專利名稱：一種電動(dòng)客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)客車。
背景技術(shù)：
目前電動(dòng)客車大部分都采用二級(jí)踏步地板結(jié)構(gòu)，但是由于乘客上下車十分頻繁， 大大影響了乘客上下車的方便性及車輛的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。而作為電動(dòng)客車的發(fā)展需要，一般需要采用一級(jí)踏步低地板結(jié)構(gòu)。然而，由于電池組數(shù)量多、占用空間大，給低地板電動(dòng)客車電池組的布置帶來很大困難，國(guó)內(nèi)外同類車型布置方案基本采用了后置電池箱，結(jié)果使整車質(zhì)心偏后影響操縱穩(wěn)定性，且軸荷分配不合理，失去了低地板客車的許多優(yōu)勢(shì)；且結(jié)構(gòu)不緊湊，極大的影響了電動(dòng)客車的使用性能。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述電動(dòng)客車由于電池系統(tǒng)布置不是很合理而導(dǎo)致的整車軸荷分配不是很合理，操縱穩(wěn)定性不是很高，結(jié)構(gòu)不是很緊湊的問題，本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)的電動(dòng)客車的電池系統(tǒng)的布置方案。本實(shí)用新型的一種電動(dòng)客車，所述電動(dòng)客車包括車身和底盤，所述電動(dòng)客車還包括給客車提供電能的電池系統(tǒng)，且所述電池系統(tǒng)布置于所述車身中部、車身地板下方和車輛后艙中，且包括布置于所述車身中部的前輪包上方的第一電池組、布置于所述車身中部座椅區(qū)域地板下方的第二電池組以及布置于所述車身后排座椅區(qū)域地板下方和后排座椅后方的車輛后艙中的第三電池組。進(jìn)一步地，沿所述車身縱向中心線對(duì)稱的兩個(gè)前輪包上方均設(shè)置有電池安裝柜。進(jìn)一步地，所述第一電池組包括豎直疊加布置在所述電池安裝柜內(nèi)的第一區(qū)域電池包和第二區(qū)域電池包，且所述第一區(qū)域電池包和第二區(qū)域電池包分別通過支架固定在所述電池安裝柜內(nèi)。進(jìn)一步地，所述車身內(nèi)遠(yuǎn)離前乘客門一側(cè)的前輪包后方設(shè)置有輪椅區(qū)，所述第二電池組包括第三區(qū)域電池包和第四區(qū)域電池包，且所述第三區(qū)域電池包和第四區(qū)域電池包分別通過支架固定在所述車身中部座椅區(qū)域地板下方的底盤骨架上，且所述第三區(qū)域電池包布置于靠近前乘客門一側(cè)的車身前輪包與后乘客門之間的座椅區(qū)域地板下方，且所述第三區(qū)域電池包單層排列布置在所述底盤骨架上，所述第四區(qū)域電池包布置于所述輪椅區(qū)與遠(yuǎn)離后乘客門一側(cè)的后輪包之間的座椅區(qū)域地板下方，且所述第四區(qū)域電池包包括布置于緊靠輪椅區(qū)的座椅下方的雙層排列的電池包組以及布置于所述雙層排列的電池包組遠(yuǎn)離輪椅區(qū)的一側(cè)與后輪包之間的座椅地板下方的單層排列的電池包組。進(jìn)一步地，所述第三電池組包括第五區(qū)域電池包和第六區(qū)域電池包，所述第五區(qū)域電池包通過支架固定在所述車身后排座椅區(qū)地板下方的車輛后艙下部，且所述第五區(qū)域電池包單層排列布置在后排座椅區(qū)域地板下方，所述第六區(qū)域電池包通過支架固定在所述車身后排座椅后方的車輛后艙上部且所述第六區(qū)域電池包豎直疊加布置在所述后艙上部。[0009]進(jìn)一步地，所述車身后排座椅后的第三電池組的第六區(qū)域電池包上方通過支架固定安裝有高壓配電系統(tǒng)。進(jìn)一步地，所述第一電池組中電池包的數(shù)量、第二電池組中電池包的數(shù)量和第三電池組中電池包的數(shù)量相等。進(jìn)一步地，所述電動(dòng)客車的底盤后車橋后方遠(yuǎn)離后乘客門的一側(cè)還布置有電動(dòng)力總成，所述電動(dòng)力總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和自動(dòng)變速器，且所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和自動(dòng)變速器均通過懸置固定在后車橋后方遠(yuǎn)離后乘客門的一側(cè)的底盤骨架上，所述電動(dòng)力總成通過傳動(dòng)軸與后車橋主減速器的輸入軸相連接。