專利名稱：前驅(qū)動(dòng)橋分時(shí)后輸出機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙驅(qū)動(dòng)橋的前驅(qū)動(dòng)橋，具體地指前驅(qū)動(dòng)橋分時(shí)后輸出機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
雙驅(qū)動(dòng)橋的前驅(qū)動(dòng)橋的輸出機(jī)構(gòu)一般是采用一根貫通軸結(jié)構(gòu)。該貫通軸的一端與軸間差速器相連，另外一端通過輸出法蘭和傳動(dòng)軸將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的部分動(dòng)力輸出給后驅(qū)動(dòng)橋，從而保證后驅(qū)動(dòng)橋參與車輛驅(qū)動(dòng)。但是，這種結(jié)構(gòu)存在以下問題當(dāng)車輛僅需要單橋驅(qū)動(dòng)即可滿足動(dòng)力性要求時(shí)，無法將前驅(qū)動(dòng)橋與后驅(qū)動(dòng)橋之間的驅(qū)動(dòng)斷開，后驅(qū)動(dòng)橋仍然參與驅(qū)動(dòng)，這樣會(huì)增加后驅(qū)動(dòng)橋的磨損，使整車燃油經(jīng)濟(jì)性下降，碳排放增加，不利于環(huán)保。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，提供一種前驅(qū)動(dòng)橋分時(shí)后輸出機(jī)構(gòu)，在車輛不需要后驅(qū)動(dòng)橋參與驅(qū)動(dòng)時(shí)可以斷開動(dòng)力傳遞。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的前驅(qū)動(dòng)橋分時(shí)后輸出機(jī)構(gòu)，包括軸間差速器、傳動(dòng)軸和輸出法蘭，所述傳動(dòng)軸由前傳動(dòng)軸和后傳動(dòng)軸連接而成，所述前傳動(dòng)軸與后傳動(dòng)軸連接處套接有離合器，所述前傳動(dòng)軸的前端與軸間差速器嚙合，后端與離合器嚙合，所述后傳動(dòng)軸的前端與離合器嚙合，后端與輸出法蘭嚙合，所述離合器上還設(shè)置有撥動(dòng)離合器的控制機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，所述控制機(jī)構(gòu)上設(shè)置有撥叉，所述離合器外部有與撥叉相匹配的卡槽。這樣，前后傳動(dòng)軸之間的動(dòng)力傳輸與斷開可以通過撥叉撥動(dòng)離合器來實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選地，所述前傳動(dòng)軸和后傳動(dòng)軸的兩端均設(shè)置有外花鍵，所述離合器為內(nèi)部設(shè)有花鍵的環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述離合器通過內(nèi)花鍵與前傳動(dòng)軸和后傳動(dòng)軸端部的外花鍵相嚙合。 這樣，通過撥叉撥動(dòng)離合器時(shí)，離合器既可以同時(shí)與兩根傳動(dòng)軸的端部相嚙合，又可以僅與前傳動(dòng)軸的端部或僅與后傳動(dòng)軸的端部相嚙合。具體地，所述前傳動(dòng)軸和后傳動(dòng)軸之間通過心軸和軸承連接。這樣，兩根傳動(dòng)軸之間有一定的間隙，既可以相互旋轉(zhuǎn)，又可保證在兩根傳動(dòng)軸之間相互旋轉(zhuǎn)時(shí)無摩擦力。兩根傳動(dòng)軸之間的連接有三種方式優(yōu)選方案一，所述前傳動(dòng)軸與心軸連接為一體，通過心軸外的軸承與后傳動(dòng)軸連接。優(yōu)選方案二，所述前傳動(dòng)軸和后傳動(dòng)軸之間的軸心內(nèi)設(shè)置有一個(gè)心軸，通過心軸外的軸承連接。優(yōu)選方案三，所述后傳動(dòng)軸與心軸連接為一體，通過心軸外的軸承與前傳動(dòng)軸連接。