專利名稱：一種抽屜式快換電池模塊的電動轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，更加具體地說，涉及一種用于交通的可快速更換動力電池系統(tǒng)集成模塊的電動轎車。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，有限的石油資源和環(huán)境污染問題變得日益突出，這使得電動汽車越來越引起社會的重視，電動汽車成了未來汽車發(fā)展的方向。電動汽車上的核心技術(shù)之一是能源供給系統(tǒng)。解決好這一技術(shù)便成了電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的技術(shù)關(guān)鍵。電動汽車裝載量和用電量大，一般轎車?yán)m(xù)駛里程150到200公里需要裝電能30千瓦時左右的電量，如果想快速充電幾分鐘完成，則需要300千瓦的功率。全國如果有1000萬臺電動車同時快速充電的情況下，就是30億千瓦，相當(dāng)我國現(xiàn)在電力總裝機(jī)量近4倍，可見將給電網(wǎng)帶來極大困難。隨著未來電動汽車保有量的增加，電動汽車作為用電負(fù)荷的影響將日益增強(qiáng)。電動汽車充電機(jī)是一種非線性設(shè)備，易導(dǎo)致電網(wǎng)損耗增加、設(shè)備過熱及壽命損失。同時會造成電壓畸變、功率因數(shù)下降，影響電網(wǎng)中其它用電設(shè)備的正常運(yùn)行。直流充電系統(tǒng)是一種非線性用電負(fù)荷，交直流變換過程中產(chǎn)生大量的諧波電流注入公用電網(wǎng)，增加電網(wǎng)諧波含量，將導(dǎo)致公用電網(wǎng)污染，使用電設(shè)備環(huán)境惡化，對通信系統(tǒng)和公用電網(wǎng)以外設(shè)備帶來威脅和侵害， 給電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行和其他用戶用電帶來嚴(yán)重影響。對比電動汽車的大量用電與電特性，比較一下我國的電網(wǎng)電力情況，我國電力裝機(jī)總?cè)萘窟_(dá)8. 6億千瓦，僅次于美國，成為全球第二電力大國。即使如此容量，2010年7月 29日，全國日發(fā)電量創(chuàng)出134. 3億千瓦時新高，可見高峰期用電也十分緊張。而且，我國發(fā)電企業(yè)火電所占的比列還相當(dāng)大。預(yù)計2010年全國電廠發(fā)電、供熱生產(chǎn)電煤消耗超過17億噸。如電動車晚上充電白天換電，減少火電機(jī)組啟停損失，提高火電機(jī)組系統(tǒng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性、 降低成本、才算起到節(jié)能減排效果，反之將浪費大量能源和污染環(huán)境。電網(wǎng)要保證電力供應(yīng)和電力需求適時平衡，就要適應(yīng)電力負(fù)荷的時刻變化，這樣電網(wǎng)公司就必須擁有足夠的調(diào)峰調(diào)頻容量。用電量增大就伴隨著峰谷差越來越大，而各電網(wǎng)的調(diào)峰能力普遍不足，如果高峰時段再給電動汽車快速充電，電網(wǎng)很難安全運(yùn)行。只好采用間接的電能轉(zhuǎn)換方式給電動車快速充電，這樣雖說不會對電網(wǎng)產(chǎn)生影響，但是屬于電能二次轉(zhuǎn)換，效率低、成本高、投資大，大量的充電站建設(shè)也會給城市建設(shè)帶來影響，難于實現(xiàn)。如上所述電動車用電量大且屬于二次能源，高峰時段用電不環(huán)保也不經(jīng)濟(jì)。采用常規(guī)電能轉(zhuǎn)換的蓄能電站對電動車快速充電，又屬于電能再次轉(zhuǎn)換，也不是最優(yōu)化方案。為此，不難得出結(jié)論“充電站的蓄能設(shè)備直接兼顧電動車的動力電池模塊才是最優(yōu)化的選擇方案”。即使發(fā)展核電能滿足高峰充電，但是低谷如何填平問題，也得靠電動車低谷充電獲得調(diào)節(jié)，均衡生產(chǎn)，提高效率，降低成本。