專利名稱：用于座椅安全帶的預(yù)緊器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛座椅安全帶技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于座椅安全帶的預(yù)緊器。
背景技術(shù)：
眾所周知，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞或遇到意外緊急制動時，將產(chǎn)生巨大的慣性作用力，使駕駛員、乘客與車內(nèi)的方向盤、擋風(fēng)玻璃、座椅靠背等物體發(fā)生二次碰撞，極易造成對乘員的嚴重傷害，甚至將乘員拋離座位或拋出車外。安全帶能將駕乘人員束縛在座位上，防止了二次碰撞，而且它的緩沖作用則能吸收大量動能，減輕駕乘人員的傷害程度。常規(guī)技術(shù)中為了乘員的舒適性，安全帶的卷收力不宜過大，但是如果安全帶與人體之間的間隙過大，在發(fā)生碰撞時，這種存在的間隙減小安全帶的有效作用范圍，降低了安全帶的效能。預(yù)緊式安全帶的特點是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時，能夠在0. 1秒左右加強對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。控制裝置分有兩種一種是電子式控制裝置，另一種是機械式控制裝置。預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見的預(yù)拉緊裝置有金屬球推動式和活塞桿推動式。現(xiàn)有的預(yù)緊器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作復(fù)雜，可靠性低。

實用新型內(nèi)容本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種用于座椅安全帶的預(yù)緊器，具有殼體，殼體內(nèi)設(shè)有與安全帶的織帶卷軸同軸轉(zhuǎn)動連接的驅(qū)動軸，還包括在工作時使驅(qū)動軸回卷從而張緊織帶的執(zhí)行機構(gòu)，所述的執(zhí)行機構(gòu)包括與驅(qū)動軸離合連接的離合器、 連接索體和活塞式推桿，所述的離合器具有與驅(qū)動軸同軸設(shè)置離合輪和當(dāng)離合輪反向旋轉(zhuǎn)時使離合輪與驅(qū)動軸鎖緊的離合塊，所述的殼體上還安裝有使離合輪向正向旋轉(zhuǎn)的回位彈簧組件；所述的連接索體一端固定于殼體上，連接索體的另一端纏繞在離合輪上；所述的活塞式推桿包括活塞通道、在活塞通道內(nèi)活塞運動的活塞桿和推動活塞桿移動的氣體產(chǎn)生單元，所述的活塞桿的伸出端與連接索體接觸連接，活塞桿伸出時使連接索體拉動離合輪反向旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選離合器結(jié)構(gòu)，所述的離合輪具有容納離合塊的空腔，所述的離合塊的厚度隨離合輪反向旋轉(zhuǎn)反向逐漸變厚，離合塊的內(nèi)側(cè)與驅(qū)動軸相應(yīng)的圓弧形，離合塊的外側(cè)與離合輪空腔的內(nèi)側(cè)相應(yīng)的圓弧形。為使活塞桿推動連接索體時滑動順暢，所述的活塞桿的伸出端還設(shè)有導(dǎo)向件，所述的導(dǎo)向件為半圓柱形體或滑輪，所述的活塞桿靠近氣體產(chǎn)生單元的一端與活塞通道內(nèi)壁動密封配合連接。[0008]為使活塞桿伸出時方向一致并限制活塞桿的最大伸出量，所述的活塞桿上具有一條通槽，通槽的兩端分別為活塞桿的最大行程位和最小行程位，所述的活塞通道的開口端具有插裝在通槽內(nèi)的限位桿，限位桿的兩端分別伸出活塞通道與殼體固定連接。限位桿和通槽配合使活塞桿伸出時方向不變，并使活塞桿到達最大位置時使活塞桿停止伸出。活塞桿的另一個實施例，所述的活塞桿上具有至少一條限位槽，限位槽的兩端分別對應(yīng)為活塞桿的最大行程位和最小行程位，所述的活塞通道的開口端具有設(shè)置在限位槽內(nèi)的限位件。限位件和限位槽配合使活塞桿伸出時方向不變，并使活塞桿到達最大位置時使活塞桿停止伸出。作為優(yōu)選，所述的連接索體為柔性的高強度的鋼絲繩或非金屬繩。