專利名稱：汽車座椅的安全靠背及具有該靠背的座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車的座椅結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車座椅的安全靠背，同時(shí)， 本實(shí)用新型還涉及一種具有如上安全靠背結(jié)構(gòu)的汽車座椅。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車逐漸成為人們生活出行的重要工具，大量汽車進(jìn)入家庭生活，成為人們不可替代的消費(fèi)品。汽車的增多，交通環(huán)境建設(shè)速度落后于汽車增加的速度，再加上人們駕車習(xí)慣的不佳，守法觀念的不強(qiáng)，這都不可避免的造成交通事故數(shù)量的增加。在碰撞事故中低速后碰是一種較為常見的交通事故類型，主要發(fā)生在走走停停的等待期間，由于碰撞速度低，碰撞能量主要由后保險(xiǎn)杠吸收，不會(huì)出現(xiàn)危及乘員生命安全的傷害，而且有些傷害在當(dāng)時(shí)沒有表現(xiàn)出來，因此這類事故常被交通管理部門忽視， 然而低速后碰造成的揮鞭傷(whiplash injury)是一種并發(fā)癥多、潛伏期長的傷害，能為社會(huì)帶來嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失。當(dāng)前，揮鞭傷害已經(jīng)成為全球問題。在國外很早就引起了管理當(dāng)局的重視，為有效解決揮鞭傷害，促進(jìn)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，美國、歐洲、日本相繼推出了相應(yīng)的法規(guī)，如 FMVSS202a,GTR NO. 7等，甚至歐洲、日本等在其NCAP評(píng)定規(guī)程中也紛紛加入了對(duì)座椅防揮鞭傷性能的評(píng)價(jià)；在國內(nèi)雖然還沒有出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)，但也已經(jīng)引起了相關(guān)部門的高度重視，如中國的C-NCAP正在做頸部揮鞭傷害的前期研究工作，并計(jì)劃在2012年的版本中將其列入評(píng)價(jià)規(guī)程中。所以對(duì)于國內(nèi)自主品牌的主機(jī)廠及零部件公司來說，展開在座椅上增加防揮鞭傷功能的研究勢(shì)在必行。國外一些高端車型主機(jī)廠及其零部件公司主要通過在車輛座椅靠背內(nèi)部安裝傳感器，當(dāng)感應(yīng)到尾部碰撞不可避免發(fā)生時(shí)，引爆頭枕彈射裝置，使頭枕盡可能早的接觸駕乘人員頭部，減輕對(duì)頸部的傷害，但這種技術(shù)成本高、周期長，難以推廣。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種在車輛尾部發(fā)生碰撞時(shí)， 能夠有效的保護(hù)乘駕人員頸部的汽車座椅的安全靠背，有效的降低了“揮鞭”現(xiàn)象引起的對(duì)乘駕人員頸部的損傷，其結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性較強(qiáng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的汽車座椅的安全靠背，包括賦予在背部支撐上的靠背、設(shè)置在靠背頂部的頭枕，所述的背部支撐下方具有與汽車座椅的坐墊支撐結(jié)構(gòu)相連的連接端，所述的頭枕與背部支撐可轉(zhuǎn)動(dòng)相連，在背部支撐上設(shè)有牽引裝置，該牽引裝置在汽車尾部碰撞時(shí)受到乘客背部瞬時(shí)壓力由靜止?fàn)顟B(tài)向受力方向產(chǎn)生位移，且該位移引起頭枕相對(duì)靠背具有與牽引裝置受力方向相反的前傾轉(zhuǎn)動(dòng)。作為對(duì)上述方式的限定，所述的頭枕與背部支撐之間通過滑動(dòng)軸承、與滑動(dòng)軸承配合的軸承套進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)相連。