專利名稱：一種電磁式車輛座椅的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車輛座椅技術領域，尤其是涉及一種電磁式車輛座椅。
背景技術：
目前車輛座椅上的座椅懸架系統(tǒng)多為被動懸架系統(tǒng)，它難以適應變化的行駛工況，而且，不同重量的乘客乘坐時，座椅-乘客系統(tǒng)的固有頻率變化大，很難避開人體不舒適的頻率范圍，減振效果極差，當車在不平道路上行駛時，上下顛簸厲害，完全不能滿足乘客對于乘坐舒適性的要求，容易使人疲勞且暈車。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現(xiàn)有技術中的不足，提供一種電磁式車輛座椅，其結構緊湊，設計新穎合理，實現(xiàn)成本低，智能化程度高，減振效果好，實用性強，舒適性好，便于推廣使用。為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是一種電磁式車輛座椅，其特征在于包括座椅本體、連接在座椅本體底端的上連接板和設置在上連接板下方的座椅底板，所述上連接板通過設置在上連接板與座椅底板之間的交叉結構件和座椅懸架系統(tǒng)與座椅底板相接，所述座椅懸架系統(tǒng)包括螺旋彈簧、電磁式主動執(zhí)行器和與電磁式主動執(zhí)行器連接的振動主動調節(jié)控制系統(tǒng)，所述螺旋彈簧和電磁式主動執(zhí)行器均豎直設置在上連接板與座椅底板之間，所述螺旋彈簧的一端與上連接板鉸接，所述螺旋彈簧的另一端與座椅底板鉸接；所述電磁式主動執(zhí)行器包括中空設置的殼體、固定連接在殼體頂端的上頂蓋和固定連接在殼體底端的下底蓋，所述上頂蓋上安裝有上軸承，所述下底蓋上安裝有下軸承，所述殼體中設置有轉動軸、支撐彈簧和動鐵，所述支撐彈簧套裝在轉動軸上，所述動鐵設置在支撐彈簧與上頂蓋之間的空間內，所述殼體與上頂蓋之間的空間內安裝有線圈，所述轉動軸的兩端分別通過上軸承和下軸承穿出到上頂蓋外和下底蓋外，所述下底蓋的下方和轉動軸下端部的下方設置有與下底蓋固定連接的下端蓋，所述轉動軸的上端部與交叉結構件鉸接，所述下端蓋與座椅底板鉸接，所述線圈與振動主動調節(jié)控制系統(tǒng)連接。上述的一種電磁式車輛座椅，其特征在于所述交叉結構件通過分別設置在上連接板底端兩側的上滑槽一和上滑槽二、以及分別對應設置在座椅底板頂端兩側的下滑槽一和下滑槽二連接在上連接板與座椅底板之間。上述的一種電磁式車輛座椅，其特征在于所述振動主動調節(jié)控制系統(tǒng)包括用于采集該車輛座椅振動信號的傳感器、與傳感器連接的控制器模塊和與控制器模塊連接的電流驅動器模塊，所述電流驅動器模塊與線圈連接；所述傳感器粘接在上連接板上，所述控制器模塊和電流驅動器模塊均固定在座椅底板上。上述的一種電磁式車輛座椅，其特征在于所述傳感器為加速度傳感器。上述的一種電磁式車輛座椅，其特征在于所述傳感器和控制器模塊、以及電流驅動器模塊和線圈均通過外圍包裹著橡膠圈的導線連接。[0009]上述的一種電磁式車輛座椅，其特征在于所述控制器模塊為DSP微控制器。本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點1、本實用新型主要利用電磁式主動執(zhí)行器進行主動減振，彌補了傳統(tǒng)電液作動器或電氣作動器的不足，實現(xiàn)成本低，工作可靠性高，響應快，設計新穎合理。