也就是說電動車的能量供給模式只能靠標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化的動力電池系統(tǒng)模塊來實現(xiàn)。在城市近郊建設(shè)大型集中充電站，實施換電為主、充電為輔、商業(yè)化配送，定點銷售。更有利的是，快換的電池模塊與車體能快速分離，更具有維修方便性。在異常情況下，對鋰電池的安全使用也具有重要意義。對電網(wǎng)來講可實現(xiàn)削峰添谷、隨時啟停、調(diào)節(jié)靈敏、并網(wǎng)迅速、提高效率及滿足應(yīng)急用電要求。再有本案可接受風(fēng)、光、電、熱等小型發(fā)電設(shè)備的充電，對廣闊的新能源開發(fā)領(lǐng)域均有著積極的作用和意義。綜上所述，電動汽車具有節(jié)能、環(huán)保、效率高的優(yōu)勢，也有其發(fā)展的難題，只有跨行業(yè)綜合考慮，苛求最佳方案才能解決電動車的發(fā)展問題。本發(fā)明出于這種思想設(shè)計了上述電動轎車，在電動車的布置及整車性能方面進(jìn)行了合理性、適應(yīng)性、專業(yè)性設(shè)計研究，并提出了標(biāo)準(zhǔn)化快換的電池系統(tǒng)模塊在電動轎車上的應(yīng)用方法。提供一種快速更換動力電池的電動轎車。保證其與快換設(shè)備配合2到3分鐘內(nèi)快換動力電池，從而與電網(wǎng)設(shè)施配套，解決鋰電池的安全使用、鋰電池怕冷怕熱、充電時間長續(xù)駛里程短的問題。為電動轎車能源供給提出了一條無線移動能源的新出路，為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了技術(shù)支撐。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是為了解決上述問題而提出的。更加具體地說，本發(fā)明的一個目的是通過整車的合理布置和匹配與結(jié)構(gòu)設(shè)計，提供一種快速更換動力電池的電動轎車。保證其與快換設(shè)備配合2到3分鐘內(nèi)快換動力電池， 從而與電網(wǎng)設(shè)施配套，解決鋰電池的安全使用、鋰電池怕冷怕熱、充電時間長續(xù)駛里程短的問題。本發(fā)明提出的一種抽屜式快換電池模塊的電動轎車，其特征是這種電動轎車的動力電池系統(tǒng)有電池外箱體和電池內(nèi)箱體，外箱體與汽車地板成為一體，內(nèi)箱體內(nèi)裝有動力電池組，管理系統(tǒng)形成獨立的電池集成模塊下稱電池模塊，通過空間三軸定位鎖止與連接器插座浮動的原理實現(xiàn)了可靠傳遞電力和鎖止，該電池模塊安裝在電動轎車后排座椅下方，向后到后保險杠之間，保險杠開有活門，其開度要保證電池模塊從轎車后部抽屜式的拉出和推進(jìn)。在該電池外箱體上安裝了滑軌、輸送電力的標(biāo)準(zhǔn)插頭、導(dǎo)向銷的定位孔、鎖止機(jī)構(gòu)銷孔。在所述的內(nèi)箱體上安裝了與所述電池外箱體上滑軌匹配和對應(yīng)的滑道、電力輸送標(biāo)準(zhǔn)插座、導(dǎo)向銷、鎖止機(jī)構(gòu)及鎖銷。所述內(nèi)箱體內(nèi)裝有電池組、管理系統(tǒng)、熱管理風(fēng)機(jī)、控制元件，統(tǒng)稱為電池模塊。以上所述電池內(nèi)箱體上的滑道沿著所述電池外箱體上的滑軌推進(jìn)所述電池外箱體內(nèi)時，其上的輸送電力標(biāo)準(zhǔn)插座、導(dǎo)向銷、鎖止機(jī)構(gòu)上的鎖銷分別與所述電池外箱體上的輸送電力標(biāo)準(zhǔn)插頭、導(dǎo)向銷的定位孔、鎖止機(jī)構(gòu)銷孔實現(xiàn)插接，反之，通過解鎖可以將電池內(nèi)箱體抽屜式拉出。由于動力電池組被裝在電池內(nèi)箱體里，所以實現(xiàn)了電動轎車的動力電池組的快換。并可靠的安裝鎖止及可靠輸送電力，如此便實現(xiàn)了動力電池與轎車分體充電即非車載充電，實現(xiàn)了集中充電，分散更換電池組的能源供給模式。