專利名稱：混合動力牽引車發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種信息檢測裝置，尤其涉及一種混合動力牽引車發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)檢測裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，混合動力牽引車存在高電壓和低電壓兩種用電系統(tǒng)；為了對車輛蓄電池的充放電、各儀表顯示等進(jìn)行相應(yīng)的控制，必須實時檢測混合動力系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，以便按照控制系統(tǒng)的設(shè)計邏輯，對車輛充放電、儀表顯示等進(jìn)行相應(yīng)的控制。目前，在混合動力牽引車上沒有設(shè)置自動檢測裝置，發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)大多采用人工檢測方式；既麻煩、又不準(zhǔn)確，而且不能實時監(jiān)測。發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實用新型旨在提供一種能夠自動實時監(jiān)測發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)的混合動力牽引車發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)檢測裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案它包括檢測儀表；高壓發(fā)電機(jī)組的輸出端通過二極管與高壓蓄電池組連接，檢測儀表通過光耦器件并接于高壓發(fā)電機(jī)組的輸出端與二極管之間，控制器通過CAN總線與檢測儀表連接。與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實用新型由于采用了上述技術(shù)方案，因此能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行實時自動監(jiān)測，從而能夠通過控制器對車輛蓄電池的充放電、各儀表顯示等進(jìn)行相應(yīng)的控制。具有數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、效率高等優(yōu)點。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中高壓發(fā)電機(jī)組1 光耦器件2 檢測儀表3 控制器4 高壓蓄電池組5 二極管具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示高壓發(fā)電機(jī)組1的輸出端通過二極管6與高壓蓄電池組5連接，檢測儀表3通過光耦器件2并接于高壓發(fā)電機(jī)組1的輸出端與二極管6之間，控制器4通過CAN 總線與檢測儀表3連接。工作原理如高壓發(fā)電機(jī)組1有電壓輸出，則表明發(fā)動機(jī)已開始工作，反之則發(fā)動機(jī)未工作。光耦器件2將高壓發(fā)電機(jī)組1輸出的電壓信號轉(zhuǎn)變?yōu)殚_關(guān)信號提供給檢測儀表3，該檢測儀表將該開關(guān)信號通過CAN總線把發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)提供給控制器4進(jìn)行相應(yīng)控制。當(dāng)高壓發(fā)電機(jī)組1輸出端沒有電壓輸出時，為了避免光耦器件3由于高壓蓄電池組 5的反向電壓而產(chǎn)生錯誤信號，在高壓發(fā)電機(jī)組1和高壓蓄電池組5之間加入一個二極管6 以隔離高壓蓄電池組5的反向電壓。
權(quán)利要求1. 一種混合動力牽引車發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)檢測裝置，包括檢測儀表；其特征在于高壓發(fā)電機(jī)組(1)的輸出端通過二極管(6)與高壓蓄電池組( 連接，檢測儀表C3)通過光耦器件⑵并接于高壓發(fā)電機(jī)組⑴的輸出端與二極管(6)之間，控制器⑷通過CAN總線與檢測儀表( 連接。
專利摘要本實用新型公開了一種混合動力牽引車發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)檢測裝置，屬于信息檢測裝置；旨在提供一種能夠自動實時監(jiān)測發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)的檢測裝置。它包括檢測儀表；高壓發(fā)電機(jī)組(1)的輸出端通過二極管(6)與高壓蓄電池組(5)連接，檢測儀表(3)通過光耦器件(2)并接于高壓發(fā)電機(jī)組(1)的輸出端與二極管(6)之間，控制器(4)通過CAN總線與檢測儀表(3)連接。本實用新型具有數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、效率高等優(yōu)點；是一種適合于混合動力牽引車發(fā)動機(jī)使用的檢測裝置。
文檔編號B60R16/02GK202163377SQ20112018404
公開日2012年3月14日 申請日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者何霞, 李偉 申請人:貴州詹陽動力重工有限公司