專利名稱：車輛踏板總成以及用于將轉(zhuǎn)子聯(lián)接至軸的組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型總體涉及踏板總成，具體地說，涉及用于將踏板總成的轉(zhuǎn)子聯(lián)接到軸的銷裝配組件。
背景技術(shù)：
例如美國(guó)專利申請(qǐng)公開號(hào)US2007/0137400A1所述類型的車輛踏板總成尤其包括可相對(duì)該踏板殼體轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在踏板殼體中的金屬軸以及安裝在所述軸上以便隨該軸轉(zhuǎn)動(dòng)的塑料的傳感器轉(zhuǎn)子。目前，或是將金屬軸過盈配合至塑料轉(zhuǎn)子上而將轉(zhuǎn)子固定至軸上，或是在金屬軸上設(shè)置張開的狹槽以將轉(zhuǎn)子保持在軸上。但是，上述轉(zhuǎn)子和軸的裝配結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于它們不適用于軸和轉(zhuǎn)子由同樣或類似的材料如塑料制成的情況。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型涉及用于將車輛踏板總成的塑料轉(zhuǎn)子裝配至塑料軸、具體地說將車輛踏板總成的塑料的傳感器組件轉(zhuǎn)子裝配至塑料軸的簡(jiǎn)單、便宜且結(jié)實(shí)耐用的組件。本實(shí)用新型總體涉及一種車輛踏板總成，包括殼體；可相對(duì)所述殼體轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的軸；安裝至該軸上以隨該軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子；銷，其穿過該轉(zhuǎn)子和該軸以將該轉(zhuǎn)子固定至該軸上。在一個(gè)實(shí)施例中，所述軸限定出內(nèi)部凹口并且所述轉(zhuǎn)子限定出通孔，所述銷穿過所述轉(zhuǎn)子中的通孔并進(jìn)入所述軸中的內(nèi)部凹口。在一個(gè)實(shí)施例中，所述銷包括滾花的外表面并與轉(zhuǎn)子和軸過盈配合。在一個(gè)實(shí)施例中，所述銷至少包括用于將銷導(dǎo)入轉(zhuǎn)子內(nèi)的通孔和軸中的凹口的帶斜面的第一端部。在一個(gè)實(shí)施例中，所述銷包括帶斜面的第一端部和第二端部。而且，在一個(gè)實(shí)施例中，該軸包括遠(yuǎn)端，在該軸的遠(yuǎn)端限定出該內(nèi)部凹口。該轉(zhuǎn)子包括帽體，帽體安裝在該軸的遠(yuǎn)端上，該通孔在該轉(zhuǎn)子的帽體中被限定出并與在該軸的遠(yuǎn)端中限定出的內(nèi)部凹口對(duì)齊。本實(shí)用新型還涉及一種用于將轉(zhuǎn)子裝配至軸的組件，包括在軸的一端限定出的內(nèi)部凹口 ；在轉(zhuǎn)子中限定出的通孔；裝配銷，其穿過該轉(zhuǎn)子中的通孔并進(jìn)入在該軸的一端中限定出的凹口。在一個(gè)實(shí)施例，該銷包括滾花的外表面并與轉(zhuǎn)子和軸過盈配合。在一個(gè)實(shí)施例中，該轉(zhuǎn)子包括抵靠該軸的一端的帽體，該通孔在該帽體中被限定
出ο在一個(gè)實(shí)施例中，該裝配銷的端部之一帶有斜面，用于將該銷導(dǎo)入該轉(zhuǎn)子中的通孔和該軸中的凹口。在一個(gè)實(shí)施例中，該裝配銷的兩端均帶有斜面。在一個(gè)實(shí)施例中，該組件還包括轉(zhuǎn)子上的突起，該突起在裝配銷的帶有斜面的一端部上彎曲，以將該裝配銷保持在轉(zhuǎn)子中。[0019]在一個(gè)實(shí)施例中，該突起呈凸緣形式，其設(shè)于該凸緣上并圍繞轉(zhuǎn)子中的通孔并被熱鉚固至裝配銷的帶有斜面的一個(gè)端部，以便將裝配銷保持在轉(zhuǎn)子中。