專利名稱：一種純電動(dòng)轎車的智能儀表的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)轎車儀表，特別是涉及一種純電動(dòng)轎車智能儀表，屬于純電動(dòng)汽車的儀表技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，轎車上普遍使用的儀表為組合式，非總線結(jié)構(gòu)，反應(yīng)整車運(yùn)行的信號(hào)和告警信息，由各種傳感器采集變成模擬量和開關(guān)量，通過線束直接把信號(hào)量送到組合儀表和其它控制單元。這種工作方式，使儀表系統(tǒng)的布線復(fù)雜，傳感器數(shù)量大，控制功能繁瑣，可靠性低，維護(hù)困難，成本高，每個(gè)控制單元之間的協(xié)調(diào)性差，不適合在純電動(dòng)轎車上應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種布線簡(jiǎn)單、控制功能簡(jiǎn)化、可靠性高、成本低的一種純電動(dòng)轎車智能儀表。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種純電動(dòng)轎車的智能儀表，包括，傳感器單元、CAN總線接口、儀表處理器單元、儀表盤和電源單元，所述傳感器單元通過所述CAN總線接口與所述儀表處理器單元電連接，所述儀表處理器單元與所述儀表盤電連接，所述儀表盤通過所述儀表處理器單元將處理后的整車信息進(jìn)行顯示，所述電源單元為各單元電路提供電力。所述儀表處理器單元采用純電動(dòng)轎車儀表處理器專用集成電路，型號(hào)是 ST32F103VBT6，所述CAN總線接口接線，包括，CAN總線高，CAN總線低，CAN總線屏蔽地；CAN 總線接口用于轎車儀表的通訊。所述儀表盤，包括有與所述儀表處理器單元電連接的指針儀表、信息符號(hào)片、液晶顯示屏、按鍵、蜂鳴器和背景光源。所述電源單元采用開關(guān)型電壓調(diào)整器件，電源輸入電壓范圍是9至36V。本實(shí)用新型所的有益效果是，由于采用總線結(jié)構(gòu)，布線簡(jiǎn)單，控制功能簡(jiǎn)化，可靠性高，成本低，維護(hù)方便，易于每個(gè)控制單元之間協(xié)調(diào)工作，解決了非總線儀表的應(yīng)用問題， 降低了整車設(shè)計(jì)復(fù)雜程度，提高了整車系統(tǒng)的可靠性和駕駛的便捷度。

圖1是本實(shí)用新型純電動(dòng)轎車智能儀表的組成方框圖；圖2是實(shí)用新型純電動(dòng)轎車智能儀表的平面示意圖；圖3是本實(shí)用新型純電動(dòng)轎車智能儀表的處理器單元；圖4是本實(shí)用新型純電動(dòng)轎車智能儀表的CAN總線接口電路；圖5是本實(shí)用新型純電動(dòng)轎車智能儀表的電源。圖中10.指針儀表20.信息符號(hào)片[0016]30.液晶顯示屏 40.按鍵。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明圖1是本實(shí)用新型純電動(dòng)轎車的智能儀表組成方框圖；如圖1所示，本實(shí)用新型純電動(dòng)轎車的智能儀表，包括，傳感器單元、CAN總線接口、儀表處理器單元、儀表盤和電源單元，所述傳感器單元通過所述CAN總線接口與所述儀表處理器單元電連接，所述儀表處理器單元與所述儀表盤電連接，所述儀表盤通過所述儀表處理器單元將處理后的整車信息顯示出來，所述電源單元為上述各單元電路提供電力。所述儀表處理器單元采用純電動(dòng)轎車儀表處理器專用集成電路，型號(hào)是ST32F103VBT6，所述CAN總線接口接線，包括，CAN總線高，CAN總線低，CAN總線屏蔽地；CAN總線接口用于轎車儀表的通訊。所述儀表盤顯示部分，包括，指針儀表10、信息符號(hào)片20、液晶顯示屏30、按鍵40、蜂鳴器和背景光源。所述電源單元采用開關(guān)型電壓調(diào)整器件，電源輸入電壓范圍是9至36V。儀表為總線結(jié)構(gòu)型時(shí)，需要的接線包括CAN總線接口和電源接口，儀表處理器把 CAN總線接口接收到的信息處理后，顯示在多功能車速表、信息符號(hào)片和整車信息顯示屏上。圖2是本實(shí)用新型純電動(dòng)轎車的智能儀表平面示意圖；如圖2所示，儀表盤的左側(cè)是指針儀表10，儀表盤的頂部是15個(gè)LED信息符號(hào)片20，儀表盤的底部設(shè)有10個(gè)LED信息符號(hào)片20，儀表盤的中部是液晶顯示屏30，儀表盤的右側(cè)是按鍵40。指針儀表用于顯示車速、電機(jī)轉(zhuǎn)速和總/分里程；指針儀表10即為車速表，采用60個(gè)方形LED圍成圓弧狀的刻度，連續(xù)點(diǎn)亮從0到指定車速刻度的LED，用來指示車速；車速表內(nèi)小面積的液晶顯示屏顯示電機(jī)轉(zhuǎn)速和總/分里程。