專利名稱：一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減振座椅，尤其是涉及一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車減振座椅的減振總成多采用螺旋彈簧和液壓阻尼器構(gòu)成，減振總成的剛度和阻尼都不可調(diào)，不同重量的乘客乘坐時(shí)，螺旋彈簧的剛度不變，液壓阻尼器的阻尼不可調(diào)，座椅振動(dòng)頻率很難避開(kāi)人體不舒適的頻率范圍，也難以適應(yīng)變化的行駛工況， 減振效果不佳，座椅的乘坐舒適性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其計(jì)新穎合理，智能化程度高，實(shí)現(xiàn)了剛度及阻尼的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，減振效果好，實(shí)用性強(qiáng)，舒適性好，便于推廣使用。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其特征在于包括座椅本體、連接在座椅本體底端的上連接板和設(shè)置在上連接板下方的座椅底板，所述上連接板通過(guò)設(shè)置在上連接板與座椅底板之間的交叉結(jié)構(gòu)件和減振總成與座椅底板相接，所述減振總成包括豎直設(shè)置的油氣彈簧、水平設(shè)置的阻尼可調(diào)式阻尼器與阻尼可調(diào)式阻尼器連接的阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，所述油氣彈簧設(shè)置有活塞桿的一端與上連接板鉸接，所述油氣彈簧的另一端與座椅底板鉸接，所述阻尼可調(diào)式阻尼器設(shè)置有活塞桿的一端與交叉結(jié)構(gòu)件鉸接，所述阻尼可調(diào)式阻尼器的另一端與座椅底板鉸接。上述的一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其特征在于所述交叉結(jié)構(gòu)件通過(guò)分別設(shè)置在上連接板底端兩側(cè)的上滑槽一和上滑槽二、以及分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在座椅底板頂端兩側(cè)的下滑槽一和下滑槽二連接在上連接板與座椅底板之間。上述的一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其特征在于所述油氣彈簧為單氣室油氣分隔式油氣彈簧。上述的一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其特征在于所述阻尼可調(diào)式阻尼器為磁流變阻尼器。上述的一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其特征在于所述阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)包括加速度傳感器、與加速度傳感器連接的控制器模塊和與控制器模塊連接的電流驅(qū)動(dòng)器模塊，所述電流驅(qū)動(dòng)器模塊與阻尼可調(diào)式阻尼器連接；所述加速度傳感器粘接在上連接板上，所述控制器模塊和電流驅(qū)動(dòng)器模塊均固定在座椅底板上。上述的一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其特征在于所述加速度傳感器和控制器模塊、以及阻尼可調(diào)式阻尼器和電流驅(qū)動(dòng)器模塊均通過(guò)外圍包裹著橡膠圈的導(dǎo)線連接。上述的一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其特征在于所述控制器模塊為DSP微控制器。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)[0012]1、本實(shí)用新型主要利用油氣彈簧和阻尼可調(diào)式阻尼器組合減振，還采用阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了阻尼的自動(dòng)調(diào)節(jié)，設(shè)計(jì)新穎合理。2、本實(shí)用新型中的阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)采用加速度傳感器采集來(lái)自減振座椅的振動(dòng)加速度信號(hào)并輸出給控制器模塊，控制器模塊接收加速度傳感器所輸出的信號(hào)并進(jìn)行分析處理后輸出相應(yīng)的控制信號(hào)給接在其輸出端的電流驅(qū)動(dòng)器模塊，并通過(guò)電流驅(qū)動(dòng)器模塊實(shí)時(shí)地對(duì)阻尼可調(diào)式阻尼器的阻尼進(jìn)行控制、調(diào)節(jié)，從而可以實(shí)時(shí)控制阻尼可調(diào)式阻尼器所輸出的阻尼力，調(diào)節(jié)速度快且準(zhǔn)確，實(shí)時(shí)性能好，智能化程度高。3、本實(shí)用新型中阻尼可調(diào)式阻尼器所輸出的阻尼力可根據(jù)需要通過(guò)阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，而且，油氣彈簧的剛度也會(huì)隨著外界載荷的變化而變化，實(shí)現(xiàn)了剛度及阻尼的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，能夠很好地適應(yīng)變化的行駛路況，達(dá)到最佳的減振效果。