從以下對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述、附圖和所附的權(quán)利要求中，將更容易清楚本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖為本說明書的組成部分，在附圖中，相同的數(shù)字用于指代相同的零部件，其中圖1是包含根據(jù)本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子-軸裝配組件的車輛踏板總成的轉(zhuǎn)子-軸部分的局部放大豎向截面圖；圖2是圖1中的轉(zhuǎn)子-軸裝配組件的裝配銷的側(cè)視圖；圖3是圖2所示的裝配銷的端視圖；圖4是包含根據(jù)本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子-軸裝配組件的另一個(gè)實(shí)施例的車輛踏板總成的轉(zhuǎn)子-軸部分的局部放大豎向截面圖；圖5是圖4中的轉(zhuǎn)子-軸裝配組件的裝配銷的側(cè)視圖；圖6是圖5中的裝配銷的端視圖；圖7是圖4-6中的裝配銷在安裝至軸之前處于在轉(zhuǎn)子上定位和導(dǎo)入位置的局部豎向截面圖；圖8是在將裝配銷壓入軸之前轉(zhuǎn)子和位于軸上的裝配銷的局部豎向截面圖；圖9是在將轉(zhuǎn)子凸緣熱鉚固到裝配銷端部之前轉(zhuǎn)子和被壓入軸中的裝配銷的局部豎向截面圖。
具體實(shí)施方式
圖1示出包括根據(jù)本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子-軸裝配組件12的車輛踏板總成10，具體說是車輛踏板總成的轉(zhuǎn)子-軸裝配部分和區(qū)域10。車輛踏板總成10可以是屬于記載在例如美國(guó)專利申請(qǐng)公開號(hào)US2007/0137400A1 中的加速踏板類型，其相關(guān)描述被弓I用納入本文。具體而言，車輛踏板總成10尤其包括踏板總成殼體14，該殼體至少包括限定出中央通孔18的踏板總成殼體第一壁部16。長(zhǎng)條形軸20，具體說是軸20的遠(yuǎn)端22，大致水平穿過通孔18。在所示的實(shí)施例中，軸20由塑料制成，并且軸20的遠(yuǎn)端22大致為圓柱形并包括限定出周向延伸凹口 26的外周面24，該周向延伸凹口容納用于可相對(duì)殼體壁部16轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝軸20遠(yuǎn)端22并因而用于可相對(duì)殼體壁部16轉(zhuǎn)動(dòng)地將軸20安裝在踏板殼體14 中的0形環(huán)/密封件27。軸20的遠(yuǎn)端22包括外緣徑向端面觀，它包括大致呈圓柱形的內(nèi)表面，該內(nèi)表面限定形成在軸20遠(yuǎn)端22的徑向端面觀中的大致居中的圓形開口 30和大致呈圓柱形的居中的內(nèi)部凹口或開孔32，該內(nèi)部凹口或開孔從徑向端面28和形成于其中的開口 30起向內(nèi)伸入軸20遠(yuǎn)端22的內(nèi)部。車輛踏板總成10還包括傳感器轉(zhuǎn)子組件34，其包括轉(zhuǎn)子36，在所示的實(shí)施例中， 該轉(zhuǎn)子由塑料制成并呈帽體38的形式形狀，該帽體由徑向端壁40和從徑向端壁40的外緣
4大致垂直向外伸出的周向側(cè)壁42聯(lián)合限定。徑向端壁40限定大致居中且大致呈圓形的通孔或開口 44，該通孔或開口在徑向端壁40的相對(duì)兩個(gè)外表面之間延伸并穿過這兩個(gè)外表傳感器轉(zhuǎn)子組件34按以下關(guān)系安裝在軸20上，其中轉(zhuǎn)子36的帽體38裝配在軸 20的遠(yuǎn)端22上，具體說，轉(zhuǎn)子36帽體38的周向側(cè)壁42的內(nèi)表面圍繞并抵靠軸20遠(yuǎn)端22 的外周面24，并且轉(zhuǎn)子36帽體38的徑向端壁40的內(nèi)表面抵靠軸20遠(yuǎn)端22的徑向端面 28的外表面。此外，按照上述關(guān)系，在轉(zhuǎn)子36帽體38的徑向端壁40內(nèi)限定出的通孔44與在軸20遠(yuǎn)端22中限定出的開口 30和開孔32共線同軸對(duì)齊。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子-軸裝配組件12包括在軸20遠(yuǎn)端22中限定的開口 30和開孔 32、在轉(zhuǎn)子36帽體38的徑向端壁40內(nèi)限定的通孔44和裝配銷46 (圖1、圖2和圖3)的組合，裝配銷穿插安裝在帽體38內(nèi)的通孔44中并同時(shí)伸入并穿過軸20的開口 30和開孔 32，從而將轉(zhuǎn)子36固定聯(lián)接至軸20。在所示的實(shí)施例中，裝配銷46大致為圓柱形，包括帶有沿周向延伸的滾花外周面 48的主體，該滾花外周面由形成于其中并沿銷46的縱軸在其上延伸的多個(gè)平行間隔的細(xì)長(zhǎng)的槽或凹槽或滾花50限定。雖然圖2示出的是直滾花50，但應(yīng)當(dāng)明白，滾花50可具有任何其它合適的構(gòu)型，包括如圖5所示的鉆石形狀。