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型前驅(qū)動(dòng)橋分時(shí)后輸出機(jī)構(gòu)，前后驅(qū)動(dòng)橋之間的動(dòng)力傳輸與斷開通過套裝在傳動(dòng)軸上的離合器及其控制機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型在雙驅(qū)動(dòng)橋的汽車行駛過程中，既可以通過離合器和控制機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，又可以斷開動(dòng)力輸出，從而保證了在車輛需要后橋驅(qū)動(dòng)時(shí)輸出動(dòng)力，在車輛不需要后橋驅(qū)動(dòng)時(shí)斷開動(dòng)力輸出；有效解決了后驅(qū)動(dòng)橋必須參與驅(qū)動(dòng)的弊端，減少了后驅(qū)動(dòng)橋的磨損，極大的提高了整車燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了碳排放。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)巧妙，改裝起來比較簡(jiǎn)單，基本上不需要改動(dòng)現(xiàn)有雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，適宜推廣應(yīng)用。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為前后傳動(dòng)軸第一種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為前后傳動(dòng)軸第二種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為前后傳動(dòng)軸第三種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如圖1中所示的前驅(qū)動(dòng)橋分時(shí)后輸出機(jī)構(gòu)，包括軸間差速器1、傳動(dòng)軸2和輸出法蘭3，傳動(dòng)軸2由前傳動(dòng)軸2. 1和后傳動(dòng)軸2. 2連接而成。前傳動(dòng)軸2. 1與后傳動(dòng)軸2. 2連接處套接有離合器4。前傳動(dòng)軸2. 1和后傳動(dòng)軸2. 2的兩端均設(shè)置有外花鍵，離合器4為內(nèi)部設(shè)有花鍵的環(huán)形結(jié)構(gòu)。前傳動(dòng)軸2. 1的前端外花鍵與軸間差速器1的內(nèi)花鍵嚙合，前傳動(dòng)軸2. 1的后端外花鍵與離合器4的內(nèi)花鍵嚙合。后傳動(dòng)軸2. 2的前端外花鍵與與離合器4的內(nèi)花鍵嚙合，后傳動(dòng)軸2. 2后端與輸出法蘭3嚙合。離合器4上還設(shè)置有撥動(dòng)離合器4的控制機(jī)構(gòu)5?？刂茩C(jī)構(gòu)5上設(shè)置有撥叉5. 1，離合器4外部有與撥叉5. 1相匹配的卡槽 4. 1。前傳動(dòng)軸2. 1和后傳動(dòng)軸2. 2之間通過心軸6和軸承7連接。兩根傳動(dòng)軸之間的連接有三種方式方案一，如圖2所示，前傳動(dòng)軸2. 1與心軸6連接為一體，通過心軸6外的軸承7 與后傳動(dòng)軸2. 2連接。方案二，如圖3所示，前傳動(dòng)軸2. 1和后傳動(dòng)軸2. 2之間的軸心內(nèi)設(shè)置有一個(gè)心軸 6，通過心軸6外的軸承7連接。方案三，如圖4所示，所述后傳動(dòng)軸2. 2與心軸6連接為一體，通過心軸6外的軸承7與前傳動(dòng)軸2. 1連接。工作過程當(dāng)前驅(qū)動(dòng)橋需要?jiǎng)恿敵鰰r(shí)，控制機(jī)構(gòu)5通過撥叉5. 1撥動(dòng)離合器4上的卡槽4. 1，使離合器4內(nèi)部花鍵同時(shí)與前傳動(dòng)軸2. 1和后傳動(dòng)軸2. 2端部的外花鍵相嚙合，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的部分動(dòng)力經(jīng)軸間差速器1、前傳動(dòng)軸2. 1、離合器4、后傳動(dòng)軸2. 2和輸出法蘭3輸出給后驅(qū)動(dòng)橋；當(dāng)前驅(qū)動(dòng)橋不需要?jiǎng)恿敵鰰r(shí)，控制機(jī)構(gòu)5通過撥叉5. 1撥動(dòng)離合器 4上的卡槽4. 1，使離合器4內(nèi)部花鍵僅與前傳動(dòng)軸2. 1的端部花鍵相嚙合，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力僅傳遞到前傳動(dòng)軸2. 1，便不再輸出，即斷開了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸。
