專(zhuān)利名稱(chēng)：一種防車(chē)門(mén)未關(guān)死裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及保證汽車(chē)安全行駛系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是一種防車(chē)門(mén)未關(guān)死裝置。
背景技術(shù)：
如今由于汽車(chē)行駛過(guò)程中由于車(chē)門(mén)未關(guān)死而造成的交通事故屢見(jiàn)不鮮，當(dāng)汽車(chē)車(chē)門(mén)未關(guān)死時(shí)，如果車(chē)輛急轉(zhuǎn)彎或者是車(chē)內(nèi)有兒童時(shí)有可能使乘客從車(chē)門(mén)里被甩出，或者車(chē)門(mén)被甩開(kāi)而與其他車(chē)輛相碰撞，從而引發(fā)交通事故。如今的汽車(chē)防車(chē)門(mén)未關(guān)死裝置大都是采用指示燈來(lái)提示駕駛員車(chē)門(mén)是否關(guān)閉。但是很多情況下，駕駛員不去注意那個(gè)警示燈，使汽車(chē)在行駛過(guò)程中車(chē)門(mén)仍處于未關(guān)的狀態(tài)。 從而會(huì)引發(fā)一系列交通事故，造成不必要的傷害。上述的問(wèn)題有待解決，這就需要有一種新的放車(chē)門(mén)未關(guān)死裝置，對(duì)司機(jī)進(jìn)行提醒。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述問(wèn)題，提供一種汽車(chē)行駛過(guò)程中車(chē)門(mén)未關(guān)死時(shí)能及時(shí)有效的給駕駛員以提醒來(lái)保證汽車(chē)能夠安全行駛的裝置。這種裝置是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種防車(chē)門(mén)未關(guān)死裝置，包括電源模塊、電喇叭發(fā)聲裝置、閉鎖開(kāi)關(guān)、電阻、控制 E⑶、手動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述閉鎖開(kāi)關(guān)通過(guò)導(dǎo)線與控制E⑶相連，控制E⑶又通過(guò)導(dǎo)線與電喇叭發(fā)生裝置相連，電路前端安裝一個(gè)手動(dòng)開(kāi)關(guān)。電源模塊用來(lái)為該裝置的工作提供能量，閉鎖開(kāi)關(guān)安裝在車(chē)門(mén)處用來(lái)判斷車(chē)門(mén)是否關(guān)閉，如果未關(guān)閉則會(huì)接通電路使電喇叭工作，來(lái)警示駕駛員車(chē)門(mén)未關(guān)，電喇叭發(fā)聲裝置是用來(lái)發(fā)出特定的聲音來(lái)警示駕駛員車(chē)門(mén)未關(guān)，控制ECU是用來(lái)處理電信號(hào)并控制電喇叭的輸出，保險(xiǎn)絲用來(lái)保護(hù)電路的安全，手動(dòng)開(kāi)關(guān)是為了當(dāng)車(chē)門(mén)長(zhǎng)開(kāi)時(shí)，駕駛員可以將該裝置關(guān)閉以節(jié)省用電量。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)1、電喇叭發(fā)聲裝置可以發(fā)出聲音更好的警示駕駛員，以防其忽略，并直觀的告知駕駛員哪一個(gè)車(chē)門(mén)未關(guān)閉。2、采用控制ECU能實(shí)現(xiàn)更精確的控制，并且能控制發(fā)出的聲音，更人性化。
圖1是本實(shí)用新型一種防車(chē)門(mén)未關(guān)死裝置的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
1-電源模塊；2-保險(xiǎn)絲；3-手動(dòng)開(kāi)關(guān)；4-電阻；5-左前車(chē)門(mén)閉鎖開(kāi)關(guān)；6-右前車(chē)門(mén)閉鎖開(kāi)關(guān)；7-左后車(chē)門(mén)閉鎖開(kāi)關(guān)；8-右后車(chē)門(mén)閉鎖開(kāi)關(guān)；9-電阻；10-控制ECU ；11-電喇叭發(fā)聲裝置；12-電容器。[0012]下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型一種防車(chē)門(mén)未關(guān)死裝置，包括電源模塊1、保險(xiǎn)絲2、手動(dòng)開(kāi)關(guān)3、電阻4、左前車(chē)門(mén)閉鎖開(kāi)關(guān)5、右前車(chē)門(mén)閉鎖開(kāi)關(guān)6、左后車(chē)門(mén)閉鎖開(kāi)關(guān)7 ；右后車(chē)門(mén)閉鎖開(kāi)關(guān)8 ；電阻9 ；控制ECUlO ；電喇叭發(fā)聲裝置11 ；電容器12。當(dāng)車(chē)門(mén)未關(guān)閉時(shí)閉鎖開(kāi)關(guān) 5、6、7、8會(huì)相應(yīng)地接通，并將電流信號(hào)輸送給控制E⑶10，控制E⑶10處理分析電信號(hào)并發(fā)出信號(hào)由電喇叭發(fā)聲裝置11輸出，對(duì)應(yīng)不同的車(chē)門(mén)，電喇叭發(fā)生裝置11會(huì)發(fā)出不同的聲音來(lái)警示駕駛員哪一個(gè)車(chē)門(mén)未關(guān)閉。當(dāng)車(chē)門(mén)要保持長(zhǎng)開(kāi)時(shí)，可以斷開(kāi)手動(dòng)開(kāi)關(guān)3，節(jié)省電量。
權(quán)利要求1. 一種防車(chē)門(mén)未關(guān)死裝置，包括電源模塊、電喇叭發(fā)聲裝置、閉鎖開(kāi)關(guān)、電阻、控制 E⑶、手動(dòng)開(kāi)關(guān)，其特征在于所述閉鎖開(kāi)關(guān)通過(guò)導(dǎo)線與控制E⑶相連，控制E⑶又通過(guò)導(dǎo)線與電喇叭發(fā)生裝置相連，電路前端安裝一個(gè)手動(dòng)開(kāi)關(guān)。
專(zhuān)利摘要一種防車(chē)門(mén)未關(guān)死裝置，其特征在于包括電源模塊、電喇叭發(fā)聲裝置、閉鎖開(kāi)關(guān)、電阻、控制ECU、手動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述閉鎖開(kāi)關(guān)通過(guò)導(dǎo)線與控制ECU相連，控制ECU又通過(guò)導(dǎo)線與電喇叭發(fā)生裝置相連，電路前端安裝一個(gè)手動(dòng)開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型采用控制ECU能實(shí)現(xiàn)更精確的控制，并且能控制發(fā)出的聲音，更人性化。
文檔編號(hào)B60Q5/00GK202063076SQ20112017799
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者張為春, 王猛 申請(qǐng)人:山東理工大學(xué)