作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定，所述的牽引裝置包括腰部觸發(fā)機(jī)構(gòu)、設(shè)置連接在腰部觸發(fā)機(jī)構(gòu)與頭枕之間的拉索，所述的腰部觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括觸發(fā)板、折疊滑移機(jī)構(gòu)及安裝板，安裝板與背部支撐固連，折疊滑移機(jī)構(gòu)定位設(shè)置在安裝板上，并對(duì)觸發(fā)板提供支撐力； 所述的觸發(fā)板在如上支撐力的作用下與安裝板之間形成間隙，并在受到乘客背部瞬時(shí)壓力大于如上支撐力時(shí)，沿與支撐力相反方向產(chǎn)生位移，該位移促使折疊滑移機(jī)構(gòu)具有平行安裝板的外擴(kuò)運(yùn)動(dòng)，所述的拉索連接在該外擴(kuò)運(yùn)動(dòng)的折疊滑移機(jī)構(gòu)上，并在折疊滑移機(jī)構(gòu)外擴(kuò)運(yùn)動(dòng)時(shí)拉動(dòng)頭枕前傾轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步講，所述的折疊滑移機(jī)構(gòu)包括支撐體、與拉索固連的卡扣及帶有導(dǎo)向槽的支撐塊，所述的支撐塊位于觸發(fā)板與安裝板之間且與安裝板固連，支撐體為折線形，且折線形的各拐點(diǎn)處形成鉸接；所述的卡扣固定設(shè)置在折線形支撐體的兩個(gè)自由端上，且可具有在支撐塊限位下的左右移動(dòng)。上述的支撐體為W形。作為對(duì)上述方式的限定，在支撐體的下方兩個(gè)拐點(diǎn)與觸發(fā)板固連，上方的各角點(diǎn)之間連接有復(fù)位裝置。上述的復(fù)位裝置為拉簧。此外本實(shí)用新型還提供了一種汽車安全座椅，其包括坐墊支撐結(jié)構(gòu)及賦予在該結(jié)構(gòu)上的坐墊、靠背，所述的靠背為如上所述的汽車座椅的安全靠背。采用上述技術(shù)方案，由于頭枕與背部支撐可轉(zhuǎn)動(dòng)相連，且在背部支撐上設(shè)有牽引裝置，該牽引裝置在汽車尾部碰撞時(shí)受到乘客背部瞬時(shí)壓力由靜止?fàn)顟B(tài)向受力方向產(chǎn)生位移，且該位移引起頭枕相對(duì)靠背具有與牽引裝置受力方向相反的前傾轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，該前傾動(dòng)作為乘駕人員的頭部及頸部提供了一個(gè)有效的支撐，防止了揮鞭現(xiàn)象帶來的影響。同理，具有如上結(jié)構(gòu)的汽車座椅具有同樣的效果。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的主視圖；圖3為
圖1的左視圖；[0019]圖4為
圖1的后視圖。圖中1、背部支撐；2、頭枕；3、滑動(dòng)軸承；4、軸承套；5、拉索；6、觸發(fā)板；7、安裝板；8、支撐體；9、卡扣；10、導(dǎo)向槽；11、支撐塊；12、安裝孔；13、頭枕驅(qū)動(dòng)板；14、鉸接軸；15、銷釘； 16、連接部。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一本實(shí)施例涉及的汽車座椅的安全靠背，其設(shè)計(jì)思想在于使頭枕2與背部支撐1可轉(zhuǎn)動(dòng)相連，同時(shí)在背部支撐1上設(shè)有牽引裝置，該牽引裝置在汽車尾部碰撞時(shí)受到乘客背部瞬時(shí)壓力由靜止?fàn)顟B(tài)向受力方向產(chǎn)生位移，且該位移引起頭枕2相對(duì)靠背具有與牽引裝置受力方向相反的前傾轉(zhuǎn)動(dòng)。通過該設(shè)計(jì)思路，使得汽車背部在發(fā)生碰撞時(shí)，由牽引裝置對(duì)