權(quán)利要求1.前驅(qū)動(dòng)橋分時(shí)后輸出機(jī)構(gòu)，包括軸間差速器(1)、傳動(dòng)軸( 和輸出法蘭(3)，其特征在于所述傳動(dòng)軸O)由前傳動(dòng)軸(2. 1)和后傳動(dòng)軸(2. 2)連接而成，所述前傳動(dòng)軸(2. 1) 與后傳動(dòng)軸(2. 2)連接處套接有離合器，所述前傳動(dòng)軸(2. 1)的前端與軸間差速器(1) 嚙合，后端與離合器(4)嚙合，所述后傳動(dòng)軸(2.2)的前端與離合器(4)嚙合，后端與輸出法蘭(3)嚙合，所述離合器(4)上還設(shè)置有撥動(dòng)離合器的控制機(jī)構(gòu)(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前驅(qū)動(dòng)橋分時(shí)后輸出機(jī)構(gòu)，其特征在于所述控制機(jī)構(gòu)(5) 上設(shè)置有撥叉(5. 1)，所述離合器(4)外部有與撥叉(5. 1)相匹配的卡槽(4. 1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前驅(qū)動(dòng)橋分時(shí)后輸出機(jī)構(gòu)，其特征在于所述前傳動(dòng)軸(2.1) 和后傳動(dòng)軸(2. 2)的兩端均設(shè)置有外花鍵，所述離合器(4)為內(nèi)部設(shè)有花鍵的環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述離合器(4)通過內(nèi)花鍵與前傳動(dòng)軸(2. 1)和后傳動(dòng)軸(2. 2)端部的外花鍵相嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前驅(qū)動(dòng)橋分時(shí)后輸出機(jī)構(gòu)，其特征在于所述前傳動(dòng)軸(2.1) 和后傳動(dòng)軸(2. 2)之間通過心軸(6)和軸承(7)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前驅(qū)動(dòng)橋分時(shí)后輸出機(jī)構(gòu)，其特征在于所述前傳動(dòng)軸(2.1) 與心軸(6)連接為一體，通過心軸(6)外的軸承(7)與后傳動(dòng)軸(2. 2)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前驅(qū)動(dòng)橋分時(shí)后輸出機(jī)構(gòu)，其特征在于所述前傳動(dòng)軸(2.1) 和后傳動(dòng)軸(2. 2)之間的軸心內(nèi)設(shè)置有一個(gè)心軸(6)，通過心軸(6)外的軸承(7)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前驅(qū)動(dòng)橋分時(shí)后輸出機(jī)構(gòu)，其特征在于所述后傳動(dòng)軸(2.2) 與心軸(6)連接為一體，通過心軸(6)外的軸承(7)與前傳動(dòng)軸(2. 1)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了前驅(qū)動(dòng)橋分時(shí)后輸出機(jī)構(gòu)。它包括軸間差速器、傳動(dòng)軸和輸出法蘭，所述傳動(dòng)軸由前傳動(dòng)軸和后傳動(dòng)軸連接而成，所述前傳動(dòng)軸與后傳動(dòng)軸連接處套接有離合器，所述前傳動(dòng)軸的前端與軸間差速器嚙合，后端與離合器嚙合，所述后傳動(dòng)軸的前端與離合器嚙合，后端與輸出法蘭嚙合，所述離合器上還設(shè)置有撥動(dòng)離合器的控制機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型前后驅(qū)動(dòng)橋之間的動(dòng)力傳輸與斷開通過套裝在傳動(dòng)軸上的離合器及其控制機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型可在車輛需要后橋驅(qū)動(dòng)時(shí)輸出動(dòng)力，在車輛不需要后橋驅(qū)動(dòng)時(shí)斷開動(dòng)力輸出；減少了后驅(qū)動(dòng)橋的磨損，極大的提高了整車燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了碳排放。
文檔編號(hào)B60K17/22GK202088886SQ20112017980
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者張紅松, 李朝樂, 樊愉, 章應(yīng)雄, 蔣鳴 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司