4、本實(shí)用新型的實(shí)用性強(qiáng)，舒適性好，可廣泛應(yīng)用于各種汽車座椅，尤其是路況惡劣的工程車輛座椅。綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎合理，智能化程度高，實(shí)現(xiàn)了剛度及阻尼的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，減振效果好，實(shí)用性強(qiáng)，舒適性好，解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的難以適應(yīng)變化的行駛路況、 減振效果不佳、座椅的乘坐舒適性較差的缺陷和不足，便于推廣使用。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖<圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為圖1的B-B剖視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1-座椅本體；4-交叉結(jié)構(gòu)件；7-1-加速度傳感器；8-1-上滑槽一；9-2-下滑槽二 ；
2-上連接板； 5-油氣彈簧；
7-2-控制器模塊
8-2-上滑槽二； 10-導(dǎo)線。3-座椅底板；
6-阻尼可調(diào)式阻尼器
7-3-電流驅(qū)動(dòng)器模塊 9-1-下滑槽一；
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括座椅本體1、連接在座椅本體1底端的上連接板2和設(shè)置在上連接板2下方的座椅底板3，所述上連接板2通過(guò)設(shè)置在上連接板2與座椅底板3 之間的交叉結(jié)構(gòu)件4和減振總成與座椅底板3相接，所述減振總成包括豎直設(shè)置的油氣彈簧5、水平設(shè)置的阻尼可調(diào)式阻尼器6和與阻尼可調(diào)式阻尼器6連接的阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，所述油氣彈簧5設(shè)置有活塞桿的一端與上連接板2鉸接，所述油氣彈簧5的另一端與座椅底板3鉸接，所述阻尼可調(diào)式阻尼器6設(shè)置有活塞桿的一端與交叉結(jié)構(gòu)件4鉸接，所述阻尼可調(diào)式阻尼器6的另一端與座椅底板3鉸接。結(jié)合圖2和圖3，本實(shí)施例中，所述交叉結(jié)構(gòu)件4通過(guò)分別設(shè)置在上連接板2底端兩側(cè)的上滑槽一8-1和上滑槽二8-2、以及分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在座椅底板3頂端兩側(cè)的下滑槽一 9-1和下滑槽二 9-2連接在上連接板2與座椅底板3之間。所述油氣彈簧5為單氣室油氣分隔式油氣彈簧。所述阻尼可調(diào)式阻尼器6為磁流變阻尼器。所述阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)包括加速度傳感器7-1、與加速度傳感器7-1連接的控制器模塊7-2和與控制器模塊7-2 連接的電流驅(qū)動(dòng)器模塊7-3，所述電流驅(qū)動(dòng)器模塊7-3與阻尼可調(diào)式阻尼器6連接；所述加速度傳感器7-1粘接在上連接板2上，所述控制器模塊7-2和電流驅(qū)動(dòng)器模塊7-3均固定在座椅底板3上，由于安裝的位置合適，因此加速度傳感器7-1、控制器模塊7-2和電流驅(qū)動(dòng)器模塊7-3均不會(huì)與交叉結(jié)構(gòu)件4發(fā)生干涉。所述加速度傳感器7-1和控制器模塊7-2、以及阻尼可調(diào)式阻尼器6和電流驅(qū)動(dòng)器模塊7-3均通過(guò)外圍包裹著橡膠圈的導(dǎo)線10連接；在導(dǎo)線10外包裹橡皮圈，能夠防止在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，導(dǎo)線10與其他結(jié)構(gòu)纏繞。所述控制器模塊 7-2為DSP微控制器，DSP微控制器的數(shù)據(jù)處理速度快，實(shí)時(shí)性能好，能夠提高阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)的精確度。本實(shí)用新型的工作原理及過(guò)程是當(dāng)該減振座椅受到垂直方向的載荷沖擊時(shí)，交叉結(jié)構(gòu)件4在上滑槽一 8-1、上滑槽二 8-2、下滑槽一 9-1和下滑槽二 9-2中前后移動(dòng)，加速度傳感器7-1采集來(lái)自減振座椅的振動(dòng)加速度信號(hào)并輸出給控制器模塊7-2，控制器模塊 7-2接收加速度傳感器7-1所輸出的信號(hào)并進(jìn)行分析處理后輸出相應(yīng)的控制信號(hào)給接在其輸出端的電流驅(qū)動(dòng)器模塊7-3，并通過(guò)電流驅(qū)動(dòng)器模塊7-3實(shí)時(shí)地對(duì)阻尼可調(diào)式阻尼器6的阻尼進(jìn)行控制、調(diào)節(jié)，從而可以實(shí)時(shí)地調(diào)節(jié)阻尼可調(diào)式阻尼器6所輸出的阻尼力。