本實用新型的有益效果是，本實用新型的用于座椅安全帶的預(yù)緊器結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，操作簡單，可靠性高，在安全狀態(tài)時，驅(qū)動輪與離合器分離隨織帶卷軸自由轉(zhuǎn)動，不影響安全帶的收放使用；在車輛發(fā)生碰撞時能及時的回卷收緊織帶，使乘員固定在座椅上達到預(yù)緊效果，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞，減輕駕乘人員的傷害程度。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的用于座椅安全帶的預(yù)緊器最佳實施例的外形結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的用于座椅安全帶的預(yù)緊器最佳實施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型中所述活塞桿位于最小行程位即安全狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型中所述活塞桿位于最大行程位即預(yù)緊狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型中所述離合塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型中所述離合輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實用新型中所述離合塊的平面示意圖。圖中1.殼體，2.驅(qū)動軸，3.連接索體，4.離合輪，5.離合塊，51.內(nèi)側(cè)，52.外側(cè)， 6.活塞通道，7.活塞桿，71.通槽，72.限位桿，8.氣體產(chǎn)生單元，9.導(dǎo)向件。
具體實施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖， 僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。
圖1-7是本實用新型的用于座椅安全帶的預(yù)緊器的最佳實施例，具有殼體1，殼體 1內(nèi)設(shè)有與安全帶的織帶卷軸同軸轉(zhuǎn)動連接的驅(qū)動軸2，還包括在工作時使驅(qū)動軸2回卷從而張緊織帶的執(zhí)行機構(gòu)，執(zhí)行機構(gòu)包括與驅(qū)動軸離合連接的離合器、連接索體3和活塞式推桿，離合器具有與驅(qū)動軸2同軸設(shè)置離合輪4和當(dāng)離合輪4反向旋轉(zhuǎn)時使離合輪4與驅(qū)動軸2擠壓并鎖緊的離合塊5，殼體1上還安裝有使離合輪4向正向旋轉(zhuǎn)的回位彈簧組件； 連接索體3 —端固定于殼體1上，連接索體3的另一端纏繞在離合輪4上；活塞式推桿包括活塞通道6、在活塞通道6內(nèi)活塞運動的活塞桿7和推動活塞桿7移動的氣體產(chǎn)生單元8， 活塞桿7的伸出端與連接索體3接觸連接，活塞桿7的移動方向使連接索體3拉動離合輪4 反向旋轉(zhuǎn)?；钊麠U7的伸出端還設(shè)有導(dǎo)向件9，導(dǎo)向件9為半圓柱形體或滑輪，活塞桿7靠近氣體產(chǎn)生單元8的一端與活塞通道6內(nèi)壁動密封配合連接。連接索體3為柔性的高強度的鋼絲繩或非金屬繩。如圖5圖6和圖7所示，離合輪4具有與離合塊5形狀相對應(yīng)且體積大于離合塊 5的空腔41，離合塊5的厚度隨離合輪4反向旋轉(zhuǎn)反向逐漸變厚，離合塊5的內(nèi)側(cè)51與驅(qū)動軸2相應(yīng)的圓弧形，離合塊5的外側(cè)52與離合輪4空腔的內(nèi)側(cè)相應(yīng)的圓弧形。如圖3和圖4所示，活塞桿7上具有一條通槽71，通槽71的兩端分別為活塞桿7 的最大行程位和最小行程位，活塞通道6的開口端具有插裝在通槽71內(nèi)的限位桿72，限位桿72的兩端分別伸出活塞通道6與殼體1固定連接?；钊麠U7的另一個實施例，活塞桿7上具有至少一條限位槽，限位槽的兩端分別對應(yīng)為活塞桿的最大行程位和最小行程位，活塞通道的開口端具有設(shè)有在限位槽內(nèi)的限位件。如圖3所示，車輛在安全狀態(tài)時，活塞桿7處于最小行程位，離合輪4與驅(qū)動軸2處于分離狀態(tài)，回位彈簧組件使離合輪4正向張緊；如圖4所示，車輛在碰撞等不安全狀態(tài)時， 氣體發(fā)生單元3釋放氣體推動活塞桿7伸出并處于最大行程位，推動連接索體3移動，連接索體3克服回位彈簧組件的回力拉動離合輪4反向旋轉(zhuǎn)并擠壓離合塊5，使離合塊5與驅(qū)動軸2鎖緊，從而使織帶卷軸回卷張緊，使乘員與座椅固定，本實用新型能使織帶回收80mm以上，使乘員往后移動40-50mm，能有效減輕車輛碰撞時對乘員的傷害。