進(jìn)一步地，所述電動(dòng)客車底盤骨架上還設(shè)置有第一儲(chǔ)氣罐組和第二儲(chǔ)氣罐組，所述第一儲(chǔ)氣罐組通過支架固定安裝在所述輪椅區(qū)地板下方的底盤骨架上，所述第二儲(chǔ)氣罐組通過支架固定安裝在靠近后乘客門一側(cè)的后輪包后方的底盤骨架上。進(jìn)一步地，所述第一儲(chǔ)氣罐組和第二儲(chǔ)氣罐組均單層排列布置在所述底盤骨架上。本實(shí)用新型所述的電動(dòng)客車，通過將電池組系統(tǒng)分為第一電池組、第二電池組和第三電池組布置，且通過將第一電池組布置于車身前輪包上方、第二電池組布置在車身中部座椅區(qū)域地板下方以及將第三電池組布置于車身后排座椅區(qū)域下方和后排座椅后方的車輛后艙中，降低了整車的重心，降低了整車發(fā)生側(cè)傾的可能性，提高了整車的操縱穩(wěn)定性，且可使得整車布置緊湊，軸荷分配相對(duì)合理，車內(nèi)可載乘面積加大，實(shí)現(xiàn)一級(jí)踏步低地板結(jié)構(gòu)且地板離地面高度較為合理。

圖1是本實(shí)用新型所提供的一種電動(dòng)客車的一種實(shí)施例的側(cè)面透視圖。圖2是本實(shí)用新型所提供的一種電動(dòng)客車的一種實(shí)施例的頂部透視圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。以下所說前后、上下、內(nèi)外均是指電動(dòng)客車正常放置時(shí)的方位，且以下所說的左右為司機(jī)坐在駕駛區(qū)開車時(shí)所認(rèn)為的方位。如圖1和圖2所示，一種電動(dòng)客車，所述電動(dòng)客車包括車身2、底盤、布置于所述底盤后車橋四后且遠(yuǎn)離車身后乘客門21 —側(cè)的電動(dòng)力總成7、布置于所述車身2駕駛區(qū)域 14地板下方的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)13以及布置于車身2頂部中央位置處的空調(diào)系統(tǒng)1 ； 所述車身2內(nèi)遠(yuǎn)離前乘客門17—側(cè)的前輪包27后方設(shè)置有輪椅區(qū)19，可供殘疾人士乘用， 從而大大的提高了客車的人性化設(shè)計(jì)。所述電動(dòng)客車還包括布置于所述車身2中部、車身 2地板觀下方和車輛后艙中的電池系統(tǒng)，所述電池系統(tǒng)包括布置于所述車身2中部的前輪包18和前輪包27上方的第一電池組15、布置于所述車身2中部座椅區(qū)域地板下方的第二電池組10以及布置于所述車身2后排座椅區(qū)域地板下方和后排座椅后方的車輛后艙中的第三電池組5。通過這樣的電池系統(tǒng)分配布置可以有效的降低整車的重心。[0020]請(qǐng)繼續(xù)結(jié)合圖1和圖2所示，沿車身2縱向中心線對(duì)稱的前輪包18和前輪包27 上方還設(shè)置有電池安裝柜16，所述第一電池組15包括第一區(qū)域電池包31和第二區(qū)域電池包32，且所述第一區(qū)域電池包31和第二區(qū)域電池包32分別通過支架固定在所述電池安裝柜16內(nèi)，第一區(qū)域電池包31和第二區(qū)域電池包32分別豎直疊加布置在所述電池安裝柜16 內(nèi)。可以通過在車內(nèi)打開電池安裝柜16來對(duì)第一電池組15進(jìn)行檢修。所述第二電池組10包括第三區(qū)域電池包101和第四區(qū)域電池包102，所述第三區(qū)域電池包101和第四區(qū)域電池包102分別通過支架固定在所述車身2中部座椅區(qū)域地板下方的底盤骨架20上，第三區(qū)域電池包101布置于靠近前乘客門17 —側(cè)的車身2的前輪包 18與后乘客門21之間的座椅區(qū)域地板下方，且所述第三區(qū)域電池包101單層排列布置在所述底盤骨架20上，所述第四區(qū)域電池包102布置于所述輪椅區(qū)19與遠(yuǎn)離后乘客門21 —側(cè)的后輪包25之間的座椅區(qū)域地板下方，且所述第四區(qū)域電池包102包括布置于緊靠輪椅區(qū) 19的座椅下方的雙層排列的電池包組以及布置于所述雙層排列的電池包組遠(yuǎn)離輪椅區(qū)19 的一側(cè)與后輪包25之間的座椅地板下方的單層排列的電池包組。