2、本實用新型中的振動主動調節(jié)控制系統(tǒng)采用傳感器采集來自車輛座椅的振動加速度信號并輸出給控制器模塊，控制器模塊接收加速度傳感器所輸出的信號并進行分析處理后輸出相應的控制信號給接在其輸出端的電流驅動器模塊，并通過調節(jié)電流驅動器模塊所輸出的電流的大小，實時地對電磁式主動執(zhí)行器所產生的力進行控制、調節(jié)，調節(jié)速度快且準確，實時性能好，智能化程度高。3、本實用新型的實用性強，舒適性好，可廣泛應用于各種汽車座椅，尤其是路況惡劣的工程車輛座椅。綜上所述，本實用新型結構緊湊，設計新穎合理，實現(xiàn)成本低，智能化程度高，減振效果好，實用性強，舒適性好，解決了現(xiàn)有技術所存在的減振效果極差、舒適性差、容易使人疲勞且暈車的缺陷和不足，使用效果好，便于推廣使用。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

[0016]圖1為本實用新型的結構示意圖。[0017]圖2為圖1的A-A剖視圖。[0018]圖3為圖1的B-B剖視圖。[0019]圖4為本實用新型電磁式主動執(zhí)行器的結構示意圖。[0020]附圖標記說明[0021]1-座椅本體； 2-上連接板；3-座椅底板；[0022]4-交叉結構件； 5-螺旋彈簧；6-電磁式主動執(zhí)行器[0023]6-1-電磁式主動執(zhí)行 6-2-上頂蓋；6-3-下底蓋；[0024]器；[0025]6-4-上軸承； 6-5-下軸承；6-6-轉動軸；[0026]6-7-支撐彈簧； 6-8-動鐵；6-9-下端蓋；[0027]6-10-線圈； 7-1-傳感器；7-2-控制器模塊；[0028]7-3-電流驅動器模塊；8-1-上滑槽一；8-2-上滑槽二 ；[0029]9-1-下滑槽一 ； 9-2-下滑槽二 ；10-導線。
具體實施方式如圖1和圖4所示，本實用新型包括座椅本體1、連接在座椅本體1底端的上連接板2和設置在上連接板2下方的座椅底板3，所述上連接板2通過設置在上連接板2與座椅底板3之間的交叉結構件4和座椅懸架系統(tǒng)與座椅底板3相接，所述座椅懸架系統(tǒng)包括螺旋彈簧5、電磁式主動執(zhí)行器6和與電磁式主動執(zhí)行器6連接的振動主動調節(jié)控制系統(tǒng)，所述螺旋彈簧5和電磁式主動執(zhí)行器6均豎直設置在上連接板2與座椅底板3之間，所述螺旋彈簧5的一端與上連接板2鉸接，所述螺旋彈簧5的另一端與座椅底板3鉸接；所述電磁式主動執(zhí)行器6包括中空設置的殼體6-1、固定連接在殼體6-1頂端的上頂蓋6-2和固定連接在殼體6-1底端的下底蓋6-3，所述上頂蓋6-2上安裝有上軸承6-4，所述下底蓋6_3上安裝有下軸承6-5，所述殼體6-1中設置有轉動軸6-6、支撐彈簧6-7和動鐵6_8，所述支撐彈簧6-7套裝在轉動軸6-6上，所述動鐵6-8設置在支撐彈簧6-7與上頂蓋6_2之間的空間內，所述殼體6-1與上頂蓋6-2之間的空間內安裝有線圈6-10，所述轉動軸6-6的兩端分別通過上軸承6-4和下軸承6-5穿出到上頂蓋6-2外和下底蓋6-3外，所述下底蓋6_3的下方和轉動軸6-6下端部的下方設置有與下底蓋6-3固定連接的下端蓋6-9，所述轉動軸