阻尼可調(diào)式阻尼器6會(huì)對(duì)交叉結(jié)構(gòu)件4在上滑槽一 8-1、上滑槽二 8-2、下滑槽一 9-1和下滑槽二 9_2 中的前后移動(dòng)起到一定的約束作用，從而衰減一部分能量，減小對(duì)座椅本體1的沖擊；同時(shí)油氣彈簧5的活塞桿也將產(chǎn)生上下運(yùn)動(dòng)，吸收一部分能量，經(jīng)過(guò)這兩方的能量衰減，最終傳遞給座椅本體1的能量將大大減小，該減振座椅的乘坐舒適性將大為提高。綜上所述，本實(shí)用新型能夠準(zhǔn)確、快速地實(shí)現(xiàn)對(duì)于不同振動(dòng)狀況的優(yōu)良動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)減振，減振效果好。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其特征在于包括座椅本體(1)、連接在座椅本體 (1)底端的上連接板( 和設(shè)置在上連接板( 下方的座椅底板(3)，所述上連接板(2)通過(guò)設(shè)置在上連接板( 與座椅底板( 之間的交叉結(jié)構(gòu)件(4)和減振總成與座椅底板(3) 相接，所述減振總成包括豎直設(shè)置的油氣彈簧(5)、水平設(shè)置的阻尼可調(diào)式阻尼器(6)和與阻尼可調(diào)式阻尼器(6)連接的阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，所述油氣彈簧(5)設(shè)置有活塞桿的一端與上連接板( 鉸接，所述油氣彈簧( 的另一端與座椅底板C3)鉸接，所述阻尼可調(diào)式阻尼器(6)設(shè)置有活塞桿的一端與交叉結(jié)構(gòu)件(4)鉸接，所述阻尼可調(diào)式阻尼器(6) 的另一端與座椅底板C3)鉸接。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其特征在于所述交叉結(jié)構(gòu)件(4)通過(guò)分別設(shè)置在上連接板( 底端兩側(cè)的上滑槽一(8-1)和上滑槽二(8-2)、以及分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在座椅底板( 頂端兩側(cè)的下滑槽一(9-1)和下滑槽二(9- 連接在上連接板⑵與座椅底板⑶之間。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其特征在于所述油氣彈簧(5)為單氣室油氣分隔式油氣彈簧。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其特征在于所述阻尼可調(diào)式阻尼器(6)為磁流變阻尼器。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其特征在于所述阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)包括加速度傳感器(7-1)、與加速度傳感器(7-1)連接的控制器模塊(7- 和與控制器模塊(7- 連接的電流驅(qū)動(dòng)器模塊(7-3)，所述電流驅(qū)動(dòng)器模塊(7-3) 與阻尼可調(diào)式阻尼器(6)連接；所述加速度傳感器(7-1)粘接在上連接板( 上，所述控制器模塊(7- 和電流驅(qū)動(dòng)器模塊(7- 均固定在座椅底板( 上。
6.按照權(quán)利要求5所述的一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其特征在于所述加速度傳感器(7-1)和控制器模塊(7-2)、以及阻尼可調(diào)式阻尼器(6)和電流驅(qū)動(dòng)器模塊(7-3)均通過(guò)外圍包裹著橡膠圈的導(dǎo)線(10)連接。
7.按照權(quán)利要求5所述的一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其特征在于所述控制器模塊(7- 為DSP微控制器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，包括座椅本體、連接在座椅本體底端的上連接板和設(shè)置在上連接板下方的座椅底板，上連接板與座椅底板通過(guò)設(shè)置在上連接板與座椅底板之間的交叉結(jié)構(gòu)件和減振總成相接，減振總成包括豎直設(shè)置的油氣彈簧、水平設(shè)置的阻尼可調(diào)式阻尼器與阻尼可調(diào)式阻尼器連接的阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，油氣彈簧設(shè)置有活塞桿的一端與上連接板鉸接，油氣彈簧的另一端與座椅底板鉸接，阻尼可調(diào)式阻尼器設(shè)置有活塞桿的一端與交叉結(jié)構(gòu)件鉸接，阻尼可調(diào)式阻尼器的另一端與座椅底板鉸接。本實(shí)用新型計(jì)新穎合理，智能化程度高，實(shí)現(xiàn)了剛度及阻尼的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，減振效果好，實(shí)用性強(qiáng)，舒適性好，便于推廣使用。
文檔編號(hào)B60N2/52GK202106884SQ20112019909
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月14日
發(fā)明者寇發(fā)榮 申請(qǐng)人:西安科技大學(xué)