整車信息顯示屏，用于顯示多個(gè)界面，包括主界面、告警信息界面、電池系統(tǒng)界面、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)界面、充電界面和設(shè)置界面，通過操作鍵盤可以顯示不同的界面；主界面用圖形加文字的方式，顯示動(dòng)力電池的總電壓，總電流，S0C,電機(jī)的瞬時(shí)功率， 溫度，檔位和狀態(tài)信息。信息符號(hào)片20，用于顯示故障及狀態(tài)，包括，左轉(zhuǎn)向，右轉(zhuǎn)向，遠(yuǎn)光燈，后霧燈，充電門打開，動(dòng)力電池的充電狀態(tài)，低壓電池狀態(tài)，EPS，ABS狀態(tài)，安全帶未系， 制動(dòng)系統(tǒng)故障，車門未關(guān)，安全氣囊狀態(tài)，電機(jī)過溫，電機(jī)過速，整車故障，整車準(zhǔn)備好，絕緣故障，升檔提示，降檔提示。圖3是本實(shí)用新型純電動(dòng)轎車的智能儀表處理器單元；如圖3所示，所述儀表處理器單元采用純電動(dòng)轎車儀表處理器專用集成電路，型號(hào)是ST32F103VBT6。圖4是本實(shí)用新型純電動(dòng)轎車的智能儀表CAN總線接口電路；如圖4所示，CAN總線接口采用了光電隔離和抗干擾電路，集成電路U2是5V隔離電源，集成電路U5和U6是光電隔離器件；L2是感性濾波器件；CAN總線接口接線，包括CAN總線高，CAN總線低，CAN總線屏蔽地；CAN總線接口用于儀表的通訊和收發(fā)信息。圖5是本實(shí)用新型純電動(dòng)轎車的智能儀表電源。如圖5所示，儀表的電源接口，包括，12伏電源正，12伏電源地；使用了集成電路U3開關(guān)型電壓調(diào)整器件產(chǎn)生5V，集成電路 U4是線性電壓調(diào)整電路用于產(chǎn)生3. 3V的電壓。由于本實(shí)用新型純電動(dòng)轎車智能儀表采用總線結(jié)構(gòu)，布線簡(jiǎn)單，控制功能簡(jiǎn)化，可靠性高，成本低，維護(hù)方便，易于每個(gè)控制單元之間協(xié)調(diào)工作，解決了非總線儀表的應(yīng)用問題，降低了整車設(shè)計(jì)復(fù)雜程度，提高了整車系統(tǒng)的可靠性和駕駛的便捷度。
權(quán)利要求1.一種純電動(dòng)轎車的智能儀表，其特征在于，包括，傳感器單元、CAN總線接口、儀表處理器單元、儀表盤和電源單元，所述傳感器單元通過所述CAN總線接口與所述儀表處理器單元電連接，所述儀表處理器單元與所述儀表盤電連接，所述儀表盤通過所述儀表處理器單元將處理后的整車信息進(jìn)行顯示，所述電源單元為各單元電路提供電力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)轎車的智能儀表，其特征在于，所述儀表處理器單元采用純電動(dòng)轎車儀表處理器專用集成電路，型號(hào)是ST32F103VBT6，所述CAN總線接口接線， 包括，CAN總線高，CAN總線低，CAN總線屏蔽地；CAN總線接口用于轎車儀表的通訊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)轎車的智能儀表，其特征在于，所述儀表盤，包括有與所述儀表處理器單元電連接的指針儀表(10)、信息符號(hào)片(20)、液晶顯示屏(30)、按鍵 (40)、蜂鳴器和背景光源。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)轎車的智能儀表，其特征在于，所述電源單元采用開關(guān)型電壓調(diào)整器件，電源輸入電壓范圍是9至36V。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種純電動(dòng)轎車的智能儀表，包括，傳感器單元、CAN總線接口、儀表處理器單元、儀表盤和電源單元，所述傳感器單元通過所述CAN總線接口與所述儀表處理器單元電連接，所述儀表處理器單元與所述儀表盤電連接，所述儀表盤通過所述儀表處理器單元將處理后的整車信息進(jìn)行顯示，所述電源單元為各單元電路提供電力。有益效果是，由于采用總線結(jié)構(gòu)，布線簡(jiǎn)單，控制功能簡(jiǎn)化，可靠性高，成本低，維護(hù)方便，易于每個(gè)控制單元之間協(xié)調(diào)工作，解決了非總線儀表的應(yīng)用問題，降低了整車設(shè)計(jì)復(fù)雜程度，提高了整車系統(tǒng)的可靠性和駕駛的便捷度。
文檔編號(hào)B60R16/02GK202138235SQ20112019847
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月14日
發(fā)明者張紅星, 李曉林, 王利民, 王秀榮, 紀(jì)勇, 賀慶書, 鄭娜 申請(qǐng)人:天津科斯特汽車技術(shù)有限責(zé)任公司