6-6的上端部與交叉結構件4鉸接，所述下端蓋6-9與座椅底板3鉸接，所述線圈6-10與振動主動調節(jié)控制系統(tǒng)連接。結合圖2和圖3，本實施例中，所述交叉結構件4通過分別設置在上連接板2底端兩側的上滑槽一8-1和上滑槽二8-2、以及分別對應設置在座椅底板3頂端兩側的下滑槽一 9-1和下滑槽二 9-2連接在上連接板2與座椅底板3之間。所述振動主動調節(jié)控制系統(tǒng)包括用于采集該車輛座椅振動信號的傳感器7-1、與傳感器7-1連接的控制器模塊7-2和與控制器模塊7-2連接的電流驅動器模塊7-3，所述電流驅動器模塊7-3與線圈6-10連接；所述傳感器7-1粘接在上連接板2上，所述控制器模塊7-2和電流驅動器模塊7-3均固定在座椅底板3上；由于安裝的位置合適，因此傳感器7-1、控制器模塊7-2和電流驅動器模塊7-3 均不會與交叉結構件4發(fā)生干涉。優(yōu)選地，所述傳感器7-1為加速度傳感器。所述傳感器
7-1和控制器模塊7-2、以及電流驅動器模塊7-3和線圈6-10均通過外圍包裹著橡膠圈的導線10連接；在導線10外包裹橡皮圈，能夠防止在運動過程中，導線10與其他結構纏繞。 所述控制器模塊7-2為DSP微控制器，DSP微控制器的數(shù)據處理速度快，實時性能好，能夠提高阻尼自適應調節(jié)的精確度。本實用新型的工作原理及過程是當該車輛座椅受到垂直方向的載荷沖擊時，交叉結構件4在上滑槽一 8-1、上滑槽二 8-2、下滑槽一 9-1和下滑槽二 9-2中前后移動，傳感器7-1采集來自車輛座椅的振動加速度信號并輸出給控制器模塊7-2，控制器模塊7-2接收傳感器7-1所輸出的信號并進行分析處理后輸出相應的控制信號調節(jié)接在其輸出端的電流驅動器模塊7-3所輸出的電流的大小，電流驅動器模塊7-3所輸出的電流通入了電磁式主動執(zhí)行器6中的線圈6-10中，當線圈6-10通以控制電流時，在磁場力作用下，動鐵6-8受到了一個交變的控制力，從而電磁式主動執(zhí)行器6實時地對交叉結構件4在上滑槽一 8-1、 上滑槽二 8-2、下滑槽一 9-1和下滑槽二 9-2中的前后移動進行約束力，衰減一部分能量，減小對座椅本體1的沖擊；同時螺旋彈簧5的壓縮或伸長也將吸收一部分能量，經過這兩方的能量衰減，最終傳遞給座椅本體1的能量將大大減小，該車輛座椅的乘坐舒適性將大為提尚ο綜上所述，本實用新型能夠準確、快速地實現(xiàn)對于不同振動狀況的優(yōu)良動態(tài)調節(jié)減振，減振效果好。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內。
權利要求1.一種電磁式車輛座椅，其特征在于包括座椅本體(1)、連接在座椅本體(1)底端的上連接板( 和設置在上連接板( 下方的座椅底板(3)，所述上連接板( 通過設置在上連接板( 與座椅底板( 之間的交叉結構件(4)和座椅懸架系統(tǒng)與座椅底板( 相接， 所述座椅懸架系統(tǒng)包括螺旋彈簧(5)、電磁式主動執(zhí)行器(6)和與電磁式主動執(zhí)行器(6) 連接的振動主動調節(jié)控制系統(tǒng)，所述螺旋彈簧( 和電磁式主動執(zhí)行器(6)均豎直設置在上連接板( 與座椅底板C3)之間，所述螺旋彈簧( 的一端與上連接板( 鉸接，所述螺旋彈簧(5)的另一端與座椅底板C3)鉸接；所述電磁式主動執(zhí)行器(6)包括中空設置的殼體(6-1)、固定連接在殼體(6-1)頂端的上頂蓋(6- 