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，裝配銷46可以由金屬制成，其尺寸可設(shè)定為裝配銷46的直徑(包括設(shè)于其上的滾花50的高度)稍大于在軸20和轉(zhuǎn)子36中分別限定出的開口 30、開孔32和通孔42的直徑，以形成銷46與軸20和轉(zhuǎn)子36的過盈配合和聯(lián)接/固定。因此如圖1所示，裝配銷46的一部分，具體說是裝配銷46的縱向左側(cè)部分的滾花外周面48，被壓裝配到限定轉(zhuǎn)子36帽體38中的通孔44的內(nèi)周面的材料中，裝配銷46的較長(zhǎng)右側(cè)縱向部分，具體說是其滾花的外表面48，被壓裝配到在軸20內(nèi)限定的凹口 32的內(nèi)柱形表面，以形成車輛踏板總成10的轉(zhuǎn)子36與軸20的簡(jiǎn)單、便宜且牢固的聯(lián)接。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，裝配銷46可由塑料制成并被超聲焊接至轉(zhuǎn)子 36和軸20。圖4示出包括根據(jù)本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子-軸裝配組件112的車輛踏板總成110，具體說是其轉(zhuǎn)子-軸裝配部分和區(qū)域。與車輛踏板總成10 —樣，車輛踏板總成110也可以是屬于記載在例如美國(guó)專利申請(qǐng)公開號(hào)US2007/0137400A1中的加速踏板類型，其相關(guān)描述被引用納入本文。具體而言，車輛踏板總成110尤其包括踏板總成殼體114，其至少包括限定出中央通孔118的踏板總成殼體第一壁部116。長(zhǎng)條形軸120，具體說是軸120的遠(yuǎn)端122，大致水平穿過通孔18。在所示的實(shí)施例中，軸120由塑料制成，軸120遠(yuǎn)端122大致為圓柱形且包括限定出周向延伸凹口 1 的外周面124，該周向延伸凹口容納用于可相對(duì)殼體壁部116 轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝軸120的遠(yuǎn)端122并因而用于可相對(duì)殼體壁部116轉(zhuǎn)動(dòng)地將軸120安裝在踏板殼體114中的0形環(huán)/密封件127。軸120的遠(yuǎn)端122包括外緣徑向端面128，該端面包括大致呈圓柱形的內(nèi)表面，內(nèi)表面限定出形成于軸120遠(yuǎn)端122的徑向端面1 中的大致居中的圓形開口 130和大致呈圓柱形的居中的內(nèi)部凹口或開孔132，該內(nèi)部凹口或開孔從徑向端面1 和形成于其中的開口 130起向內(nèi)伸入軸120遠(yuǎn)端122的內(nèi)部。在本實(shí)施例中，凹口或開孔132部分由軸的周向延伸的、設(shè)有斜面且向內(nèi)收縮的內(nèi)表面133限定且終止于該內(nèi)表面。車輛加速器踏板總成110還包括傳感器轉(zhuǎn)子總成134，其包括轉(zhuǎn)子136，在所示的實(shí)施例中，該轉(zhuǎn)子由塑料制成并呈帽體138的形式形狀，該帽體由徑向端壁140和從徑向端壁140的外緣大致垂直向外伸出的周向側(cè)壁142聯(lián)合限定。徑向端壁140限定出大致居中且大致呈圓形的通孔144，該通孔在徑向端壁140的相對(duì)兩個(gè)外表面之間延伸并穿過其中。在圖4、圖7、圖8和圖9所示的實(shí)施例中，圓柱形的凸緣135從徑向端壁140的外表面起整體向外突出并圍繞由徑向端壁140的外表面中的通孔144所限定的開口。傳感器轉(zhuǎn)子組件134按以下關(guān)系安裝在軸120上，轉(zhuǎn)子136帽體138裝配在軸120 的遠(yuǎn)端122，具體說，轉(zhuǎn)子136帽體138的周向側(cè)壁142的內(nèi)表面圍繞并抵靠軸120遠(yuǎn)端122 的外周表面124，并且轉(zhuǎn)子136帽體138的徑向端壁140的內(nèi)表面抵靠軸120遠(yuǎn)端122的徑向端面128的外表面。此外，按照上述關(guān)系，在轉(zhuǎn)子136帽體138的徑向端壁140內(nèi)限定的通孔144與在軸120遠(yuǎn)端122中限定的開口 130和開孔132共線同軸對(duì)齊。本實(shí)用新型實(shí)施例中的轉(zhuǎn)子-軸裝配組件112包括在軸120遠(yuǎn)端122中限定出的開口 130和開孔132、在轉(zhuǎn)子136帽體138的徑向端壁140內(nèi)限定出的通孔144和裝配銷 146(圖4-圖8)的組合，該裝配銷穿插安裝在帽體138內(nèi)的通孔144中，同時(shí)伸入并穿過軸 120的開口 130和開孔132，從而將轉(zhuǎn)子136聯(lián)接固定至軸120上。