為實現(xiàn)上述目的，本案在整車設(shè)計上與傳統(tǒng)車比，保證和進(jìn)一步提高了轎車的使用性能。本技術(shù)方案上前橋采用了《電動車雙電機(jī)差速防滑驅(qū)動橋》，傳統(tǒng)前驅(qū)動轎車空載前橋軸荷都大于后軸很多，采用本案后滿足了空車四輪基本均載。一般轎車在空載和半載時運(yùn)行時間最長，約占總里程的90%，會帶來良好的經(jīng)濟(jì)性。本技術(shù)方案嚴(yán)格控制了轎車的質(zhì)量重心位置，不但電池模塊布置位置較低，前機(jī)艙中的雙電機(jī)與減速器機(jī)組位置也較低， 而且都在所述轎車縱向、橫向軸線的對稱位置。為此，整個所述轎車的質(zhì)量重心位置處于理想位置。能夠滿足和提高電動轎車的轉(zhuǎn)向、制動、操縱穩(wěn)定性等各種使用性能。本技術(shù)方案電池集成模塊離轎車后保險杠留有足夠的空間，配合有較強(qiáng)的骨架結(jié)構(gòu)，也會保證轎車碰撞時電池的安全性。為實現(xiàn)上述目的，本案所述電動轎車主要總成與傳統(tǒng)轎車不同的總成包括動力電池系統(tǒng)集成模塊、前橋電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制集成系統(tǒng)。其余的總成部分基本與傳統(tǒng)轎車類同。優(yōu)選的，本案所述的電池模塊可以根據(jù)轎車后懸長短設(shè)計成階梯式或矩形結(jié)構(gòu)均可，對于后橋地板下有足夠空間的轎車，本方案十分容易實施。一般現(xiàn)在國內(nèi)生產(chǎn)的錳酸鋰和磷酸鐵鋰電池，有60安時和90安時電池，均可以裝到20kwh到30kwh左右。可以滿足轎車?yán)m(xù)駛150到200公里左右，對于具體設(shè)計要求可根據(jù)需要確定。本方案轎車的車身改動是保險杠開個抽屜式電池箱的門，優(yōu)選的可以能向上掀開。原來備胎改換到其他地方放置。

圖1是本案轎車的布置圖。圖2是轎車的后部，表示保險杠處開有活門，以便電池模塊推進(jìn)和拉出。圖3表示電池模塊鎖止在外箱體里的總成示意圖。圖4表示電池模塊總成的部件分解圖。圖5表示電池模塊用導(dǎo)向銷與鎖銷在空間三軸方向固定在外箱體里的狀態(tài)，及輸送電力的連接器插頭與插座的插接狀態(tài)剖面圖。圖6是連接器的插座組件與插頭組件插接狀態(tài)的局部放大圖。圖7是鎖止機(jī)構(gòu)的外形立體圖。圖8是鎖止機(jī)構(gòu)的剖面圖。
具體實施方式
圖1中1保險杠、2為地板、3為后橋、4為后排座椅、5為電池模塊總成，包括外箱體、6前排座椅、7前橋、8驅(qū)動系統(tǒng)。圖2中9是保險杠、10是保險杠處的活門。圖1中明確可見利用備胎與三人座椅下面空間布置了動力電池集成模塊5，如此使地板2與普通轎車有了些變化。本布置的顯著技術(shù)特征是重心低，而且重心在縱向與橫向?qū)ΨQ軸線位置，按汽車的前后左右軸線載荷均勻分布。如此可以實現(xiàn)四輪均載，其效果具有良好的操從穩(wěn)定性、平順性與經(jīng)濟(jì)性。因為一般轎車在90%的時間是半載，油箱又是可變載荷，一般為節(jié)油都加不滿油箱。這樣傳統(tǒng)轎車前橋負(fù)荷較重，與本案相比，電池是不變的載荷并偏向后部位置，裝載量也適宜，本案布置實現(xiàn)了空載中心對稱，四輪均載，提高了汽車的使用性能，具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。下面說明快裝快卸電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理。圖3表示動力電池系統(tǒng)集成模塊總成(包括外箱體叫電池模塊總成，不包括外箱體叫電池模塊)插接在一起的狀態(tài)。圖4是電池模塊總成分解圖，該圖中的5-1是如上所訴的電池外箱體，該電池外箱體前部立面是開口的， 以保證電池內(nèi)箱體的推進(jìn)和拉出。其上裝有輸送電力的連接器插頭5-2。