專利名稱：一種新型的風(fēng)力發(fā)電充電和太陽能充電的電動觀光車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種新型的風(fēng)力發(fā)電充電和太陽能充電的電動觀光車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動觀光車，活躍在各公園景點，以電瓶供電。由于電瓶的供電有限、消耗較快，所以現(xiàn)在的電動觀光車速度較慢、行程較短。電動觀光車置于觀光景點，處于風(fēng)力較大的地方，因而可以安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)。而目前電動觀光車均沒有安裝此風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝置?，F(xiàn)有電動觀光車的車頂只是作為遮陽躲雨用，沒有安裝太陽能，因而沒有充分利用自然界這取自不盡的能源。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對以上現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種既用充電的蓄電池又用風(fēng)力發(fā)電、太陽能充電的太陽能電動汽車。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，所述的一種新型的風(fēng)力發(fā)電充電和太陽能充電的電動觀光車，包括觀光車車體、底盤和風(fēng)力發(fā)電機(jī)，在底盤的后部裝有后輪、后輪車軸和后驅(qū)動橋總成，后輪連接在后輪車軸上；其結(jié)構(gòu)特點為所述觀光車車體的車頂上安裝太陽能硅晶板，在觀光車車體的后部兩側(cè)設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)；在底盤內(nèi)裝有直流電動機(jī)、太陽能轉(zhuǎn)換充電電路、風(fēng)力發(fā)電充電器、蓄電池和交流充電裝置，太陽能硅晶板通過太陽能轉(zhuǎn)換充電電路、微控制器連接蓄電池，風(fēng)力發(fā)電機(jī)通過風(fēng)力發(fā)電充電器、微處理器連接蓄電池；蓄電池電連接直流電動機(jī)，蓄電池通過微控制器電連接交流充電裝置，直流電動機(jī)的電機(jī)軸與后驅(qū)動橋總成連接，后驅(qū)動橋總成與后輪車軸連接。本實用新型的有益效果是本實用新型的電動觀光車車體的車頂上安裝太陽能硅晶板，在觀光車車體的后部兩側(cè)設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)；在底盤內(nèi)裝有直流電動機(jī)、風(fēng)力發(fā)電充電器、太陽能轉(zhuǎn)換充電電路、蓄電池和交流充電裝置，風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)的電通過風(fēng)力發(fā)電充電器對蓄電池充電，太陽能硅晶板吸收太陽能通過太陽能轉(zhuǎn)換充電電路給蓄電池充電，蓄電池還電連接交流充電裝置，當(dāng)太陽能不能充滿蓄電池時，通過交流充電裝置外接交流電源充電，蓄電池電連接直流電動機(jī)，直流電動機(jī)的電機(jī)軸與后驅(qū)動橋總成連接，蓄電池提供電能使直流電動機(jī)轉(zhuǎn)動，帶動后驅(qū)動橋總成使車輪車軸轉(zhuǎn)動，最終帶動電動觀光車行駛。因而本實用新型具有構(gòu)造新穎、既可用外交流電充電、風(fēng)力發(fā)電又可用太陽能驅(qū)動。并且本實用新型通過一微控制器智能選擇對蓄電池交流充電、風(fēng)力發(fā)電和太陽能充電，達(dá)到充分利用風(fēng)能、太陽能目的。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的底盤結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型的智能選擇對蓄電池交流充電和太陽能充電的電路原理框圖。[0010]圖中觀光車車體1，后輪2，后輪車軸3，后驅(qū)動橋總成4，太陽能硅晶板5，直流電動機(jī)6，蓄電池7，交流充電裝置8，風(fēng)力發(fā)電機(jī)9。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型所述的一種新型的風(fēng)力發(fā)電充電和太陽能充電的電動觀光車，包括觀光車車體1、底盤和和風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括風(fēng)輪，這些風(fēng)輪可以設(shè)計成單葉片，雙葉片，三葉片或者多葉片。因風(fēng)量不穩(wěn)定，故其輸出的是13 25V變化的交流電，須經(jīng)風(fēng)力發(fā)電充電器整流，再對蓄電瓶充電，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能變成化學(xué)能。