4頭枕2進(jìn)行牽引，使頭枕2具有前傾的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)頭枕2對(duì)乘駕人員頭部或頸部的支撐，基于此設(shè)計(jì)理念的如下描述是對(duì)其中的一種具體結(jié)構(gòu)的詳細(xì)闡述，應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限如下的敘述。由
圖1至圖4所示可知，本實(shí)施例的汽車座椅的安全靠背，包括頭枕2、背部支撐1 (如
圖1所示的僅示出了背部支撐1的部分，其主要作用是對(duì)靠背進(jìn)行支撐，屬于現(xiàn)有常規(guī)的設(shè)計(jì))，頭枕2下方固定連接有連接部16，通過該連接部16使頭枕與靠背或背部支撐實(shí)現(xiàn)定位連接，連接部16可為現(xiàn)有的兩根平行連接桿結(jié)構(gòu)，也可為其他的具有剛性特點(diǎn)的連接結(jié)構(gòu)，其均可采用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)或手段。頭枕2與背部支撐1之間的可轉(zhuǎn)動(dòng)連接是通過這樣的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的在連接部16的前方固定連接有頭枕驅(qū)動(dòng)板13，該頭枕驅(qū)動(dòng)板13為一個(gè)板狀結(jié)構(gòu)，其后方中部固定有滑動(dòng)軸承3，在背部支撐1的前方(即與頭枕驅(qū)動(dòng)板13相對(duì)一側(cè)) 固定連接有軸承套4，軸承套4包套在滑動(dòng)軸承3上，二者之間可實(shí)現(xiàn)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，基于如上結(jié)構(gòu)，頭枕2與靠背或背部支撐1被這樣定位安裝。如上敘述中，頭枕2與背部支撐1之間的可轉(zhuǎn)動(dòng)配合也可采用其他的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，如將滑動(dòng)軸承3與背部支撐1固定，而將與滑動(dòng)軸承 3配合的軸承套4固連在頭枕驅(qū)動(dòng)板13上，確保二者之間轉(zhuǎn)動(dòng)配合時(shí)所需的間隙即可。在頭枕驅(qū)動(dòng)板13的下方設(shè)有安裝孔12，該安裝孔12為一個(gè)通孔，其作用是對(duì)拉索 5 (如下描述)進(jìn)行連接，安裝孔12的位置設(shè)計(jì)為如下原則以滑動(dòng)軸承3的軸線為基準(zhǔn)，位于該軸線下方的頭枕驅(qū)動(dòng)板13上，其主要目的是使頭枕驅(qū)動(dòng)板13的下端受到拉索5的拉力，實(shí)現(xiàn)頭枕2的前傾轉(zhuǎn)動(dòng)。在背部支撐1的下部設(shè)有牽引裝置，包括腰部觸發(fā)機(jī)構(gòu)、拉索5。拉索5為柔性材質(zhì)做成，其在背部支撐1上為非自由狀態(tài)，其可通過一個(gè)限位件或一個(gè)導(dǎo)向件實(shí)現(xiàn)與背部支撐1的相對(duì)位置固定。拉索5的上端從頭枕驅(qū)動(dòng)板13的后方穿入安裝孔12內(nèi)并固定。腰部觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括觸發(fā)板6、折疊滑移機(jī)構(gòu)及安裝板7，安裝板7與背部支撐1固連，折疊滑移機(jī)構(gòu)定位設(shè)置在安裝板7上，并對(duì)觸發(fā)板6提供支撐力。折疊滑移機(jī)構(gòu)包括支撐體8、與拉索5固連的卡扣9及帶有導(dǎo)向槽10的支撐塊11， 支撐塊11位于觸發(fā)板6與安裝板7之間且與安裝板7固連，支撐體8為折線形，本實(shí)施例為W形，且由
