號(hào)后的連接盤(pán)的主視圖。[0012]圖5是圖4的右視剖視圖。圖6是本實(shí)用新型的微車后驅(qū)動(dòng)橋半軸裝配結(jié)構(gòu)中，半軸軸承采用雙列角接觸球軸承時(shí)的連接盤(pán)的主視圖。圖7是圖6的右視剖視圖。圖中標(biāo)記為，1-半軸軸承蓋，2-制動(dòng)器底板，3-半軸軸承，4-連接盤(pán)，5-階梯內(nèi)孔， 6-半軸，7-連接盤(pán)安裝孔，8-外圓臺(tái)階，D1、L1 ；D2、L2 ；D3、L3分別是采用深溝球軸承、增大型號(hào)的深溝球軸承和與深溝球軸承相同內(nèi)外徑的雙列角接觸球軸承時(shí)的半軸軸承座孔的直徑及深度，其中D2 > Dl = D3，L3 > L2 > Li。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖1為微車后驅(qū)動(dòng)橋半軸裝配結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2和圖3是現(xiàn)有微車后驅(qū)動(dòng)橋半軸裝配結(jié)構(gòu)的連接盤(pán)的結(jié)構(gòu)圖。圖4和圖5是增大現(xiàn)有微車后驅(qū)動(dòng)橋半軸裝配結(jié)構(gòu)中半軸軸承型號(hào)后的連接盤(pán)的結(jié)構(gòu)圖。圖6和圖7是現(xiàn)有微車后驅(qū)動(dòng)橋半軸裝配結(jié)構(gòu)中半軸軸承改用雙列角接觸球軸承后的連接盤(pán)的結(jié)構(gòu)圖。如圖1、圖6和圖7所示，本實(shí)用新型的微車后驅(qū)動(dòng)橋半軸裝配結(jié)構(gòu)包括半軸6和半軸軸承3，以及具有階梯內(nèi)孔5的連接盤(pán)4，所述階梯內(nèi)孔5的大孔為半軸軸承座孔，半軸軸承座孔外端為制動(dòng)器底板2，制動(dòng)器底板2外側(cè)為半軸軸承蓋1，所述半軸軸承3采用雙列角接觸球軸承，相應(yīng)增大半軸軸承座孔的深度。由以上各圖可知，以相同內(nèi)外徑的雙列角接觸球軸承替代深溝球軸承作為后橋的半軸軸承3，只需要對(duì)連接盤(pán)4進(jìn)行改型，相應(yīng)增大半軸軸承座孔的深度即可，能夠最大程度的借用原有車型零部件，同時(shí)提高半軸軸承3的承載能力。若按原有設(shè)計(jì)思路，通過(guò)增加深溝球軸承型號(hào)來(lái)提高承載能力，需增大半軸軸承座孔的直徑，同時(shí)需增大制動(dòng)器底板2 以及連接盤(pán)4上的安裝孔的位置尺寸，給制動(dòng)器底板2上的零部件布置帶來(lái)不便，甚至可能需要增大制動(dòng)器底板2尺寸，以及與其裝配的其它相關(guān)零部件如制動(dòng)故、輪輞、車輪等的尺寸。如圖7所示，根據(jù)半軸軸承座孔的深度，在所述連接盤(pán)4的外圓的相應(yīng)位置增加外圓臺(tái)階8，在保證連接盤(pán)4的強(qiáng)度符合要求的同時(shí)節(jié)約連接盤(pán)4的安裝空間。實(shí)施例某微車后橋采用雙列角接觸球軸承3207A作為半軸軸承，與采用同內(nèi)、外徑的深溝球軸承6207相比，其額定動(dòng)載荷約增大10KN，這就大大的提高了軸承使用壽命，降低半軸軸承損壞的故障率，且后橋在制造和裝配上與深溝球軸承無(wú)變化，可最大化發(fā)借用原有車型零部件，投入少，開(kāi)發(fā)周期短。
權(quán)利要求1.微車后驅(qū)動(dòng)橋半軸裝配結(jié)構(gòu)，包括半軸(6)和半軸軸承(3)，以及具有階梯內(nèi)孔(5) 的連接盤(pán)G)，所述階梯內(nèi)孔(5)的大孔為半軸軸承座孔，半軸軸承座孔外端為制動(dòng)器底板 O)，制動(dòng)器底板( 外側(cè)為半軸軸承蓋(1)，其特征是所述半軸軸承C3)采用雙列角接觸球軸承，相應(yīng)增大半軸軸承座孔的深度。
2.如權(quán)利要求1所述的微車后驅(qū)動(dòng)橋半軸裝配結(jié)構(gòu)，其特征是根據(jù)半軸軸承座孔的深度，在所述連接盤(pán)的外圓的相應(yīng)位置增加外圓臺(tái)階(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種在不改變后橋制動(dòng)器底板安裝尺寸和整車離地間隙要求的基礎(chǔ)上，以更低成本，增強(qiáng)半軸軸承承載能力的微車后驅(qū)動(dòng)橋半軸裝配結(jié)構(gòu)，其包括半軸和半軸軸承，以及具有階梯內(nèi)孔的連接盤(pán)，所述階梯內(nèi)孔的大孔為半軸軸承座孔，軸承座孔外端為制動(dòng)器底板，制動(dòng)器底板外側(cè)為半軸軸承蓋，所述半軸軸承采用雙列角接觸球軸承，相應(yīng)增大半軸軸承座孔的深度，根據(jù)半軸軸承座孔的深度，在所述連接盤(pán)的外圓的相應(yīng)位置增加外圓臺(tái)階，在最大化借用原有車型零部件的基礎(chǔ)上，以更少的投入，更短的開(kāi)發(fā)周期，設(shè)計(jì)出了更高承載能力的后驅(qū)動(dòng)橋總成，同時(shí)提高了半軸軸承使用壽命，降低了半軸軸承損壞的故障率，從而滿足了微車的使用要求。
文檔編號(hào)B60B35/00GK202123897SQ20112017169
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
發(fā)明者何為, 李永放, 楊忠學(xué), 洪桓桓, 趙鵬 申請(qǐng)人:中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司四川建安車橋分公司