圖中5-5是電池內(nèi)箱體，其后部裝有電池模塊的后蓋5-3，其上安裝了輸送電力的連接器插座5-4與進(jìn)風(fēng)口 5-3-1A。其上前部安裝了電池管理系統(tǒng)5-11，兩個通風(fēng)機(jī)5-12A 與5-12B，通風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口 5-5-4A與5-5-4B在電池內(nèi)箱體的對應(yīng)前立面上。在其左右端立面兩處各安裝了鎖止機(jī)構(gòu)5-8A與5-8B，其上的后立面的孔5-5-5是通風(fēng)孔與動力線的過線孔。圖中5-6是電池組，裝載量為20到30千瓦時，保證200公里的續(xù)駛里程，在能源供給方便的條件下，是比較適宜的裝載量。圖中5-7是電池內(nèi)箱體上蓋，為保證電安全該蓋是絕緣材料。圖中5-9是電池箱前蓋其上設(shè)置有排風(fēng)口 5-9-1A與5-9-1B、觀察孔5_9_2、鎖止?fàn)顟B(tài)觀察孔5-9-3A與5-9-;3B。圖中5_10是電池箱前蓋上的透明的高強(qiáng)板，裝在內(nèi)箱體上和里面的部件具有高度集成特征，為此稱為電池集成模塊，簡稱電池模塊。圖5中是電池模塊推進(jìn)外箱體內(nèi)的狀態(tài)圖，該圖前后進(jìn)行了局部剖視。用以說明電池模塊的鎖止過程圖4中的電池內(nèi)箱體5-5的左右立面外側(cè)有滑道5-5-1A與5-5-1B， 所述滑道沿著電池外箱體5-1左右立面內(nèi)側(cè)的滑道槽5-1-1A與5-1-1B可使電池內(nèi)箱體 5-5推進(jìn)和拉出。在圖4中可見為保證輸送電力的連接器插頭5-2能順利插進(jìn)連接器插座5-4中，在圖5中可見電池內(nèi)箱體的后立面上設(shè)計了導(dǎo)向銷5-5-2A與5-5-2B，與其對應(yīng)的電池外箱體5-1的后立面上有導(dǎo)向銷孔5-1-2A與5-1-2B。在電池外箱體5_1的前端左右立面上有鎖止機(jī)構(gòu)的鎖銷孔5-1-3A與5-1-;3Β，與其對應(yīng)的鎖止機(jī)構(gòu)5-8A與5-8B上分別有鎖銷5-8-1A與5-8-1B。在電池外箱體5_1的后立面上安裝了輸送電力的連接器插頭 5-2，與其對應(yīng)的電池內(nèi)箱體5-5的后立面上的后蓋5-3上安裝了輸送電力的連接器插座 5-4。如此，在電池內(nèi)箱體5-5推進(jìn)電池外箱體5-1的過程中，以上所訴的對應(yīng)的部件便相互插進(jìn)，如圖5中的插接狀態(tài)，該方法可稱為空間四銷定位，實施了空間X、Y、Z的三軸定位。下面說明鎖止機(jī)構(gòu)的工作過程本案的鎖止機(jī)構(gòu)采用斜面原理使鎖銷移動開鎖的方法。在內(nèi)箱體受力推進(jìn)外箱體時，圖5中的鎖銷5-8-1Α與5-8-1Β前端外圓是在鎖銷孔前面的斜面5-5-3Α與5-5- 的反作用力下，推動鎖銷5-8-1A與5-8-1B壓縮彈簧5-8-2A 與5-8-2B到鎖銷孔位置時便實現(xiàn)插接，完成鎖止。開鎖的過程是圖7是鎖止機(jī)構(gòu)總成的外形圖，圖7是剖面圖，圖中5-8-1是鎖銷5-8-2是鎖銷回位彈簧、5-8-3是鎖止?fàn)顟B(tài)觀察孔擋板，其上貼有反光膜片5-8-4、5-8-5 是鎖止?fàn)顟B(tài)觀察孔擋板緊固螺母、5-8-6是回位彈簧的定位螺母、5-8-7是回位彈簧的定位螺母的倍母、5-8-8是鎖體、5-8-9是鎖后蓋、5-8-10是導(dǎo)向軸、5_8_11是斜面拉桿回位彈簧、5-8-12是斜面拉桿、5-8-13是拉手、5_8_14是拉手緊固螺栓、5_8_15是鎖銷上的滾輪、 5-8-16是鎖銷上滾輪的軸。圖中拉手5-8-13連著斜面拉桿5_8_12，在圖上明顯可見5_8_12 斜面拉桿上設(shè)計有斜面，拉動拉手5-8-13時，斜面推動滾輪5-8-15運(yùn)動，滾輪5_8_15帶動鎖銷5-8-1壓縮彈簧5-8-2向開鎖方向移動，使鎖銷5-8-1脫離鎖銷孔5_1_3時實現(xiàn)解鎖。 