專利名稱：新型高強度車輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輪領域，尤其是一種新型高強度車輪。
背景技術：
車輪是位于輪胎和和車軸之間所承受負荷的旋轉組件，通常由輪輞和輪輻兩個部分組成，輪輻同軸制在輪輞的內側壁上。輪輞是用來安裝和支承輪胎的部件，其兩側的環(huán)狀邊緣處為主要受力點，其所受沖擊力較大，而現(xiàn)有輪輞的邊緣處與輪輞中間凹槽部位尺寸及厚度均相同，導致車輪受力部位與非受力部位的強度均相等，由此造成受力部位容易變形及損壞，從而造成整個車輪的承重能力差、損壞率高、使用壽命短，而且還會影響駕駛的安全性，給駕駛員及其他人員帶來安全隱患，由上述可知現(xiàn)有的車輪已不能滿足汽車尤其是大型汽車的使用要求。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種設計科學、結構合理、承重能力強、使用壽命長且安全性能好的新型高強度車輪。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種新型高強度車輪，包括輪輞和輪輻，輪輻同軸制在輪輞的內側壁上，輪輞由一體制成的凹槽段和過渡段構成，該凹槽段的兩個外端分別連接一過渡段，其特征在于該兩個過渡段的外端分別連接一圓弧段，過渡段厚度由7mm逐漸增大到10mm，圓弧段的厚度為 IOmm0而且，所述每個圓弧段的寬度為沈-29讓。本實用新型的優(yōu)點和積極效果是1、本車輪中輪輞邊緣的圓弧段寬度大、溝槽深，且圓弧段和過渡段比輪輞中間的凹槽段厚，由于輪輞的受力部位的厚度大于非受力部位，受力部位不易變形及損壞，因此提高了整個車輪的承重能力、降低了車輪的損壞速度、延長了車輪的使用壽命。2、由于本車輪承重能力增加，因此增大了車輪使用的安全性，可保護輪胎以及防止脫胎，從而提升了汽車駕駛過程中的穩(wěn)定性，保障了駕駛人及其他人員的安全。3、本車輪產品質量輕，原材料的使用量少，可以極大地降低企業(yè)的生產成本。4、本實用新型是一種設計科學合理、結構簡單、生產成本低的新型車輪，本車輪在主要受力部位進行了加厚及加寬處理，因此改善了輪輞邊緣處的受力情況、增加了本車輪的承重能力、減緩了車輪的損壞速度、延長了車輪的使用壽命、提高了行駛的安全性，尤其適合載重量大的大型貨車使用。

圖1是本實用新型的主視圖；圖2是圖1的A-A向剖視圖。
具體實施方式

以下結合附圖詳細敘述本實用新型的實施例；需要說明的是，本實施例是敘述性的，不是限定性的，不能以此限定本實用新型的保護范圍。一種新型高強度車輪，包括輪輞1和輪輻2，輪輻同軸制在輪輞的內側壁上。輪輞由一體制成的凹槽段5和過渡段4構成，該凹槽段的兩個外端分別連接一過渡段。本實用新型的創(chuàng)新點在于該兩個過渡段的外端分別連接一圓弧段3。過渡段厚度由7mm逐漸增大到10mm，圓弧段的厚度為10mm，每個圓弧段的寬度B為沈_29讓。由于圓弧段和過渡段的厚度大于非受力部位，且圓弧段寬度較大，因此車輪不易變形及損壞，可有效延長車輪的使用壽命。
權利要求1.一種新型高強度車輪，包括輪輞和輪輻，輪輻同軸制在輪輞的內側壁上，輪輞由一體制成的凹槽段和過渡段構成，該凹槽段的兩個外端分別連接一過渡段，其特征在于該兩個過渡段的外端分別連接一圓弧段，過渡段厚度由7mm逐漸增大到10mm，圓弧段的厚度為 IOmm0
2.根據權利要求1所述的一種新型高強度車輪，其特征在于所述每個圓弧段的寬度為 26-29mm0
專利摘要本實用新型涉及一種新型高強度車輪，包括輪輞和輪輻，輪輻同軸制在輪輞的內側壁上，輪輞由一體制成的凹槽段和過渡段構成，該凹槽段的兩個外端分別連接一過渡段，該兩個過渡段的外端分別連接一圓弧段，過渡段厚度由7mm逐漸增大到10mm，圓弧段的厚度為10mm。本實用新型是一種設計科學合理、結構簡單、生產成本低的新型車輪，本車輪在主要受力部位進行了加厚及加寬處理，因此改善了輪輞邊緣處的受力情況、增加了本車輪的承重能力、減緩了車輪的損壞速度、延長了車輪的使用壽命、提高了行駛的安全性，尤其適合載重量大的大型貨車使用。
文檔編號B60B21/02GK202123893SQ20112019819
公開日2012年1月25日 申請日期2011年6月14日 優(yōu)先權日2011年6月14日
發(fā)明者王金柱 申請人:天津市金穩(wěn)通車輪有限公司