在圖4-圖9的實(shí)施例中，裝配銷146大致呈圓柱形，和之前就裝配銷46所做描述一樣，其可由金屬或塑料制成并包括帶有沿周向延伸的外周面148的主體，該沿周向延伸的外周面包括鉆石狀圖案(或其它合適形狀)的滾花150并由其限定。銷146的特征還在于它包括各對(duì)置的向內(nèi)收縮傾斜或倒角的末端或前端的區(qū)域或部分147、149，兩者分別終止于平坦的外緣端面151、153。 裝配銷146的特征還在于它包括各對(duì)置的均未滾花的豎直條區(qū)或部段155、157(圖幻，兩者設(shè)在滾花的中央主體部148 和相應(yīng)的末端斜面部147、149之間。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，裝配銷146的尺寸也可如此設(shè)定，裝配銷146的直徑(包括其上形成的滾花150的高度)稍大于在軸120中限定出的開口 130和開孔132的直徑以及在轉(zhuǎn)子136中限定出的通孔144的直徑，以形成銷146與軸120和轉(zhuǎn)子136的過
盈配合和聯(lián)接/固定。因此如圖4所示，裝配銷146的一部分，具體說是裝配銷146的縱向左側(cè)部分的滾花外圓周表面148，被壓裝配到在帽體138中限定的通孔144的內(nèi)周面的材料中，裝配銷 146的較長(zhǎng)的右側(cè)縱向部分，具體說是其滾花的外表面148，被壓裝配到在軸120內(nèi)限定的凹口 132的內(nèi)周面，以形成車輛踏板總成110的轉(zhuǎn)子136與軸120的簡(jiǎn)單、便宜且牢固的聯(lián)接。此外，參見圖7和圖8，在端部區(qū)147、149具有斜面或倒角引導(dǎo)部的裝配銷146的使用可提供多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，例如裝配銷146的正反可用性，具體說，可使用銷的端部147和149 中的任一個(gè)將銷146插入并導(dǎo)入轉(zhuǎn)子136中。具有斜面或倒角的端部147和149還能使裝配銷146在裝配過程中輕松快速地被導(dǎo)入、定中并安放到在轉(zhuǎn)子136中限定的通孔144中。此外如圖7所示，裝配銷146的具有斜面或倒角的端部147和149使銷146可被輕松快速地引導(dǎo)并壓裝入并穿過在轉(zhuǎn)子136中限定的通孔144，以形成如圖7所示的關(guān)系， 在此，具有斜面的端部149從由轉(zhuǎn)子136帽體138的內(nèi)表面中的通孔144限定的開口突出， 從而如圖8所示，使裝配銷146在轉(zhuǎn)子136與軸120相接合的軸側(cè)外露。如圖8所示，裝配銷146的外露或突出的引導(dǎo)端部或帶有斜面的端部149然后可被用于將裝配銷146引導(dǎo)、定位和定中在軸120的中央開孔130內(nèi)，當(dāng)然也將轉(zhuǎn)子136定位、 引導(dǎo)并定中在軸120的端部122。裝配銷146的導(dǎo)入端部或帶斜面端部149 一旦如圖8所示居中安置在軸120的端部，則其隨后還可被轉(zhuǎn)動(dòng)至期望的車輛踏板總成標(biāo)記位置。一旦達(dá)到想要的標(biāo)記位置，裝配銷146即被壓入至軸120內(nèi)并到達(dá)如圖9所示的在軸120內(nèi)部的最終裝配位置，在圖9中， 裝配銷146的帶斜面端部149抵靠并匹配軸120的帶有斜面的內(nèi)表面133。如圖4所示，在轉(zhuǎn)子136的徑向端壁140上限定的凸緣135限定了突起，突起例如通過熱鉚固等方式被向內(nèi)彎曲或變形，其中凸緣或突起135的材料填滿裝配銷146的帶斜面端部147和轉(zhuǎn)子136內(nèi)表面144之間形成的空隙或縫隙137，從而覆蓋裝配銷146的帶斜面端部147以將裝配銷146永久保持固定在轉(zhuǎn)子136中，從而將轉(zhuǎn)子136永久保持固定于軸120上。因此根據(jù)本實(shí)用新型，裝配銷146將對(duì)多達(dá)7個(gè)尺度的控制需要減少到少至3個(gè)尺度的控制。而且，在轉(zhuǎn)子136中限定出的開孔144的直徑能使限定開孔144的內(nèi)表面與轉(zhuǎn)子136和軸120之間的可控小間隙具有精密配合(line to line f it)，從而防止軸120 因?yàn)闀r(shí)間、溫度和接觸濕氣的原因而蠕動(dòng)離開裝配銷146。盡管已具體參照所示實(shí)施例介紹了本實(shí)用新型，但可以明白，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道可不背離本實(shí)用新型的精神和范圍地在形式和細(xì)節(jié)上做出改變。所述實(shí)施例在各個(gè)方面上僅打算視作示意性的，而非限制性的。