權(quán)利要求1.一種用于座椅安全帶的預(yù)緊器，具有殼體(1)，殼體(1)內(nèi)設(shè)有與安全帶的織帶卷軸同軸轉(zhuǎn)動連接的驅(qū)動軸O)，還包括在工作時使驅(qū)動軸O)回卷從而張緊織帶的執(zhí)行機構(gòu)， 其特征在于所述的執(zhí)行機構(gòu)包括與驅(qū)動軸離合連接的離合器、連接索體(3)和活塞式推桿，所述的離合器具有與驅(qū)動軸O)同軸設(shè)置離合輪(4)和當(dāng)離合輪(4)反向旋轉(zhuǎn)時使離合輪(4)與驅(qū)動軸(2)鎖緊的離合塊(5)，所述的殼體(1)上還安裝有使離合輪(4)向正向旋轉(zhuǎn)的回位彈簧組件；所述的連接索體C3) —端固定于殼體(1)上，連接索體C3)的另一端纏繞在離合輪(4)上；所述的活塞式推桿包括活塞通道(6)、在活塞通道(6)內(nèi)活塞運動的活塞桿(7)和推動活塞桿(7)移動的氣體產(chǎn)生單元(8)，所述的活塞桿(7)的伸出端與連接索體C3)接觸連接，活塞桿(7)伸出時使連接索體(3)拉動離合輪(4)反向旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于座椅安全帶的預(yù)緊器，其特征是所述的離合輪(4)具有容納離合塊(5)的空腔(41)，所述的離合塊(5)的厚度隨離合輪(4)反向旋轉(zhuǎn)反向逐漸變厚，離合塊(5)的內(nèi)側(cè)(51)與驅(qū)動軸(2)相應(yīng)的圓弧形，離合塊(5)的外側(cè)(52)與離合輪 (4)空腔的內(nèi)側(cè)相應(yīng)的圓弧形。
3.如權(quán)利要求1所述的用于座椅安全帶的預(yù)緊器，其特征是所述的活塞桿(7)的伸出端還設(shè)有導(dǎo)向件(9)，所述的導(dǎo)向件(9)為半圓柱形體或滑輪，所述的活塞桿(7)靠近氣體產(chǎn)生單元(8)的一端與活塞通道(6)內(nèi)壁動密封配合連接。
4.如權(quán)利要求1或3所述的用于座椅安全帶的預(yù)緊器，其特征是所述的活塞桿(7)上具有一條通槽(71)，通槽(71)的兩端分別為活塞桿(7)的最大行程位和最小行程位，所述的活塞通道(6)的開口端具有插裝在通槽(71)內(nèi)的限位桿(72)，限位桿(72)的兩端分別伸出活塞通道(6)與殼體(1)固定連接。
5.如權(quán)利要求1或3所述的用于座椅安全帶的預(yù)緊器，其特征是所述的活塞桿(7)上具有至少一條限位槽，限位槽的兩端分別對應(yīng)為活塞桿的最大行程位和最小行程位，所述的活塞通道的開口端具有設(shè)置在限位槽內(nèi)的限位件。
6.如權(quán)利要求1所述的用于座椅安全帶的預(yù)緊器，其特征是所述的連接索體(3)為柔性的高強度的鋼絲繩或非金屬繩。
專利摘要本實用新型涉及一種用于座椅安全帶的預(yù)緊器，具有殼體，殼體內(nèi)設(shè)有與安全帶的織帶卷軸同軸轉(zhuǎn)動連接的驅(qū)動軸，還包括在工作時使驅(qū)動軸回卷從而張緊織帶的執(zhí)行機構(gòu)，本實用新型的用于座椅安全帶的預(yù)緊器結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，操作簡單，可靠性高，在安全狀態(tài)時，驅(qū)動輪與離合器分離隨織帶卷軸自由轉(zhuǎn)動，在車輛發(fā)生碰撞時能及時的回卷收緊織帶，使乘員固定在座椅上達到預(yù)緊效果，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞，減輕駕乘人員的傷害程度。
文檔編號B60R22/46GK202089023SQ201120221919
公開日2011年12月28日 申請日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者吳興強, 周玉娟 申請人:常州博萬達汽車安全設(shè)備有限公司