專利名稱：用于電動轎車的電池快換裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于電動轎車的電池快換裝置，屬于電動車的電池安放裝置。
背景技術：
近年來，國家對于新能源汽車尤其是電動汽車發(fā)展的鼓勵政策激勵著一大批車企都將電動汽車作為研究和開發(fā)的重點。但是，限制電動汽車產(chǎn)業(yè)化推廣的主要瓶頸是續(xù)駛里程短的問題。解決電動汽車續(xù)駛里程短的方法，一方面需要解決鋰電池的快速充電接受能力，另一方面是實現(xiàn)電池快速更換，由于現(xiàn)階段鋰電池充電無法滿足像添加燃油一樣的快捷，因此對電池快速更換技術的要求便迫在眉睫。電池快換裝置一方面要求結構能夠滿足簡單便捷的更換，另一方面還需要在電池箱裝入車身骨架后滿足安全可靠的鎖止要求。目前市場上電池快換裝置以抽屜式的居多， 更適合于大客車等空間寬敞的車型，對于結構緊湊空間狹小的電動轎車的電池快換裝置， 則大多存在結構復雜，更換電池箱時操作不便、費時費力的問題和電池箱裝入車身骨架后的安全可靠問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述不足，提供一種結構簡單、安全可靠、鎖止效果好、 換裝電池箱時操作簡便、省時省力的用于電動轎車的電池快換裝置。本實用新型的技術方案本實用新型的用于電動轎車的電池快換裝置包括固定在車身本體上的車身骨架，與車身骨架連接的第二橫梁、第三橫梁，電池箱，所述的車身骨架四角的座椅支撐管內(nèi)側設垂直導向槽，電池箱四角設對應的導向柱；電池箱前后有與第二橫梁、第三橫梁對應的前、后吊梁，前、后吊梁上布置吊掛機構；在第二橫梁、第三橫梁對應吊掛機構處設吊掛孔和吊掛機構鎖扣機構，第二橫梁、第三橫梁的外側、鎖扣機構對應處設鎖止機構。所述的鎖扣機構包括鎖扣滑板和與鎖扣滑板配合的滑道板；滑道板連接在第二橫梁、第三橫梁上，與第二橫梁、第三橫梁共同構成鎖扣滑板的滑道；鎖扣滑板上有與吊掛機構配合的鎖扣孔，鎖扣滑板側邊連接滑板撥桿。所述的鎖止機構包括固定在第二橫梁、第三橫梁外側的轉軸支座，轉軸安裝在轉軸支座上，鎖止手柄與轉軸鉸接，鎖止扣環(huán)的一端連接在鎖止手柄的轉臂上。在前、后吊梁的兩端有鎖緊螺孔和與之配合的頂緊螺栓，頂緊螺栓上端有橡膠墊。所述的導向槽和導向柱都是上小下大的錐形導向槽和導向柱。本實用新型的優(yōu)點本實用新型結構緊湊、重量輕，換裝電池組時操作簡便、省時省力，而且安全可靠，能夠滿足快速更換電池箱的要求，適用于結構緊湊的電動轎車上。

[0011]圖1為本實用新型的總體結構示意圖。圖2為鎖扣機構和鎖止機構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖進一步說明本實用新型的具體實施方式
。圖1為本實用新型的總體結構示意圖本實用新型的用于電動轎車的電池快換裝置包括固定在車身本體上的車身骨架1，與車身骨架1連接的第二橫梁2、第三橫梁3，電池箱8。所述的車身骨架1四角座椅支撐管4內(nèi)側設垂直導向槽5，電池箱8四角設對應的導向柱9 ；電池箱8前后有與第二橫梁、第三橫梁對應的前、后吊梁10、11，前、后吊梁10、11上布置吊掛機構12 ；在第二橫梁、第三橫梁對應吊掛機構12處設吊掛孔和吊掛機構鎖扣機構 6，第二橫梁、第三橫梁的外側、鎖扣機構6對應處設鎖止機構7。所述的導向槽5和導向柱9都是上小下大的錐形導向槽和導向柱。在前、后吊梁 IOUl的兩端有鎖緊螺孔13和與之配合的頂緊螺栓14，頂緊螺栓14上端有橡膠墊15。前后吊梁10、11上個布置3個吊掛機構12。圖2為鎖扣機構和鎖止機構示意圖所述的鎖扣機構6包括鎖扣滑板6a和與鎖扣滑板6a配合的滑道板6b ；滑道板6b 連接在第二橫梁2、第三橫梁3上，與第二橫梁2、第三橫梁3共同構成鎖扣滑板6a的滑道； 鎖扣滑板6a上有與吊掛機構12配合的鎖扣孔6c，鎖扣滑板6a側邊連接滑板撥桿6d。鎖扣孔6c包括大圓孔部分和能卡住吊掛機構12頂帽的U型槽部分。所述的鎖止機構7包括固定在第二橫梁2、第三橫梁3外側的轉軸支座7a，轉軸7b 安裝在轉軸支座7a上，鎖止手柄7c與轉軸7b鉸接，鎖止扣環(huán)7d的一端連接在鎖止手柄7c 的轉臂上。前、后吊梁上各布置3個吊掛機構12。但是，第二橫梁2、第三橫梁3上的鎖扣機構6各設一個鎖扣滑板6a，一個鎖扣滑板6a上三個鎖扣孔6c與3個吊掛機構12對應，在一個滑道中滑動，同時對準三個鎖扣孔6c。每個橫梁上鎖止機構7只設一個。由位置配合， 使所有鎖扣孔同時對位，同時鎖止。使用方法裝電池時步驟1.