權(quán)利要求1.一種車輛踏板總成，包括殼體；可相對(duì)所述殼體轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的軸；可隨該軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝至所述軸上的轉(zhuǎn)子；銷，其穿過該轉(zhuǎn)子和該軸以將該轉(zhuǎn)子固定至該軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛踏板總成，其特征是，該軸限定出內(nèi)部凹口，該轉(zhuǎn)子限定出通孔，該銷穿過該轉(zhuǎn)子中的開孔并進(jìn)入該軸中的內(nèi)部凹口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛踏板總成，其特征是，該銷包括滾花的外表面并且與該轉(zhuǎn)子和該軸過盈配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛踏板總成，其特征是，該銷至少包括將該銷導(dǎo)入該轉(zhuǎn)子內(nèi)的通孔和該軸中的內(nèi)部凹口的、帶有斜面的第一端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛踏板總成，其特征是，該銷包括帶有斜面的第一端部和第二端部。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛踏板總成，其特征是，該軸包括遠(yuǎn)端，該內(nèi)部凹口在該軸的遠(yuǎn)端中被限定出，該轉(zhuǎn)子包括帽體，該帽體安裝在該軸的遠(yuǎn)端上，該通孔在該轉(zhuǎn)子的帽體中被限定出并與在該軸的遠(yuǎn)端限定出的內(nèi)部凹口對(duì)齊。
7.一種將轉(zhuǎn)子聯(lián)接至軸的組件，包括在該軸的一端內(nèi)限定出的內(nèi)部凹口；在該轉(zhuǎn)子中限定出的通孔；以及裝配銷，它穿過該轉(zhuǎn)子中的通孔并進(jìn)入在該軸的一端內(nèi)限定出的該內(nèi)部凹口。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件，其特征是，該銷包括滾花的外表面并與該轉(zhuǎn)子和該軸過盈配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件，其特征是，該轉(zhuǎn)子包括抵靠該軸的所述端的帽體，在該帽體中限定出該通孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件，其特征是，該裝配銷的端部之一帶有斜面，用于將該銷導(dǎo)入該轉(zhuǎn)子中的通孔和該軸中的內(nèi)部凹口。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的組件，其特征是，該裝配銷的兩端均帶有斜面。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件，其特征是，還包括在該轉(zhuǎn)子上的突起，該突起被彎曲至該裝配銷的帶有斜面的一端部，以便將該裝配銷保持在該轉(zhuǎn)子中。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的組件，其特征是，該突起呈凸緣形式，該突起設(shè)于該凸緣上并圍繞該轉(zhuǎn)子中的通孔并被熱鉚固在該裝配銷的帶斜面的一端部上，以將該裝配銷保持在該轉(zhuǎn)子中。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛踏板總成以及用于將轉(zhuǎn)子聯(lián)接至軸的組件。轉(zhuǎn)子包括安裝在軸遠(yuǎn)端上的帽體。帽體和軸遠(yuǎn)端分別形成有通孔和內(nèi)部凹口。裝配銷穿過轉(zhuǎn)子帽體中的通孔和該軸的內(nèi)部凹口，并包括滾花的外表面以使銷能與轉(zhuǎn)子和軸過盈配合，從而將轉(zhuǎn)子固定聯(lián)接至軸。
文檔編號(hào)B60K26/02GK202294297SQ201120212298
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月22日
發(fā)明者B·G·巴賓, D·L·克利特斯 申請(qǐng)人:Cts公司