在底盤后部上裝有后輪2、后輪車軸3和后驅(qū)動橋總成4，后輪連接在后輪車軸3上； 其特征在于所述觀光車車體1的車頂上安裝太陽能硅晶板5，在觀光車車體的后部兩側(cè)設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)9;在底盤內(nèi)裝有直流電動機(jī)6、風(fēng)力發(fā)電充電器、太陽能轉(zhuǎn)換充電電路、蓄電池7和交流充電裝置8，風(fēng)力發(fā)電機(jī)9通過風(fēng)力發(fā)電充電器、微控制器連接蓄電池7，太陽能硅晶板5通過太陽能轉(zhuǎn)換充電電路連接蓄電池7，蓄電池7電連接直流電動機(jī)6，蓄電池7 電連接交流充電裝置8，直流電動機(jī)6的電機(jī)軸與后驅(qū)動橋總成4連接，后驅(qū)動橋總成4與后輪車軸3連接。在觀光車車體1的駕駛室內(nèi)裝有方向盤、儀表盤，方向盤用于操控汽車轉(zhuǎn)向，儀表盤用于顯示汽車各種功能狀態(tài)，所述的太陽能轉(zhuǎn)換充電電路和交流充電裝置為已知技術(shù)，交流充電裝置一般采用220伏或380伏的外交流電，能把交流電轉(zhuǎn)換成直流電對蓄電池充電。后輪2、后輪車軸3、后驅(qū)動橋總成4為現(xiàn)有技術(shù)，后驅(qū)動橋總成可以采用臺州市銀巢車橋有限公司生產(chǎn)的。蓄電池7可以連接一個電量顯示裝置以及外交流充電開關(guān)再與交流充電裝置8連接，電量顯示裝置為現(xiàn)有技術(shù)，當(dāng)電量顯示裝置顯示蓄電池7電量不夠時，開啟外交流充電開關(guān)并通過交流充電裝置8外接交流電充電，蓄電池7還可以通過電能控制開關(guān)再接直流電動機(jī)6，通過電能控制開關(guān)來控制蓄電池7提供給直流電動機(jī)6的電量，以控制直流電動機(jī)6轉(zhuǎn)速，最終控制車速。本實用新型可以通過微控制器智能控制選擇哪種充電方式，比如當(dāng)太陽光很弱時，可以在程序中設(shè)置一個太陽光能值，當(dāng)陰天或者交流充電裝置8插入220 或380V交流電時，則微控制器切斷太陽能轉(zhuǎn)換充電電路對蓄電池7，當(dāng)太陽光很亮且交流充電裝置8未插入220或380V交流電時，則啟動太陽能轉(zhuǎn)換充電電路對蓄電池7充電，并關(guān)閉交流充電裝置8使之不工作；當(dāng)有風(fēng)時，啟動風(fēng)力發(fā)電機(jī)并通過風(fēng)力發(fā)電充電器對蓄電池7充電，當(dāng)無風(fēng)時，關(guān)閉風(fēng)力發(fā)電機(jī)；當(dāng)太陽光很亮以及觀光車在行駛時，微控制器啟動太陽能和風(fēng)力發(fā)電機(jī)同時對蓄電池充電，這些都是通過程序完成，為一般技術(shù)人員能實現(xiàn)的技術(shù)，微控制器可以采用現(xiàn)有的CPU、單片機(jī)等均可。本實用新型未述部分為現(xiàn)有技術(shù)，如轉(zhuǎn)向部分、制動部分、電量顯示裝置、控制部分等。
權(quán)利要求1. 一種新型的風(fēng)力發(fā)電充電和太陽能充電的電動觀光車，包括觀光車車體(1)、底盤和風(fēng)力發(fā)電機(jī)，在底盤的后部裝有后輪(2)、后輪車軸(3)和后驅(qū)動橋總成(4)，后輪連接在后輪車軸(3)上；其特征在于所述觀光車車體(1)的車頂上安裝太陽能硅晶板(5)，在觀光車車體的后部兩側(cè)設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)(9)；在底盤內(nèi)裝有直流電動機(jī)(6)、太陽能轉(zhuǎn)換充電電路、風(fēng)力發(fā)電充電器、蓄電池(7)和交流充電裝置(8)，太陽能硅晶板(5)通過太陽能轉(zhuǎn)換充電電路、微控制器連接蓄電池(7)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)(9)通過風(fēng)力發(fā)電充電器、微處理器連接蓄電池(7 )；蓄電池(7 )電連接直流電動機(jī)(6 )，蓄電池(7 )通過微控制器電連接交流充電裝置 (8)，直流電動機(jī)(6)的電機(jī)軸與后驅(qū)動橋總成連接，后驅(qū)動橋總成(4)與后輪車軸(3)連接。
專利摘要本實用新型公開一種新型的風(fēng)力發(fā)電充電和太陽能充電的電動觀光車，包括觀光車車體、底盤和風(fēng)力發(fā)電機(jī)，在底盤的后部裝有后輪、后輪車軸和后驅(qū)動橋總成，后輪連接在后輪車軸上；其結(jié)構(gòu)特點為所述觀光車車體的車頂上安裝太陽能硅晶板，在觀光車車體的后部兩側(cè)設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)；在底盤內(nèi)裝有直流電動機(jī)、太陽能轉(zhuǎn)換充電電路、風(fēng)力發(fā)電充電器、蓄電池和交流充電裝置，太陽能硅晶板通過太陽能轉(zhuǎn)換充電電路、微控制器連接蓄電池，風(fēng)力發(fā)電機(jī)通過風(fēng)力發(fā)電充電器、微處理器連接蓄電池；蓄電池電連接直流電動機(jī)，蓄電池通過微控制器電連接交流充電裝置，直流電動機(jī)的電機(jī)軸與后驅(qū)動橋總成連接，后驅(qū)動橋總成與后輪車軸連接。達(dá)到充分利用太陽能和風(fēng)能目的。
文檔編號B60L8/00GK202123940SQ20112019713
公開日2012年1月25日 申請日期2011年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月10日
發(fā)明者胡枝清 申請人:胡枝清