圖1可以看出，該W形支撐體8是由上下兩個(gè)W形邊框及固定連接在兩個(gè)邊框之間的加強(qiáng)部組成。在該W形支撐體8的各拐點(diǎn)處為鉸接；其中，W形支撐體8的底部兩個(gè)鉸接點(diǎn)通過與觸發(fā)板6固連的鉸接軸14 (可為銷釘)來實(shí)現(xiàn)，W形支撐體8的上部三個(gè)點(diǎn) (兩個(gè)自由端端點(diǎn)及中部的鉸接點(diǎn))設(shè)有銷釘15，其中位于兩個(gè)自由端的端點(diǎn)的轉(zhuǎn)軸貫通設(shè)置在與安裝板7固連的支撐塊11的導(dǎo)向槽10內(nèi)，銷釘15可在導(dǎo)向槽10內(nèi)實(shí)現(xiàn)左右滑動(dòng)。 在三個(gè)銷釘15的上方固定連接有卡扣9，卡扣9通過銷釘15的帶動(dòng)可在導(dǎo)向槽10上方實(shí)現(xiàn)左右移動(dòng)。W形支撐體8上部的中間的鉸接點(diǎn)的銷釘15不與安裝板7或觸發(fā)板6發(fā)生直接連接關(guān)系，其上也可設(shè)有卡扣9。此外，支撐體8還可采用其他形狀或結(jié)構(gòu)，如V形、V形與W形的組合形等。左右兩根拉索5與位于支撐體8上部兩個(gè)自由端的卡扣9為交錯(cuò)連接方式，即左側(cè)的拉索5與位于右側(cè)的卡扣9固連，右側(cè)的拉索5與左側(cè)的卡扣9固連，其目的是使支撐體8的兩自由端的卡扣9在進(jìn)行外擴(kuò)運(yùn)動(dòng)時(shí)，右側(cè)的卡扣9能向下拉動(dòng)左側(cè)的拉索5，左側(cè)的卡扣9能向下拉動(dòng)右側(cè)的拉索5。此外，在拉索5與位于自由端的卡扣9交錯(cuò)連接時(shí)，均可貫通于位于支撐體8上方中部的卡扣9。
5[0031]設(shè)置在支撐體8上方的三個(gè)卡扣9之間還可連接復(fù)位裝置(圖中未示出)，如彈簧， 其目的是實(shí)現(xiàn)支撐體8的外擴(kuò)運(yùn)動(dòng)結(jié)束后，實(shí)現(xiàn)支撐體8的復(fù)位。在車輛尾部發(fā)生碰撞時(shí)，乘駕人員背部賦予觸發(fā)板6—個(gè)向后的壓力，當(dāng)該向后的壓力大于支撐體8提供給觸發(fā)板6的支撐力時(shí)，觸發(fā)板6向后產(chǎn)生位移，支撐體8被壓縮， 位于支撐體8上方兩個(gè)自由端的銷釘15分別在導(dǎo)向槽10內(nèi)做外擴(kuò)滑動(dòng)，滑動(dòng)過程中，位于支撐體8上方右側(cè)自由端的卡扣9拉動(dòng)左側(cè)的拉索5、位于支撐體8上方左側(cè)自由端的卡扣 9拉動(dòng)由的拉索5，兩根拉索5被向下牽引，與拉索5頂部相連的頭枕驅(qū)動(dòng)板13的下方被向后牽引，頭枕驅(qū)動(dòng)板13以滑動(dòng)軸承3的中軸線為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其上方產(chǎn)生前傾運(yùn)動(dòng)，頭枕2也產(chǎn)生前傾運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而為乘駕人員的頸部或頭部提供一個(gè)支撐。實(shí)施例二本實(shí)施例提供了一種汽車安全座椅，該座椅包括坐墊支撐結(jié)構(gòu)及賦予在該結(jié)構(gòu)上的坐墊、靠背，其中，本實(shí)施例安全座椅采用的靠背為權(quán)利要求1實(shí)施例一所述的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅的安全靠背，包括賦予在背部支撐(1)上的靠背、設(shè)置在靠背頂部的頭枕(2)，所述的背部支撐(1)下方具有與汽車座椅的坐墊支撐結(jié)構(gòu)相連的連接端，其特征在于所述的頭枕(2)與背部支撐(1)可轉(zhuǎn)動(dòng)相連，在背部支撐(1)上設(shè)有牽引裝置，該牽引裝置在汽車尾部碰撞時(shí)受到乘客背部瞬時(shí)壓力由靜止?fàn)顟B(tài)向受力方向產(chǎn)生位移，且該位移引起頭枕(2)相對(duì)靠背具有與牽引裝置受力方向相反的前傾轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅的安全靠背，其特征在于所述的頭枕(2)與背部支撐(1)之間通過滑動(dòng)軸承(3)、與滑動(dòng)軸承(3)配合的軸承套(4)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅的安全靠背，其特征在于所述的牽引裝置包括腰部觸發(fā)機(jī)構(gòu)、設(shè)置連接在腰部觸發(fā)機(jī)構(gòu)與頭枕(2)之間的拉索(5)，所述的腰部觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括觸發(fā)板(6)、折疊滑移機(jī)構(gòu)及安裝板(7)，安裝板(7)與背部支撐(1)固連，折疊滑移機(jī)構(gòu)定位設(shè)置在安裝板(7)上，并對(duì)觸發(fā)板(6)提供支撐力；所述的觸發(fā)板(6)在如上支撐力的作用下與安裝板(7)之間形成間隙，并在受到乘客背部瞬時(shí)壓力大于如上支撐力時(shí)，沿與支撐力相反方向產(chǎn)生位移，該位移促使折疊滑移機(jī)構(gòu)具有平行安裝板(7)的外擴(kuò)運(yùn)動(dòng)，所述的拉索(5)連接在該外擴(kuò)運(yùn)動(dòng)的折疊滑移機(jī)構(gòu)上，并在折疊滑移機(jī)構(gòu)外擴(kuò)運(yùn)動(dòng)時(shí)拉動(dòng)頭枕(2)前傾轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅的安全靠背，其特征在于所述的折疊滑移機(jī)構(gòu)包括支撐體(8)、與拉索(5)固連的卡扣(9)及帶有導(dǎo)向槽(10)的支撐塊(11)，所述的支撐塊 (11)位于觸發(fā)板(6)與安裝板(7)之間且與安裝板(7)固連，支撐體(8)為折線形，且折線形的各拐點(diǎn)處形成鉸接；所述的卡扣(9)固定設(shè)置在折線形支撐體(8)的兩個(gè)自由端上，且可具有在支撐塊(11)限位下的左右移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅的安全靠背，其特征在于所述的支撐體(8)為W形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車座椅的安全靠背，其特征在于支撐體(8)下方的兩個(gè)拐點(diǎn)與觸發(fā)板(6)固連，上方的各角點(diǎn)之間連接有復(fù)位裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車座椅的安全靠背，其特征在于所述的復(fù)位裝置為拉簧。
8.一種汽車安全座椅，包括坐墊支撐結(jié)構(gòu)及賦予在該結(jié)構(gòu)上的坐墊、靠背，其特征在于所述的靠背為權(quán)利要求1所述的汽車座椅的安全靠背。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車的座椅結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車座椅的安全靠背及具有該靠背的座椅，其包括賦予在背部支撐(1)上的靠背、設(shè)置在靠背頂部的頭枕(2)，所述的背部支撐(1)下方具有與汽車座椅的坐墊支撐結(jié)構(gòu)相連的連接端，所述的頭枕(2)與背部支撐(1)可轉(zhuǎn)動(dòng)相連，在背部支撐(1)上設(shè)有牽引裝置，該牽引裝置在汽車尾部碰撞時(shí)受到乘客背部瞬時(shí)壓力由靜止?fàn)顟B(tài)向受力方向產(chǎn)生位移，且該位移引起頭枕(2)相對(duì)靠背具有與牽引裝置受力方向相反的前傾轉(zhuǎn)動(dòng)。采用該結(jié)構(gòu)，有效的降低了“揮鞭”現(xiàn)象引起的對(duì)乘駕人員頸部的損傷，其結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性較強(qiáng)。
文檔編號(hào)B60N2/48GK202123952SQ20112017967
公開日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者岳國輝, 師玉濤, 張凱, 蔣斌慶, 陳現(xiàn)嶺, 韓峰 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司