電池放入電池箱后，使用舉升設備將電池箱8向上推，使電池箱上的導向柱進入車身骨架上的導向槽內(nèi)，然后順勢向上推，直至電池箱前吊梁10的三個吊掛機構穿過車身骨架第二橫梁2，電池箱后吊梁11上的三個吊掛機構穿過車身骨架第三橫梁11。步驟2.撥動第二橫梁上的滑板撥桿6d，直至鎖扣滑板6a上的鎖扣孔6c的U型槽卡住吊掛機構12的頂帽為止。同樣地撥動第三橫梁上的滑板撥桿6d，確認鎖扣孔6c的U 型槽卡住所有吊掛機構12的頂帽為止。步驟3.抬起鎖止手柄7c，將鎖止扣環(huán)7d扣在電池箱滑板撥桿6d上，將鎖止手柄 7c回轉(如圖2箭頭所示)，鎖緊鎖止扣環(huán)7d,防止其回位。電池箱后部一側相同操作。步驟4.如圖1所示，順時針旋動電池箱底部的鎖緊螺栓14(共4個)，旋緊后鎖緊螺栓14上的橡膠墊15頂在第二橫梁2、第三橫梁11上。可防止電池箱在行車時跳動。拆卸電池箱[0027]按照裝電池的步驟倒過來進行步驟1.先使用舉升設備可靠地支撐電池箱8，再逆時針旋動電池箱底部的鎖緊螺栓14(共4個)；步驟2.抬起鎖止手柄7c，使鎖止扣環(huán)7d脫開滑板撥桿6d，另一側相同操作；步驟3.撥動滑板撥桿6d，直至吊掛機構12的頂帽進入鎖扣孔6c的大圓孔部分， 另一側相同操作；步驟4.降低舉升設備，使電池箱8沿車身骨架上的導向槽下移，直至電池箱拆卸完成。上述實施例方式僅為例舉說明的具體結構，本領域技術人員可根據(jù)電池箱重量的不同要求合理設置吊掛機構的位置和數(shù)量。
權利要求1.一種用于電動轎車的電池快換裝置，包括固定在車身本體上的車身骨架(1)，與車身骨架(1)連接的第二橫梁O)、第三橫梁(3)，電池箱(8)，其特征在于所述的車身骨架 (1)四角的座椅支撐管內(nèi)側設垂直導向槽(5)，電池箱(8)四角設對應的導向柱(9)； 電池箱(8)前后有與第二橫梁、第三橫梁對應的前、后吊梁(10、11)，前、后吊梁(10、11)上布置吊掛機構(1 ；在第二橫梁、第三橫梁對應吊掛機構(1 處設吊掛孔和吊掛機構鎖扣機構(6)，第二橫梁、第三橫梁的外側、鎖扣機構(6)對應處設鎖止機構(7)。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于電動轎車的電池快換裝置，其特征在于所述的鎖扣機構(6)包括鎖扣滑板(6a)和與鎖扣滑板(6a)配合的滑道板(6b)；滑道板(6b)連接在第二橫梁O)、第三橫梁(3)上，與第二橫梁O)、第三橫梁(3)共同構成鎖扣滑板(6a)的滑道；鎖扣滑板(6a)上有與吊掛機構(1 配合的鎖扣孔(6c)，鎖扣滑板(6a)側邊連接滑板撥桿(6d)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的用于電動轎車的電池快換裝置，其特征在于鎖止機構 (7)包括固定在第二橫梁O)、第三橫梁C3)外側的轉軸支座(7a)，轉軸(7b)安裝在轉軸支座(7a)上，鎖止手柄(7c)與轉軸(7b)鉸接，鎖止扣環(huán)(7d)的一端連接在鎖止手柄(7c) 的轉臂上。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的用于電動轎車的電池快換裝置，其特征在于在前、后吊梁(10、11)的兩端有鎖緊螺孔(1 和與之配合的頂緊螺栓(14)，頂緊螺栓(14)上端有橡膠墊(15)。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的用于電動轎車的電池快換裝置，其特征在于導向槽(5) 和導向柱(9)都是上小下大的錐形導向槽和導向柱。
專利摘要本實用新型公開一種用于電動轎車的電池快換裝置，包括固定在車身本體上的車身骨架，與車身骨架連接的第二橫梁、第三橫梁，電池箱，車身骨架四角的座椅支撐管內(nèi)側設垂直導向槽，電池箱四角設對應的導向柱；電池箱前后有與第二、第三橫梁對應的前、后吊梁，前、后吊梁上布置吊掛機構；在第二、第三橫梁對應吊掛機構處設吊掛孔和吊掛機構鎖扣機構，第二、第三橫梁的外側、鎖扣機構對應處設鎖止機構。鎖扣機構包括鎖扣滑板和與鎖扣滑板配合的滑道板；滑道板連接在第二、第三橫梁上，與第二、第三橫梁共同構成鎖扣滑板的滑道；鎖扣滑板上有與吊掛機構配合的鎖扣孔，鎖扣滑板側邊連接滑板撥桿。在前、后吊梁的兩端有鎖緊螺孔和與之配合的頂緊螺栓，頂緊螺栓上端有橡膠墊。
文檔編號B60K1/04GK202098261SQ20112017305
公開日2012年1月4日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權日2011年5月27日
發(fā)明者馮超, 吳澤民 申請人:東風汽車股份有限公司