此辦法結(jié)構(gòu)簡單，體積小，強(qiáng)度可靠。值得強(qiáng)調(diào)的一點，在圖5中電池內(nèi)箱體5-5推進(jìn)電池外箱體5-1的過程中，還必須有防震結(jié)構(gòu)電池內(nèi)箱體推進(jìn)電池外箱體時，內(nèi)箱體后端設(shè)計有緩沖膠墊5-13A與5-13B， 該膠墊被內(nèi)箱體壓縮到一定的預(yù)緊力時，鎖銷5-8-1A與5-8-1B正好插進(jìn)鎖銷孔5-1-3A與5-1- 中，該膠墊實施的預(yù)緊力對電池的震動撞擊具有保護(hù)作用。下面對照圖6說明插頭5-2與插孔5-4的插接過程圖6是連接器插頭5_2與連接器插座5-4的組裝圖。該結(jié)構(gòu)本案不再詳述，本案只把增加的防震結(jié)構(gòu)加以說明。圖中 插頭5-2是電池外箱體與車輛是剛性連接的，電池內(nèi)箱體5-5裝在電池外箱體5-1里是活動鏈接的。為此，由于制造誤差要有間隙，在汽車振動時電池內(nèi)外箱體要有相對震動。為防止插頭相對插座受震動的影響。圖6中插座5-4的支撐板5-4-2的聯(lián)裝孔中放置了彈性定心圈5-4-1A與5-4-1B。所訴彈性定心圈的孔中心放置了固定鋼套5-4-4A與5-4-4B，在螺栓5-4-3A與5-4- 緊固時支撐板5-4-2保持不被夾緊。不難理解，由于彈性定心圈可以被壓縮，在插頭5-2已經(jīng)插進(jìn)插座5-4的過程中，插頭5-2可以通過插頭導(dǎo)向銷5-2-1A與 5-2-1B帶動插頭5-4的支撐板5-4-2做移動，而插頭5_2與插座5_4之間沒有相對移動，起到了防震作用。下面說明滑道結(jié)構(gòu)圖4中本案給出的實例滑道5-5-1A與5_5_1B的結(jié)構(gòu)上比較簡單，優(yōu)選的可以做出好的其他結(jié)構(gòu)，如把滑動改成滾動類或矩形槽可改成其他形狀的槽等。但是只要保證動力電池模塊能夠順利拉出和推進(jìn)的要求，滿足防震和承載要求就行。本案在此不再列舉結(jié)構(gòu)。下面說明通風(fēng)結(jié)構(gòu)部分圖4中本技術(shù)方案采取離心式通風(fēng)機(jī)5-12兩個圖中的左右加了 A和B字母。電池外箱體后部的進(jìn)風(fēng)孔5-1-4A與5-1-4B可與較干凈的風(fēng)道連接。 風(fēng)是通過孔5-1-4A與5-1-4B到電池內(nèi)箱體后蓋5_3的側(cè)面進(jìn)風(fēng)口 5-3-1A與5-3-1B，再通過電池內(nèi)箱體后立面的方孔5-5-5進(jìn)入到電池內(nèi)箱體，電池內(nèi)箱體的排除風(fēng)通道是通過電池內(nèi)箱體前部的風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)孔5-5-4A與5-5-4B進(jìn)入風(fēng)機(jī)5-12A與5-12B后，該風(fēng)機(jī)壓力較高將風(fēng)排到前蓋5-9內(nèi)通過5-9-1A與5-9-1B將風(fēng)排到電動轎車后尾部的電池箱的外面。如上所述導(dǎo)向銷和鎖銷可實現(xiàn)四銷定位，在空間X、Y、Z三軸方向上獲得了鎖止定位。在車輛異常情況下動力電池模塊也不會甩出車外。同時保證了連接器的插頭和插孔的自動插接，插座相對插頭浮動連接，具有防震性能，可安全的輸送電力。如上所述在人工和機(jī)械的配合下順利解鎖很容易實現(xiàn)快裝快卸。在所述動力電池模塊上可安裝相關(guān)的密封、絕緣、緩沖、防震等零件，這些內(nèi)容較容易理解和實現(xiàn)，為此本案不再詳細(xì)論述。，如上所述本案解決了電動轎車動力電池系統(tǒng)集成模塊的裝載、鎖止定位、解鎖快卸、防震、通風(fēng)、電力輸送等技術(shù)問題。同時，在整車性能上解決了轎車的四輪均勻載荷、解決了重心的縱向與橫向?qū)ΨQ與降低位置，提高了操從穩(wěn)定性、舒適性與經(jīng)濟(jì)型。如上所訴本案實現(xiàn)了可快速更換電池的電動轎車，在轎車本身獲取能源方面創(chuàng)造了條件?？