可以通過車內(nèi)打開地板 24對(duì)所述第二電池組10進(jìn)行檢修。所述第三電池組5包括第五區(qū)域電池包502和第六區(qū)域電池包501，所述第五區(qū)域電池包502通過支架固定在所述車身2后排座椅區(qū)地板下方的車輛后艙下部6，且所述第五區(qū)域電池包502單層排列布置在后排座椅區(qū)域地板下方，所述第六區(qū)域電池包501通過固定在所述車身2后排座椅后方的車輛后艙上部4且所述第六區(qū)域電池包501豎直疊加布置在所述后艙上部4?？梢酝ㄟ^從車內(nèi)打開后圍板對(duì)第三電池組5進(jìn)行檢修。所述電動(dòng)客車的三組電池組通過上述布置可以有效的使得整車的重心降低，降低了客車發(fā)生側(cè)傾的可能性，大大的提高了整車的操縱穩(wěn)定性。所述車身2后排座椅后的第三電池組5的第六區(qū)域電池包501上方通過支架固定安裝有高壓配電系統(tǒng)3，所述第三電池組5的第六區(qū)域電池包501上方還固定安裝有維修開關(guān)。可以通過從車內(nèi)打開后圍板進(jìn)行檢修，通過這樣布置可以有效的防撞、防水，從而提高整車的高壓安全性能。所述第一電池組15中電池包的數(shù)量、第二電池組10中電池包的數(shù)量和第三電池組5中電池包的數(shù)量相等，且所述每組電池組均包含21個(gè)電池包，從而使得軸荷分配較為合理。所述每一組電池組附近都裝有能量及溫度管理器，且優(yōu)選的將能量及溫度管理器裝在離每組電池組的所有電池包的接線線路總和最短的位置處；所述每組電池組負(fù)極出線處都設(shè)置有負(fù)極保護(hù)裝置，所述負(fù)極保護(hù)裝置用于保護(hù)負(fù)極電源電路；且所述每組電池組均采用封閉結(jié)構(gòu)，從而可以起到防水、防塵的目的。請(qǐng)?jiān)俳Y(jié)合圖1和圖2所示，所述電動(dòng)力總成7包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和自動(dòng)變速器，且所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和自動(dòng)變速器均通過懸置固定在后車橋四后方遠(yuǎn)離后乘客門21的一側(cè)的底盤骨架20上，所述電動(dòng)力總成7通過傳動(dòng)軸8與后車橋四主減速器M的輸入軸相連接。由于所述電動(dòng)力總成7采用左偏置的形式設(shè)置，可以很好的滿足整車低地板的要求。所述車輛2的后艙下部6靠近第五區(qū)域電池包502的內(nèi)艙601還設(shè)置有電控系統(tǒng)， 所述電控系統(tǒng)包括從左到右依次固定安裝于內(nèi)艙601的變速器控制器、后艙輔助控制器、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、電動(dòng)空氣壓縮機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，所述電控系統(tǒng)控制整車各電機(jī)的工作情況。所述車身2后艙下部6遠(yuǎn)離第五區(qū)域電池包502的外艙602內(nèi)從左到右依次固定安裝有轉(zhuǎn)向液壓油泵及其驅(qū)動(dòng)電機(jī)、采暖系統(tǒng)水箱、電動(dòng)空氣壓縮機(jī)、整車低壓開關(guān)、DC-DC、低壓電源、后艙低壓配電盒、散熱器。將轉(zhuǎn)向油泵及其驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置于后艙，可以降低整車車內(nèi)的噪音，所述電動(dòng)空氣壓縮機(jī)可以為雙回路制動(dòng)系統(tǒng)和門泵系統(tǒng)提供有壓力的空氣。所述電動(dòng)客車底盤骨架20上還設(shè)置有第一儲(chǔ)氣罐組沈和第二儲(chǔ)氣罐組23，所述第一儲(chǔ)氣罐組沈通過支架固定安裝在所述輪椅區(qū)19地板下方的底盤骨架20上，所述第二儲(chǔ)氣罐組23通過支架固定安裝在靠近后乘客門21 —側(cè)的后輪包22后方的底盤骨架20上。 所述第一儲(chǔ)氣罐組26和第二儲(chǔ)氣罐組23均單層排列布置在所述底盤骨架20上。