和固定連接在殼體(6-1)底端的下底蓋(6-3)，所述上頂蓋(6- 上安裝有上軸承(6-4)，所述下底蓋(6- 上安裝有下軸承 (6-5)，所述殼體(6-1)中設置有轉動軸(6-6)、支撐彈簧(6-7)和動鐵(6_8)，所述支撐彈簧(6-7)套裝在轉動軸(6-6)上，所述動鐵(6-8)設置在支撐彈簧(6-7)與上頂蓋(6_2) 之間的空間內，所述殼體(6-1)與上頂蓋(6-2)之間的空間內安裝有線圈(6-10)，所述轉動軸(6-6)的兩端分別通過上軸承(6-4)和下軸承(6- 穿出到上頂蓋(6- 外和下底蓋 (6-3)外，所述下底蓋(6-3)的下方和轉動軸(6-6)下端部的下方設置有與下底蓋(6-3) 固定連接的下端蓋(6-9)，所述轉動軸(6-6)的上端部與交叉結構件(4)鉸接，所述下端蓋 (6-9)與座椅底板(3)鉸接，所述線圈(6-10)與振動主動調節(jié)控制系統(tǒng)連接。
2.按照權利要求1所述的一種電磁式車輛座椅，其特征在于所述交叉結構件(4)通過分別設置在上連接板( 底端兩側的上滑槽一(8-1)和上滑槽二(8-2)、以及分別對應設置在座椅底板( 頂端兩側的下滑槽一(9-1)和下滑槽二(9- 連接在上連接板( 與座椅底板⑶之間。
3.按照權利要求1所述的一種電磁式車輛座椅，其特征在于所述振動主動調節(jié)控制系統(tǒng)包括用于采集該車輛座椅振動信號的傳感器(7-1)、與傳感器(7-1)連接的控制器模塊(7- 和與控制器模塊(7- 連接的電流驅動器模塊(7-3)，所述電流驅動器模塊(7-3) 與線圈(6-10)連接；所述傳感器(7-1)粘接在上連接板( 上，所述控制器模塊(7-2)和電流驅動器模塊(7- 均固定在座椅底板( 上。
4.按照權利要求3所述的一種電磁式車輛座椅，其特征在于所述傳感器(7-1)為加速度傳感器。
5.按照權利要求3或4所述的一種電磁式車輛座椅，其特征在于所述傳感器(7-1)和控制器模塊(7-2)、以及電流驅動器模塊(7- 和線圈(6-10)均通過外圍包裹著橡膠圈的導線(10)連接。
6.按照權利要求5所述的一種電磁式車輛座椅，其特征在于所述控制器模塊(7-2) 為DSP微控制器。
專利摘要本實用新型公開了一種電磁式車輛座椅，包括座椅本體、上連接板和座椅底板，上連接板通過交叉結構件和座椅懸架系統(tǒng)與座椅底板相接，座椅懸架系統(tǒng)包括螺旋彈簧、電磁式主動執(zhí)行器和與電磁式主動執(zhí)行器連接的振動主動調節(jié)控制系統(tǒng)，螺旋彈簧的一端與上連接板鉸接，螺旋彈簧的另一端與座椅底板鉸接；電磁式主動執(zhí)行器包括殼體、上頂蓋和下底蓋，殼體中設置有轉動軸、支撐彈簧和動鐵，殼體與上頂蓋之間的空間內安裝有線圈，下底蓋的下端固定連接有下端蓋，轉動軸的上端部與交叉結構件鉸接，下端蓋與座椅底板鉸接。本實用新型結構緊湊，設計新穎合理，實現(xiàn)成本低，智能化程度高，減振效果好，實用性強，舒適性好，便于推廣使用。
文檔編號B60N2/50GK202115387SQ201120198829
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月14日 優(yōu)先權日2011年6月14日
發(fā)明者寇發(fā)榮 申請人:西安科技大學