蓪崿F(xiàn)分體充電，電站集中充電、商業(yè)化配送。對電動汽車的產(chǎn)業(yè)化具有一定的積極意義和作用。本發(fā)明通過上面的實施例進(jìn)行舉例說明，但是，應(yīng)當(dāng)理解，本案在這里包含這些特殊實例和實施方案的目的在于幫助本領(lǐng)域中的技術(shù)人員實踐本發(fā)明。任何本領(lǐng)域中的技術(shù)人員很容易在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)和完善，因此本發(fā)明只受到本發(fā)明權(quán)利要求的內(nèi)容和范圍的限制，其意圖涵蓋所有包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明精神和范圍內(nèi)的備選方案和等同方案。雖然上面已經(jīng)結(jié)合附圖詳細(xì)說明了本發(fā)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該意識到上述說明僅僅是對具體實施方式
的示意闡述，在實施具體電動轎車設(shè)計時其動力電池的集成模塊形狀和位置及整車其它設(shè)備的布置仍視具體情況而定。
權(quán)利要求1.本發(fā)明一種抽屜式快換電池模塊的電動轎車，其特征是這種電動轎車的動力電池系統(tǒng)有電池外箱體和電池內(nèi)箱體，外箱體與汽車地板成為一體，內(nèi)箱體內(nèi)裝有動力電池組， 管理系統(tǒng)形成獨立的電池集成模塊，下稱電池模塊，通過空間三軸定位鎖止與浮動的電連接器實現(xiàn)了可靠傳遞電力和鎖止，該電池模塊安裝在電動轎車后排座椅地板下方，向后到后保險杠之間，保險杠開有活門，其開度要保證電池模塊從轎車后部抽屜式的拉出和推進(jìn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種抽屜式快換電池模塊的電動轎車，其特征還在于電池外箱體與地板結(jié)合為一個密封的整體，并在外箱體上安裝了滑軌、輸送電力的電連接器插頭組件、導(dǎo)向銷的定位孔、鎖止機(jī)構(gòu)銷孔部件；電池內(nèi)箱體上安裝了與所述電池外箱體上對應(yīng)的滑道、輸送電力的標(biāo)準(zhǔn)插座、導(dǎo)向銷、鎖止機(jī)構(gòu)、鎖銷；所述電池模塊沿著電池外箱體上的滑軌推進(jìn)電池外箱體內(nèi)時，其上輸送電力的標(biāo)準(zhǔn)插座、導(dǎo)向銷、鎖止機(jī)構(gòu)上的鎖銷，分別與所述電池外箱體上輸送電力的標(biāo)準(zhǔn)插頭、導(dǎo)向銷的定位孔、鎖止機(jī)構(gòu)的銷孔，對應(yīng)的實現(xiàn)插接，實現(xiàn)了所述電池模塊在所述電池外箱體內(nèi)的安裝固定，反之既可以快速解鎖和拆卸。
專利摘要本實用新型涉及一種抽屜式快換電池模塊的電動轎車，所述轎車的動力電池系統(tǒng)包括電池外箱體，該電池外箱體上裝有滑道槽、輸出電力的標(biāo)準(zhǔn)插頭、導(dǎo)向孔、鎖孔、進(jìn)風(fēng)孔及倉體。所訴電池模塊包括電池內(nèi)箱體，在其上裝有滑道、鎖止機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向銷、輸送電力的標(biāo)準(zhǔn)化插座、通風(fēng)機(jī)、密封件、緩沖件，該電池內(nèi)箱體里裝有動力電池組、電池管理系統(tǒng)、通風(fēng)機(jī)等電器元件。內(nèi)箱體可在外箱體里推進(jìn)和拉出，形成抽屜式快裝快卸式模塊。所訴的電池模塊裝在后橋地板下方并能向后拉出車外，在快換設(shè)備和人力車的配合下實現(xiàn)了電池模塊的快速更換，發(fā)明了一種新型轎車。
文檔編號B60K1/04GK202283867SQ201120225440
公開日2012年6月27日 申請日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者林程, 馬軍 申請人:北京理工大學(xué), 馬軍