所述第一儲(chǔ)氣罐組沈和第二儲(chǔ)氣罐組23均用于存儲(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)和門泵系統(tǒng)用的有壓力的空氣，通過上述布置可以使得空氣壓縮機(jī)分別與第一儲(chǔ)氣罐組沈和第二儲(chǔ)氣罐組23的管路連接線路較短，優(yōu)化了制動(dòng)管路的布置。所述空調(diào)系統(tǒng)1包括空調(diào)、壓縮機(jī)和逆變器，且所述空調(diào)、壓縮機(jī)和逆變器組合成一體式固定安裝于車身2頂部中央位置處。所述空調(diào)系統(tǒng)1用于調(diào)控整車的溫度。所述電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)13包括通過支架固定安裝在駕駛區(qū)域14地板下方的底盤骨架20上的液壓助力轉(zhuǎn)向器，所述液壓助力轉(zhuǎn)向器通過傳動(dòng)軸和轉(zhuǎn)角器與轉(zhuǎn)向管柱連接。從而到達(dá)轉(zhuǎn)向盤的四向可調(diào)的要求，使得整車的操縱性能較好。所述車身2的前艙12內(nèi)從左到右還依次固定安裝有行駛記錄儀、集中潤(rùn)滑系統(tǒng)、 除霜蒸發(fā)器、多媒體系統(tǒng)、車載終端和前輔助控制器。所述電動(dòng)客車的前車橋30和后車橋四均采用低地板客車專用車橋，比如ZF(采埃孚)車橋，配盤式制動(dòng)器，且采用兩個(gè)前輪11，四個(gè)后輪9的布置方式；并且采用空氣懸架， 既提高了整車的舒適性，又可以減少車輛對(duì)地面的損害；車輛的前乘客門16和后乘客門20 均采用雙內(nèi)擺式門；車內(nèi)布置乘客座椅共有33座，且前后排距可達(dá)720mm，車內(nèi)可乘載面積加大且整車軸荷分布合理，實(shí)現(xiàn)了一級(jí)踏步低地板結(jié)構(gòu)，且地板離地面高度合理。綜上所述，并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型所述的電動(dòng)客車通過電池系統(tǒng)給電動(dòng)力總成7 提供電能，從而使驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)能，通過傳動(dòng)軸8將動(dòng)能傳遞到后車橋四的主減速器沈上，最終轉(zhuǎn)化為客車后輪9的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)客車行駛。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)客車，所述電動(dòng)客車包括車身(2)和底盤，所述電動(dòng)客車還包括給客車提供電能的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述電池系統(tǒng)布置于車身(2)中部、車身(2)地板(28) 下方和車輛后艙中，且包括布置于所述車身(2)中部的前輪包(18，27)上方的第一電池組 (15)、布置于所述車身(2)中部座椅區(qū)域地板下方的第二電池組(10)以及布置于所述車身 (2)后排座椅區(qū)域地板下方和后排座椅后方的車輛后艙中的第三電池組(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)客車，其特征在于，沿所述車身(2)縱向中心線對(duì)稱的兩個(gè)前輪包(18，27 )上方均設(shè)置有電池安裝柜(16 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)客車，其特征在于，所述第一電池組(15)包括豎直疊加布置在所述電池安裝柜(16)內(nèi)的第一區(qū)域電池包(31)和第二區(qū)域電池包(32)，且所述第一區(qū)域電池包(31)和第二區(qū)域電池包(32)分別通過支架固定在所述電池安裝柜(16) 內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)客車，其特征在于，所述車身(2)內(nèi)遠(yuǎn)離前乘客門 (17)—側(cè)的前輪包(27)后方設(shè)置有輪椅區(qū)(19)，所述第二電池組(10)包括第三區(qū)域電池包(101)和第四區(qū)域電池包(102)，且所述第三區(qū)域電池包(101)和第四區(qū)域電池包(102) 分別通過支架固定在所述車身(2)中部座椅區(qū)域地板下方的底盤骨架(20)上，且所述第三區(qū)域電池包(101)布置于靠近前乘客門(17)—側(cè)的車身(2)前輪包(18)與后乘客門(21)之間的座椅區(qū)域地板下方，且所述第三區(qū)域電池包(101)單層排列布置在所述底盤骨架(20) 上，所述第四區(qū)域電池包(102)布置于所述輪椅區(qū)(19)與遠(yuǎn)離后乘客門(21)—側(cè)的后輪包 (25)之間的座椅區(qū)域地板下方，且所述第四區(qū)域電池包(102)包括布置于緊靠輪椅區(qū)(19) 的座椅下方的雙層排列的電池包組以及布置于所述雙層排列的電池包組遠(yuǎn)離輪椅區(qū)(19) 的一側(cè)與后輪包(25)之間的座椅地板下方的單層排列的電池包組。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)客車，其特征在于，所述第三電池組(5)包括第五區(qū)域電池包(502 )和第六區(qū)域電池包(501)，所述第五區(qū)域電池包(502 )通過支架固定在所述車身(2)后排座椅區(qū)地板下方的車輛后艙下部(6)，且所述第五區(qū)域電池包(502)單層排列布置在后排座椅區(qū)域地板下方，所述第六區(qū)域電池包(501)通過支架固定在所述車身(2) 后排座椅后方的車輛后艙上部(4)且所述第六區(qū)域電池包(501)豎直疊加布置在所述后艙上部⑷。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動(dòng)客車，其特征在于，所述車身(2)后排座椅后的第三電池組(5)的第六區(qū)域電池包(501)上方通過支架固定安裝有高壓配電系統(tǒng)(3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)客車，其特征在于，所述第一電池組(15)中電池包的數(shù)量、第二電池組(10)中電池包的數(shù)量和第三電池組(5)中電池包的數(shù)量相等。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)客車，其特征在于，所述電動(dòng)客車的底盤后車橋 (29)后方遠(yuǎn)離后乘客門(21)的一側(cè)還布置有電動(dòng)力總成(7)，所述電動(dòng)力總成(7)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和自動(dòng)變速器，且所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和自動(dòng)變速器均通過懸置固定在后車橋(29 )后方遠(yuǎn)離后乘客門(21)的一側(cè)的底盤骨架(20)上，所述電動(dòng)力總成(7)通過傳動(dòng)軸(8)與后車橋 (29)主減速器(24)的輸入軸相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)客車，其特征在于，所述電動(dòng)客車底盤骨架(20)上還設(shè)置有第一儲(chǔ)氣罐組(26)和第二儲(chǔ)氣罐組(23)，所述第一儲(chǔ)氣罐組(26)通過支架固定安裝在所述輪椅區(qū)(19)地板下方的底盤骨架(20)上，所述第二儲(chǔ)氣罐組(23)通過支架固定安裝在靠近后乘客門(21) —側(cè)的后輪包(22 )后方的底盤骨架(20 )上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種電動(dòng)客車，其特征在于，所述第一儲(chǔ)氣罐組(26)和第二儲(chǔ)氣罐組(23)均單層排列布置在所述底盤骨架(20)上。
專利摘要本實(shí)用新型的一種電動(dòng)客車包括車身和底盤，所述電動(dòng)客車還包括給客車提供電能的電池系統(tǒng)，所述電池系統(tǒng)布置于所述車身中部、車身地板下方和車輛后艙中，且包括布置于所述車身中部的前輪包上方的第一電池組、布置于所述車身中部座椅區(qū)域地板下方的第二電池組以及布置于所述車身后排座椅區(qū)域地板下方和后排座椅后方的車輛后艙中的第三電池組。
文檔編號(hào)B60K17/12GK202138210SQ20112022192
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者彭旺, 林偉業(yè), 梁樂成, 經(jīng)逵 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司